【像素赛车手宝马用哪个引擎】全球首款智能超跑SUV，路特斯给百万级豪车上了一课

Eletre的名字来源于匈牙利语，意为新生。

这是继2019年路特斯发布纯电超跑Evija之后的第二款电动车型，也是路特斯历史上第一款SUV。

与售价2188万元、全球限量只有130台的Evija相比，这款纯电SUV将是一款大规模量产的车型。

百万元级智能汽车，如果你考虑订一辆价格在80万元级以上的电动车或者燃油豪华车，从操控性、配置、智能化体验等多个维度，路特斯Eletre目前听起来都是相当有吸引力的选择。

Eletre将在今年下半年在路特斯的武汉工厂开始生产，2023年在中国、英国和欧洲上市。

可能是这两年内，在市面上你能看到的少数最顶格的智能汽车了。

01 超跑基因

空气动力学有什么魔力？

加速能力是电动车的长项。Eletre的零至时速百公里的加速时间2.95秒，但加速不是性能的全部内涵。

首先是电动化带来的操控提升。

燃油车时代，中置发动机是路特斯的特色，中置发动机使前后轮承重比接近50：50，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩更小。

而Eletre的底盘上布置了超过100度的电池，前后轮承重比天然无限接近于50：50。

其次，是路特斯祖传的空气动力学设计加成。

通过造型设计，对空气流经车体时进行引导，从而降低拖拽力，增加下压力，这是空气动力学提升车辆操控的基本原理。

二战后，以生产大马力发动机著称的法拉利统治F1赛事，当时其对提倡空气动力学设计的路特斯不屑一顾，认为其造不了发动机，才会去研究一些“旁门左道”。

但随后在多年时间里，路特斯在F1赛事中多次击败法拉利，这使法拉利创始人不得不服。

回到Eletre上，Eletre集成了路特斯在Evija上形成的“风塑成型”的孔隙设计语言。

Eletre上共有7组风道的设计，外加电动尾翼可以额外提供116kg的下压力。

气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其他空气动力学气道提升车辆的操控性能。

同时，这种造型设计有很强的辨识度。

除此之外，Eletre配置了23寸轮毂、10活塞碳陶瓷制动系统、空气悬架、后轮转向，进一步提升驾控体验。

02 智能化：

激光雷达、芯片、座舱全拉满

传统燃油车不够智能？想买智能车又要性能？特斯拉似乎两者兼具，但可惜内饰又不够豪华？

路特斯希望同时满足顶级的性能和智能的需求，这也是Eletre这款车可贵的地方。

从近两年的销量数据看，智能化已经成为几乎所有车型中越来越重要的一个因素。

路特斯方面则披露，根据其对内部用户的访谈总结，智能化体验甚至超过了配置、品牌和服务，成为影响购买 70 万元以上高端豪华车的首要因素。

来看看路特斯的智能驾驶系统：

• 配置了4颗128线激光雷达，分别布置在前后车顶以及左右翼子板两侧。注意，这4颗激光雷达中全部采用了电动可伸缩的设计（出于造型以及降低风阻的考虑）；
• 智能驾驶芯片，采用2颗英伟达Orin，算力为508 TOPS；
• 7颗800万像素摄像头，以及4D毫米波雷达；

软件层面，路特斯提出了一个独特的“赛道级智能驾驶”的概念。什么意思呢？就是赛车手级别的敏锐感知、快速决策和果断操控的能力。

赛道竞争的核心是博弈，在车手车辆本身性能没有相差太多的情况下，最后胜负取决于车手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把这种博弈算法应用到智能驾驶里，比如开车遇到加塞场景，本身就是自车与他车的博弈，如何同时保障安全、效率和舒适是操控精度与博弈的平衡。

其次是智能座舱。

Eletre将车内的仪表和副驾屏用一条氛围灯带贯穿连接起来，座舱的中央是一块横置可折叠的中控大屏。

驱动车内多块大屏的是2颗高通骁龙8155芯片。除此之外，根据之前曝光专利图片，车内还有大面积的HUD抬头显示。

F1赛车手Jenson Button是昨晚把Eletre开到发布舞台上的人，他说这个座舱很有环抱感。

车内音响采用的是英国瑰宝级别KEF音响，据说这次是首搭于量产汽车上。

因为Eletre包括激光雷达、电动尾翼、主动式前格栅在内有大量电动的部件，路特斯希望在交互上营造一种智能机器人的感觉。

当用户走近汽车时，外大灯按一定的次序亮起，前格栅开始呼吸，自带照明的隐形车门把手自动打开，进入车内之后，座舱的屏幕也会有迎接的仪式感。

Eletre的智能化硬件配置颇高，至于软件体验，在英国发布之后，Eletre还将在国内发布更多关于车辆智能驾驶、智能座舱的细节。

03 超越驾驶者之车

智能车时代的“新生”

在很长一段时间内，路特斯都是极致的“驾驶者之车”。

比如极致的轻量化，尽量舍弃与驾驶不相关的零部件，这个过程会牺牲一些舒适性。

而Eletre开启的是路特斯一个全新的平台，路特斯称为“生活方式汽车平台”。

Eletre定位不仅是有极致的驾驶体验，也要让家人、乘客感到愉悦。

整车长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。由于电动化之后不需要放置V8、V12的发动机，整车前部有更大的空间，使座舱前移，后排也有了更大的腿部空间。

Eletre基于路特斯EPA边缘进化架构打造，EPA架构可生产轴距2998mm – 3100mm的车型，容纳电池容量在90 – 120kWh的电池组。

从这个规格，我们也可以管窥未来几年路特斯还将推出的新车：

• 2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；
• 2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；
• 2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。

2021年，路特斯最后一款燃油车Emira在中国上市，售价85万元起，据说“预定火爆，已经把2022年能交付的量都订出去了”。

这款代号为Type 132的Eletre，实际去年底在国内也开始了极小范围的品鉴会，我们从非官方渠道获得的信息，也是“反馈与盲订的情况都很不错”。

围绕生活方式汽车平台，路特斯在武汉的智能工厂投资约80亿元，规划产能为年15万台。

路特斯集团CEO冯擎峰在2021年的一次采访中也提到，“到2025年，相当于是这3台车（Type132 – Type134），要实现年销售15万台。”

在近两年，上至超豪华品牌如劳斯莱斯、兰博基尼，下至BBA等传统豪华品牌，高端豪华汽车的销量在快速增长；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动车同样在快速增长。

对路特斯来说，当高性能的豪华品牌遇上全产业的智能电动化转型，无疑是最好的时代机遇。