【奔驰c级钥匙圈怎么装】2022北京奔驰c级新车的商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月有几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型，通过客观数据和主观感受，通过两大维度进行使用专业设备的系统测试和评价。全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时提供客观真实的意见参考。

豪华重型车市场一直是士兵们争夺的地方，随着越来越多的新晋实力派车型的加入，老牌豪华品牌面临着巨大的挑战。德系三大豪华品牌之一的奔驰率先在2021年推出了新的奔驰C级。新一代的奔驰C级被优化为一系列细节，外观更加时尚精致，装修几乎完全照搬了家庭的主力S级设计，进一步提升了高档感。据车质网报道，截至2022年5月31日，新一代奔驰C级上市以来，累计申报量为40件，比2021年国内轿车年度申报销量低30.9%，短期口碑业绩积极。那么新一代奔驰C级能否延续现有的质量口碑呢？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原真正的奔驰C级。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。测试结果显示，2022奔驰C级电车绝大多数部位的缝隙数据平均值相对较低。但是，行李箱与左右后挡泥板之间的连接处存在过程不对称。最大和最小间隙值的差异达到1.1毫米。不知道是不是试驾。其余部位缝隙数据均匀性好，工艺水平基本满意。

在胶片水平测试过程中发现，2022奔驰C级车辆漆膜的平均厚度约为133.9m，达到豪车标准值(120m -150m)。从各主要部分的测试数据来看，前门、后门、后翼子板薄膜厚度的平均值超过高级汽车标准值，而发动机罩、前翼子板、车顶薄膜厚度的平均值仅达到中级汽车标准值，个别测试点在90m以下。整体上奔驰C级薄膜喷涂厚度2022例

，但漆膜喷涂均匀性仍有较大提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰C级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款奔驰C级在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为58dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款奔驰C级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰C级的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为63.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了47.4dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，2022款奔驰C级对于发动机传入车内的振动抑制出色，其中方向盘振动数值为0，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，方向盘振动数值出现小幅增长，而前后排座椅的振动数值则维持不变，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款奔驰C级整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，后排座椅坐垫长度和头枕也进行了升级，乘坐舒适性表现出色。另外两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。后排地板凸起高度较大，中间乘客很难找到舒适的坐姿。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款奔驰C级在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢配置方面得到了专家评审团的肯定。测试车型选装了智能数字LED大灯，除了提供常规的自动大灯和自适应远近光功能，还可以实现根据卫星定位来提前规划灯光照明方案。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了稳定杆与护板，内部用料也非常扎实。后备厢除了支持电动开启还配备了感应功能，实测灵敏度不错，操作较为便捷。不过，2022款奔驰C级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

在内部感受评价中，2022款奔驰C级采用与全新S级相似的设计风格，11.9英寸纵置中控屏与12.3英寸全液晶仪表组成双屏系统，科技气息浓厚。用料方面则达到了豪华品牌应有的水准，中控台和门板区域均采用大面积软性皮质包覆，辅以恰到好处的黑色木纹装饰，彰显出十足的豪华质感。

2022款奔驰C级全车提供了6个充电接口，并且平均分布在前后排，虽然数量较多，但由于统一采用Type-C接口，对于设备的兼容性一般。另外，前排中央扶手虽然无法移动，不过由于长度和宽度可观，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。

乘坐空间方面，接近于3米的轴距带来了宽敞的后排腿部空间，不过相对而言后排头部空间略显局促。储物空间方面，2022款奔驰C级整体数量达到了同级别主流水平，不过一些细节设计仍存在优化空间，比如前排手机无线充电板位置较为隐蔽，拿取手机不太方便；中央扶手箱内部较浅，实用性一般；另外前排座椅背袋采用夹板式设计，仅能容纳一些小件物品。

11.9英寸中控屏整体尺寸并不占优，且可视界面中规中矩。系统内部搭载第二代MBUX人机交互系统，支持语音唤醒，并且可以单独操作遮阳帘、天窗、车窗等硬件设施。实测语音系统识别率较高，对于模糊语义识别也较为精准。导航系统操作便利，搭配全彩色HUD抬头显示系统以及AR实景导航，实用性极强。

2022款奔驰C级全系搭载1.5T发动机与48V电机的动力组合，虽然发动机排量并不大，不过得益于出色的调校水平，参数表现甚至超过了搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L。实际体验过程中，车辆起步较为轻盈，并且由于48V电机的存在，整个加速过程也非常顺滑。

2022款奔驰C级提供了舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，前两种模式仅存在细微差别，均以舒适性为主要目标。而运动模式下油门响应更灵敏，加速时推背感也更加明显。

制动表现方面，2022款奔驰C级向舒适性做出了妥协，制动踏板脚感偏软，初段还存在一定虚位，不过由于踏板行程并不长，并且实际制动力释放较为线性，还是能带给人足够的安全感。

转向感受方面，2022款奔驰C级配备了可变转向比，系统会根据当前车速适时调整转向力度，低速状态十分轻盈，高速时会变得更沉，以保证操控的稳定性。

底盘部分采用前后多连杆独立悬挂的组合，悬挂韧性不错，对于路面颠簸的处理也比较干脆利落。不过底盘厚重感一般，隔音水平也有待改进。

此次测试的2022款奔驰C级选装了智驾套装，包含驾驶辅助组件增强版和预防性安全系统等，自适应巡航可实现自动刹停和自主起步，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车距离保持适中，不容易被其他车辆加塞。HUD功能拥有同级最大尺寸的全彩显示界面，并且采用远投射设计，长时间观看不容易产生眩晕感。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，2022款北京奔驰C级在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现基本令人满意，只是漆膜喷涂均匀性还有较大提升空间。另外，天窗开启面积和后排地板凸起高度也值得改进。在主观感受层面，2022款奔驰C级在灯光配置、后备厢实用性以及驾驶平顺性等方面表现出色，不过一些细节设计还有待优化。综合来看，2022款北京奔驰C级的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。