【帕杰罗和宝马x3哪个保养】落地30万 越野玩家性价比利器 场地试驾2020款三菱帕杰罗

1987年，帕杰罗再获升级，搭载代号6G72 3.0L V6自然吸气发动机。1991年，帕杰罗开创巅峰，推出全新版本车型，使用Super-Select 4WD技术，在1997年达喀尔拉力赛中夺冠。进入了21世纪之后，帕杰罗再换新貌，操作由机械式转变为电子式，配备INVECS-II自动变速器。如今，第四代帕杰罗续写辉煌，换装第二代超选四驱系统，后桥配有差速锁，显著提升越野能力。经过简短的介绍，相信你已经对帕杰罗有了一定了解，今天，我们对这只老当益壮的“山猫”进行了一次场地试驾，让我来告诉你全新一代的帕杰罗到底有着怎样的表现。

经典外观 内饰升级

2020款帕杰罗继承了老款车型的经典设计，在车身外观上新增了“山猫”主题装饰，车头的前进气格栅、车侧拉花、轮圈中心盖、尾厢等多处加装了带有山猫纪念的专属标识。

在内饰上，2020款帕杰罗也有了一些改变，当我进入车内，发现中控面板、挡把、门板等多处增添了木纹元素，在视觉感受上，增加了豪华感。座椅靠背还印有山猫形象标识，这种细节之处的手工刺绣设计，顿时提升了整体内饰逼格。

中控台上的VFD显示器，可以提供给驾驶者多方面信息，让你在行驶过程中可以时刻关注车辆及外界的信息，数据非常直观，操作起来也非常便利。

6缸自吸 越野利器

玩越野的玩家应该都喜欢大排量自吸发动机，相比于涡轮发动机，在一些高海拔空气稀薄地带，自吸发动机相比涡轮发动机动力发挥要更加稳定，所以，要去一些极端地带越野的话，大排量自吸发动机是首选的。2020款帕杰罗依旧搭载代号6G72 3.0L V6自然吸气发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速自动变速箱。全系标配第二代超选四驱系统，在原厂状态下，帕杰罗最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm。

场地试驾 不辱威名

因为帕杰罗主打的就是硬派越野，所以我们这次试驾场地定在了越野基地，可以更加直观的感受2020款帕杰罗的表现。在我最初行驶起步的时候，油门踏板给我的反馈很线性，动力表现充沛。

在我经过一些起伏较大的路面时，由于2020款帕杰罗搭载前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架和H型承载式车身结构，有效的提升了车身抗扭性，可以帮我很好的过滤掉多余震动，坐在车内并不会感觉不适。

侧坡体验时，当我以较快车速进行转弯时，并没有出现危险的感觉，2020款帕杰罗在侧倾方面给予了我很大的信心，经过陡坡时，我下车观察后，发现2020款帕杰罗四轮依旧紧紧贴在侧坡上。

2020款帕杰罗配有第二代超选四驱系统，提供四个挡位：2H、4H、4HLc和4LLc。在100km/h时，可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换，在2H位置时，车辆采用后轮驱动，这样就带来了更好的燃油经济性。当我要进行爬坡时，可以使用4H挡位，这样帕杰罗就变成一台全时四驱车，提供了更好的抓地力和驱动力，助我完成爬坡。

超高性价比 巨惠为心动

经过现场的了解，2020款帕杰罗官降最高3万元指导价基础上，终端还会优惠超过3万元，享购车按揭2年0利息金融补贴政策，购车送万元典藏礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保，随车赠送万元尊享礼包，最终2020款帕杰罗实际价格已经低于30万元，可见三菱这回是诚意满满。

编辑总结

有些人担心承载式车身会导致车身强度不够，但我可以很负责任的告诉你，2020款帕杰罗一点都不怂，经过深度强化的车身，还没有增加额外重量，承载式车身也带来了更加舒适的乘坐感受，官方优惠的价格也让2020款帕杰罗极具性价比，坚持自吸的它在高原时也会比涡轮车发挥更加稳定。反正懂的人自然懂，不需要解释，它就在那静静的看着你，等着你将这台“山猫”领回家。