【宝马5雨刮模式怎么关】宝马5系太“低调”，半年突破8万辆，操控舒适两不误

近年来，轿车排行榜上越来越多的高级轿车开始反超本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，这表明汽车消费升级正在加快。人们有条件选择品牌影响力更大、市长/市场定位更高的“贵”车。轻松领先大中型豪华轿车阵容的奥迪A6L最近突然感到压力很大。

宝马5系在2020年9月份迎来了一次改款，今年5月份的改款只是象征性的，也正是前边那次改款让5系在短时间内陷入了低迷，其罪魁祸首就是画风急转的外观风格，确实让熟悉宝马传统的消费者有点不太适应，不过随着时间的推移，它居然走出了低谷，而且爆发力越来越强，已经多次反超奥迪A6L，轻松碾压奔驰E级，今年上半年销售已经突破8万辆，更重要的是5系本身优惠力度很小，这就值得探究一番了。

突破自我的外观变革

2021款宝马5系的改变相当大胆，我们熟悉的双肾格栅还在，外部带有环绕式电镀饰条，内部则是竖条状饰条，两侧灯组则彻底颠覆了家族曾经引以为傲的传统，早期的圆灯被弃用，改为修长的四条L型LED日行灯灯带，内部则是LED分体式远近光，如此设计让前脸看起来有些上下收敛的感觉，大多数人初次见到这样的5系是比较抵触的。

不过传统就是被拿来打破的，否则还谈什么进步，从后续销量的攀升就可以看出市场正在迅速接纳这个改头换面的新5系，它的体格依旧足够庞大和动感，车身尺寸达到了5106/1868/1500mm，侧面的视觉效果非常立体，主要得益于上下凹凸有致的腰线勾勒，前后车窗带有银色包边，轮胎配备挺厚道，除了低配是前后245/45 R18规格外，中高配则升级为前245/40 R19和275/35 R19规格。

它的尾部造型同样十分立体和富有层次感，尾灯组采用了立体感超强的LED灯带，点亮之后的辨识度得到显著提升，本身老款的辨识度就足够高了，新款是有过之而无不及，下方带有大面积深色护板、导流片和双出排气管，依然是要保证宝马品牌纯粹的运动基因得到完美的体现。

奢华科技的内饰风格

而相比突破性极强的外观来说，5系的内饰并没有夸张的改变，中控台布局依旧十分经典，对于任何人来说毫无操作的难度，中间是12.3英寸悬浮式触控屏，方向盘采用丁字形构造，银色饰片与圆形中盘的组合相当精致，且极富运动气息，当然这是运动套装系列，而豪华套装是V字形构造，体现更加稳重和时尚的特色。

豪华套装方向盘

运动套装方向盘

方向盘均为真皮外包，支持电动调节前后和上下位置，带有多功能按键、位置记忆和换挡拨片（部分车型），右侧12.3英寸触控屏功能非常丰富，像GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制和支持carlife、carplay连接手机等覆盖了所有车型，几款高配还增加后排独立多媒体控制单元。

全系标配自动空调，带有温度分区控制和PM2.5过滤功能，空调控制面板位于中央多媒体控制区下方，采用传统物理按键和旋钮组合操作，各个按键阻尼感依然是有着高端品牌的良好反馈，中高配增加后排独立空调，像后排出风口和USB/type-c接口也都有提供。

在主被动安全方面，2021款5系主要配备了前后通风盘式制动器、被动行人保护、胎压显示、缺气保用轮胎、上坡辅助、前后雷达、倒车影像等功能，诸如L2级自动驾驶、360度全景影像等在部分车型上支持选装，几款高配增加360度全景影像、自动泊车入位、循迹倒车等功能，类似于宝马这种选装策略，在奥迪、奔驰身上早已司空见惯。

而在便利性方面，宝马5系主要提供了电动开闭和感应开启后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头数字显示、雨量感应式雨刷、前后排照明灯、内外后视镜自动防眩目等，还有哈曼卡顿音响、最多16个扬声器、11色氛围灯，以及出色的隔音效果，为驾乘人员提供真正享受的独立空间。

超大空间的宽松体验

5系的轴距达到了3105mm，内部空间体验足够奢侈，对于身高1.8米的体验者来说，前排最低坐姿情况下，头部距离天窗还有大约四指的空间，而进入后排保持最佳坐姿，头部距离车顶棚还有三指的空间，腿部则超过了两拳的活动空间，纵向和横向空间体验最为出色。

座椅填充物相当厚实，但并不觉得柔软，标配前排电动调节和驾驶位位置记忆功能，中高配增加了前排肩部、腿托和腰部支撑电动调节，还有前排加热、通风、后排电动调节靠背角度和副驾驶后排可调按键等更加丰富的功能，后排中间地台凸起比较明显，也是几乎所有该级别车型的特色。

三大件调校无可挑剔

2021款5系搭载2.0T高低功率两台发动机，其中525Li可以输出最大184马力和290牛米扭矩，发动机最大扭矩转速为1350-4250转，匹配8速手自一体变速箱，虽然发动机数据看起来有些低调，但它的零百加速可以达到8.6秒；530Li可以输出最大252马力和350牛米扭矩，发动机最大扭矩转速为1450-4800转，同样匹配8速手自一体变速箱，零百加速快至6.8秒。

宝马对发动机的调校是很有一套的，简单来说就是数据上没有水分，而且其高扭触发点很低，峰值扭矩持续区间更加宽泛，所以即便是低功率发动机，也可以在各种路况和速度下突然爆发高扭，同时尽可能保持长时间大马力输出，所以驾驶宝马5系这种大个头轿车，你并不会感觉有一丝的拖沓。

当然，宝马5系作为中大型豪华轿车，能够把家族运动基因完美的传递到驾驶者那边，靠的不仅仅是发动机和变速箱，还有双叉臂式前独立悬架，和多连杆式后独立悬架的调校，本身要照顾到大多数人对于舒适性的诉求，所以宝马对这套悬架的调校是开始做出调整了，适当弱化了硬朗风格，提升滤震性能，但是你实际驾驶的感受并不会有那种特别柔软的感觉，在紧急变向和高速奔袭过程中，依然是有着强大的支撑反馈。

写在最后：通过对5系的全方位解析，我们发现它的成功其实是顺理成章的，适当弱化运动属性，改善舒适性体验，而更加个性的外观同样极富竞争力，敢于打破常规是其致胜的重要原因，当然我们更多人还是因为宝马出色的操控而喜欢上它，在商务、运动之间寻求平衡，或许只有5系可以给出一份满意的答卷。