【奔驰高速半挂车怎么样开】在中东开卡车是什么体验？进口卡车随处可见，超载排放不成问题

【卡车之家原创】对于大多数国内考友来说，中东地区是一片神奇、神秘、富饶的土地，在好奇阿拉伯人是如何在沙漠创造绿色奇迹的同时，我们会认为这个地区到处都是“黑金”(石油)。特别是迪拜这样的城市，使无数人成为了纸醉金迷。(阿尔伯特爱因斯坦)。

但是也许更多的考友认为，除了为数不多的繁华城市以外，该地区常年饱受战争之苦，人们不休息，更别说开卡车了，基本生活能否维持将是个问题。那么，在中东运输到底是一种怎么样的体验呢？我们今天好好干一场吧。

阿拉伯联合酋长国与阿曼的和谐运输

印度产TATA总线配置便宜

在广阔的中东地区，笔者挑选了两个经济发展较快、旅游业盛行的国家。他们是阿拉伯联合酋长国(阿联酋)和阿曼，这两个国家目前政治形态比较稳定，国内局势处于和平状态，相互经济具有很高的依赖性，这使得两国之间的运输业和贸易比较发达。

二手欧洲卡车很受欢迎

阿拉伯联合酋长国不需要笔者介绍太多。这里的石油大亨和王子国王储存了一个“脸颊”，可以打几十个，有钱的程度是无法想象的。阿曼是一个非常典型的农业国家，全国约40%的人口从事农林牧渔业，自然资源比较丰富。简而言之，阿曼就像阿拉伯联合酋长国的农场。向阿拉伯联合酋长国提供稳定的农资、粮食、矿产等，交换高附加值物品和金钱的运输模式。所以，在阿曼，如果你是把货物运到阿联酋的老司机，家人的吃喝基本不会有问题。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方专家》前情提要)。

代经典沃尔沃FH12

随着政治经济相对稳定，近年来两国的贸易额也上升线很高，许多阿曼当地人也变得富有，但两国都存在着重工业企业和卡车制造商不足的共同问题。因此，两国的卡车几乎100%纯进口引进，对于有钱、税率低的阿联酋人来说，买什么卡车完全取决于心情，和奔驰Actros一起运输石油也是一件非常容易的事。

饮用水运输车

但是，对阿曼的Kau来说，一辆卡车的购买成本丝毫不落后于我国，收入低，100%依赖进口。当地条件好的KAU只能将眼睛固定在二手欧洲卡车上，而条件更差的KAU可以选择二手日系卡车。如果想买新车，印度制造的塔塔卡车以低廉的售价和比较好的可靠性成为当地人中为数不多的选择。

各行业的汽车选择标准不同，皮卡也是主力

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斯堪尼亚长头车

TATA吸污车对比曼恩吸污车 欧洲进口车更常见

海柜集装箱运输车

90年代的日野载货车

丰田海拉克斯 中东神器

60年代的奔驰自卸车

介绍完当地的具体背景，我们大概能知道，这两个国家的卡友在选择卡车时，往往是根据自己所处的行业和实际收入决定的，并且由于当地没有太过严格的排放限制，你可以在路上看到任何时代的车型。

比如，当地的跨国运输公司以奔驰Actros和沃尔沃FH为主，而市政部门以及运输饮用水的散户往往以日野和三菱扶桑的卡车为主，在建筑公司和资源运输方面，我们可以看到MAX TGS和部分老爷车的身影，而绿通和散杂、畜禽一类的工况，基本都是丰田海拉克斯的皮卡完成所有任务。

六轴挂车（取掉了两轮） PS：卡友们喜欢吗？

中东地区同样拥有仓栅运输车

由于阿曼当地的运输业合规化进程较慢，超载、十轴车几乎随处可见，我国曾经著名的“百吨王”也是这里运输市场的常客，目前当地法规对于超载运输的包容度很大，我们估计这也是为了加速经济发展而被迫妥协的一项举措。但是这也造成了严重的问题，那就是安全事故。

超载、缺乏安全装备导致严重事故

因为当地所选择的卡车，基本来自于上世纪90年代，这些二手卡车缺乏安装应急装备，比如液缓、发动机缸内制动、排气制动，更别提自动挡以及智能驾驶辅助等配置。虽然两国地势大多为平原地貌，但其中不乏有弯多坡急的路段，再加上超载运输随处可见，发生安全事故的几率丝毫不亚于非洲某些国家。

风干鲨鱼的味道你受得了吗？

同时，这里的夏季气温可以轻松突破40度，地表温度更是达到了70度左右，其中大多数卡车每天的运营里程不会低于1000km，由于缺乏驻车空调等舒适性配置，当地卡友只能在狭窄的卧铺内进行休息，再加上干燥严酷的沙漠环境，不少当地卡友表示，长途行车中有时甚至会产生幻觉，进一步增加了安全问题。

跑车虽然很辛苦 但也有实际优势

停车场等待货主上门

在这样辛苦的环境下，阿曼卡友为何还是愿意从事卡车司机这一职业，这就和当地的运输环境息息相关。由于并没有货运大厅以及货运APP一类的工具，当地卡友大多数时间都处于停车等货的状态。他们在传化停车场一类的区域集结，当地的货主或是运输公司便会主动上前寻找他们，只需要交代目的地和运输任务，谈好价格即可启程，并且这个过程中不会有人私自拉低实际运价或者抢活儿干，司机之间相互比较团结，对于运价也有自己的底线。

并且由于紧靠波斯湾，两地的油价可以说能刷新我国卡友的三观，根据最新资料显示，阿曼当地的柴油价格仅为3.4元每升，相比我国目前7.5元每升的价格来说，这里跑运输的成本近乎降低一半，并且当地仅有首都的部分高速路会收取过路费，所以运营成本也得到了较好的控制。

阿曼以及阿联酋地区需要年满21岁才能驾驶汽车，对无证驾驶的管理非常严格，当地也有严格的速度限制，并且每位乘客都需要系好安全带，开车时禁止玩手机，不然罚款的力度会让你吃不消。当地流通的货币主要以美金和迪拉姆构成，用现金结运费也是当地的主流结款方式。

虽然当地卡友收入可观，但是大多数卡友对于子女的教育十分重视，他们都希望自己的子女有一天能够过上更好的生活，并不希望他们未来从事卡车相关职业，相信这也是我国卡友的美好愿景。同时他们对于宗教信仰也十分虔诚，酒精在穆斯林教义中属于违禁品，对于酒精制品的售卖也有严格把控，所以当地醉驾等情况几乎非常少见。

● 编后语

相比我国目前的货运现状，中东的卡友虽然车辆配置、道路环境均不及我国卡友，甚至还更加辛苦，但是凭借低廉的油价以及相对宽松的法规政策，当地卡友的实际收入养活一家人不成问题。并且由于入行人数较少，大力发展经济等政策，当地卡友也不存在压榨运价和恶性竞争等问题。

对比我国现阶段的行业运价来说，不少卡友可能认为这样的地区赚钱更容易，但是由于超载问题以及建设问题，该地区卡车行业的事故率居高不下，有些卡友甚至付出了生命的代价，为了多挣钱而多拉，抛弃了安全问题于不顾，这样的“钱”恐怕挣着更不轻松。（文/杨昊 图/Google）