【秋天的第一辆taycan】轨道转换仍然是——保时捷泰罐(Taycan)

如果你告诉别人& ampquot我打算花一百万买辆电动车& ampquot要说的话，可能大多数人都认为你疯了。但是如果你是& ampquot我想买台干货&安培；quot说起来，他们是保时捷，纯粹性能的跑车，所以只能投出羡慕的目光。(莎士比亚)。

其实我一直认为能随时随地成为保时捷的车主是一件很幸福的事。因为这是一个非常注重驾驶性能的品牌。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)该品牌的创始人费迪南德保时捷& ampquot这个世界上最后制造的汽车应该是跑车& ampquot曾提出过经典主张。对驾驶质感的追求是对司机的尊重，在这个品牌的整个发展过程中，贯穿着双门跑车、SUV和最新的纯电动跑车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

实际上，在保时捷品牌诞生相当长的一段时间内& amp# 039；纯粹的& amp# 039；只生产了跑车。起初，这个& ampquot纯& ampquot可以很容易地用指标量化。比如两扇门，两个座位，中央发动机布局，车身线条草图，当然不需要妥协空间和实用性。一切都是性能。如此纯粹，当保时捷品牌开始推出SUV和4门轿车时，保时捷忘记初心，开始向市场妥协，受到了很多辱骂。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)，)但我们很快发现保时捷可以在各种车型领域制造最好的驾驶车型，并欣然接受。这件事很有趣，很牛。因此，除了911、718之外，我们很高兴有更多的可能性超越911、718，享受极限驾驶。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

Taycan保时捷第一辆纯电动跑车，采用了与其他电动车不同的许多技术和设置，最大限度地提高了跑车原来的操作魅力和动态性能，同时更好地满足了其他车主的驾驶偏好。Taycan是一款使用双速变速器的罕见电动车。说实话，电机的调速能力很好，但速度为230km/h的Taycan对在超宽速度区保持操纵性能和能源利用效率的平衡有更高的要求，只能用更强大的技术来保证。

在 驾驶感觉上，Taycan也是保时捷跑车具有一脉相通造型设计的最传统电动车，在动力的输出上，韧性也比其他电动车更强。踩油门的瞬间，车辆不会像其他输出功率强的电动车一样瞬间冲出去，而是在油门的中后路上保持更多的加速度。在Taycan车型上，也可以选择以前熟悉的正规、运动、运动、定制等多种驾驶模式，甚至手柄的位置也是方向盘熟悉的地方，车辆并不是因为驱动系统的变化而导致驾驶感不无聊。(大卫亚设。)当然。

，你也可以自己定义能量回收的强度，而不是只能被系统“再教育”，这个细节相比高傲的特斯拉也是高下立现。

我其实在去年秋天，有一段长距离驾驶Taycan穿越西北戈壁和沙漠的旅程，那时它优秀的驾驶感受和超强的实用性其实已经给我留下了深刻印象。而现在我们眼前的这款Taycan既延续了美好的感受，同时性价比优势更突出，它是一款指导价88.8万元的两驱（后驱）车型。当然，我相信很少有人能在保时捷丰富的定制化配置选项里全身而退，但不管怎么说，一款将车辆预算控制在100万元之内且兼顾了Taycan车型所有性能亮点的车型，还是会让人心很心动的。它拥有源自911车型那经典而辨识度极高的跑车线条，由于采用布置更自由的电池和电驱系统，它将车身结构微调就营造了4门4座的空间，同时也丝毫不影响在车辆配重上追求结构的完美。2挡变速器很好地平衡了Taycan在动力与能耗方面的平衡，5.4s的0~100km/h加速和超过400km的纯电续航让这款入门的Taycan具备很好的实用性，与此同时别忘了它仍是一款可以用230km/h速度驰骋的纯正跑车。

毫无疑问，保时捷的车型已经越来越丰富，但我倒觉得它并没有改变最初那个驾驶质感之上或者说驾驶者至上的原有初心。当前科技发展速度很快，不断涌现的新科技会让车辆变得更安全、更高效、更智能，更符合我们对于未来交通工具的憧憬与需求。与此同时，让不断升级的新科技也始终为营造驾驶质感与驾驶乐趣服务，不断寻求驾驶新境界的，保时捷Taycan无疑是一个很好的代表，就算内燃机与电动机的赛道已经开始转换，Taycan依然是个纯粹的跑车。