【panamera很颠】多面的d级车！试驾保时捷帕纳梅拉行政加长版。

也许对大多数人来说，D类轿车，应该是舒适的，它有更多的工具属性的存在，后座上的业主老板帮助下一步谈单项业务，这是最重要的任务。但是100万辆以上的汽车只有商业能力，这太暴力了。如果能结合D级车的商业属性和讨好司机的体育属性，会是什么样子？

但是从绝对主力选择BBA来看，奔驰S级走在街上的沉稳、体面、坐着的最佳舒适度已经享有盛誉。宝马7系虽然宝马的名望垫底，但对舒适度的强调也与奔驰S级相差不大。奥迪A8走在技术的前沿，平衡成为专属代名词。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HART)但是在被否决之前，保时捷Panamera 4 Executive也许能给我们另一个答案。

从图像来看，Panamera本身与BBA的三件严肃的东西完全不同，但保时捷的成功品牌经营对大多数人来说是这个& amp# 039；青蛙脸& amp# 039；让我知道这真的不便宜

D柱上的& amp# 039；executive & amp# 039；标志显示，尽管150毫米托架延长，Panamera看起来并不累赘和臃肿。同样，与BBA对手传统的三次造型不同，帕纳美拉采用了滑板车设计，车身线条处理也很流畅，部分细节处理也有车型911的影子，对运动感表现的表现必然更加强烈。大卫亚设(David Assell)(以英语发言)。

值得注意的是，在这款试驾上搭载21英寸911涡轮设计车轮的款式也更加动态，同时尺寸也升级到了前275/35 R21，后315/30 R21。

立体感十足的LED尾灯是& amp# 039；波什& amp# 039；配合品牌英文名，锐减感一下子提高了，开灯后的视觉效果也比其他穿透式尾灯更精致，敦厚的尾巴加上双出的尾行，保持了相当大的商业氛围。

b4b609dd3908baa060d2f?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696641352&x-signature=ef3Qkqkk%2BqPK91PHlqKji6DWOx8%3D&index=6" width="640" height="427"/>

熟悉的保时捷家族风同样在Panamera上得以延续，大面积的钢琴烤漆材质与液晶大屏和中控台触控区整合到了一起，形成了极简的态势，与此同时时下必需的科技感同样没有落下，无论是车机系统的UI设计、操作逻辑、流畅性，还是中控台上带有反馈的触控按键，都很好地保证了整车实用性，相比于那种一屏走天下的设计，无疑是要更加方便的。

另外，这台试驾车还选装了浅色内饰，大面积的真皮包裹把整个车厢的质感、豪华氛围烘托到了极致，对于D级车买家的需求，保时捷同样拿捏得相当到位。当然啦，保时捷品牌，骨子里的运动DNA依旧活跃在细节之上，最为显著的无疑是这品牌标志性的五联表，虽然两侧的表盘均采用了与时俱进的液晶显示，但中置机械转速表的保留，还是给到驾驶员一丝丝热血的感觉。

作为一台行政加长版车型，Panamera Executive采用了四座的布局，后排布置了两张独立的座椅，并且该有的电动调节、分区自动空调、加热通风、遮阳帘、化妆镜、音量调节等功能全都具备，商务属性相比于BBA三杰一点也不弱，不过要说能够像是S级、7系和A8那样可以让副驾座椅前翻营造出半躺的舒适坐姿，这并不是这台运动豪华D级车具备的技能。

新款Panamera全系只提供2.9T和4.0T两款发动机，定位上的缘故，这台入门的行政加长版车型搭载了低功版的2.9T双涡轮增压发动机，330马力、450N·m的数据也算是中规中矩的存在，不过与之匹配的，却是保时捷最新的8速PDK双离合变速箱，因此可以让其有着更加出色的动态表现。

从开上手的那一刻，你不会觉得这是一台D级车，首先是它的方向不轻，其次是油门踏板真的有点重，似乎它就是为驾驶者而生的。然而在NORMAL模式下，它的动力输出却极其顺滑，油门响应也相当到位，似乎把它骨子里的那份暴躁统统都收敛了起来，不过对于它的动力储备却不用过于担心，只要肯给油，它绝对要比路面上绝大多数车子要快得多的，而且那种快是大排量V6发动机所带来的淡定的快，根本不是那些2.0T机器能够比拟的。

当然一旦将Sport Chrono旋至SPORT或者SPORT PLUS模式，Panamera骨子里的躁动就被释放出来了，油门更加敏感，轻轻一点就能释放出它不小的扭矩，方向也会更重，再配合上狂躁的排气声浪，很容易就能让驾驶者的肾上腺素激升，在营造驾驶氛围层面，保时捷还是有自己一套的。

8速PDK变速箱的表现堪称同级标杆，无论是城市日常匀速行驶，亦或是高速巡航，还是走走停停的堵车路况，这台变速箱都相当听话，除了升降挡反应及时之外，它的换挡逻辑和平顺性都很难让人挑出毛病，有的时候真的不得不感慨，不是双离合变速箱不行，而是预算到底够不够罢了。

当然啦，要想将豪华和运动很好结合在一起，空气悬挂那是必要的配置，因此这台Panamera也具备了底盘高低调节功能，NORMAL状态下悬挂的滤振相当到位，就算是那种大颠簸的过滤也十分干脆，而且车身的稳定性很好，高速巡航的舒适性很好，不过这并不意味着悬挂支撑性不够，它快速过弯时给到的信心依旧很足。

然而运动模式下，悬挂很明显变得更加紧绷，底盘反馈上来的路感也要更为清晰，再加上极为听话和灵动的车身响应，驾驶者很容易会忘掉自己开的是一台D级长轴轿车，或许对于这个车的车主来说，穿上西装坐在后排是日常，脱下西装手扶方向盘，是老板们最享受的时刻。

写在最后

曾有一句话是这样表达的“男人总躲不过一台保时捷”，如今我想加一个后缀——“尽管这是一台Panamera”。行政加长版车型的存在，令得Panamera有了和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的D级轿车有得一拼，对于后排乘客的照顾，它会是保时捷之中最好的存在。

然而它独特的颜值能够为其赢得不少的回头率，也摆脱了传统三厢行政轿车的古板，再者它对于驾驶的坚持一如「保时捷」的品牌精髓一样，无论是动力系统还是底盘动态所呈现出来的机械质感，绝对要比对手更加有趣，作为这个车的车主，相信他们会更愿意手扶方向盘。这或许是成年人经常所说的“鱼和熊掌我都得要”吧。