【taycan臻享趣驾之旅】试驾一下Taycan | 80万。你愿意吗？

作为一个爱开车的汽车评论家，跑车是无法拒绝的。小编有幸深度驾驶保时捷第一辆电动跑车taycan，并分享了驾驶的乐趣。

保时捷的车，其设计语言如此有辨识力。即使你遮住车票，一眼就能看出是保时捷。(George Bernard Show，Northern Exposure(美国电视剧)，)Taycan的车身长度为4.9米，比5米2的帕拉梅拉小一圈，看起来像帕拉梅拉和911的结合体。

前照灯是全车最有分辨力的地方。这是一盏扁平的方形灯的形状，由四盏LED灯组成，背后像泪痕一样，这个形状就像为即将消失的燃油车哭泣的感觉一样。其实那是风刀。风从这里进来，挡住了整辆车的风。汽车的尾翼不能自行上升，车速必须达到120的时速才能自动上升。整个车给我的感觉是保时捷设计师在努力增加保时捷的元素，但同时拥有电动车未来的技术感。(威廉莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

坐在汽车上，充满战斗机仪式感，踩刹车的话方向盘和座位会转移到上次的驾驶位置。仪表盘是表面的LCD屏幕，仪表的风格不再是传统的5炮筒，战斗感很小。令人惊讶的是，taycan延长了保时捷918的迷你齿轮，瞬间等级上升了很多。

四个屏幕看起来很技术，但整个屏幕是指纹采集器，功能简陋，调节空调出风口都需要在车辆上工作。和911一样的GT运动方向盘，但是缺少的变速拨片好像方便面没有调料。另一点是，SPORT Chrono的位置变成了Drive Mode。启动这个taycan需要一定的眼光。因为那个启动键和杠杆被方向盘挡住了。车里的设计还是不够细致。控制下肯定有很多空间，但没有办法保管物件。手机甚至只能放在杯垫上，后排空调通风孔下有手机凹槽。但是只要放大一点的手机就进不去。整个车只有3个type-c充电口，也没有配备手机无线充电。

深度驾驶，整个车给我的感觉是快速、稳定、安静。泰坎的车身高度比718低一点，视野也相对不好。开车的姿势可以用躺下的姿势来形容。5.4s的100公里加速确实很快，但驾驶稳定，深深踩下油门的瞬间，马达的扭矩就会爆炸，同时最高扭矩和最大功率在比较可控的范围内。弯的时候可以尽情踩油门，感受电动车瞬间加速带来的刺激，头晕的密林感是燃油车无法比拟的。

在通过宽度较大的减速带或路面接缝时，可以很好地支撑车身的跳跃，但总体上仍然很硬。毕竟是跑车，悬挂需要调整得更结实一些。弯曲才能支撑好。总的来说，taycan无论是高速巡航，还是车道快速弯曲，车身都非常稳定，驾驶非常平稳。

总体来说，保时捷对taycan保持着良好的驾驶体验。

这个taycan的理论续航是414公里，但实际上曼塔山可以开350公里。坐电车的话，对续航里程的忧虑感仍然存在，但最近充电桩多，操作也比较方便。我充满了15%的电力。它是1小时20分钟，城市轻型驾驶，电池虚拟标志不严重，总体感受和油轮消耗约14油一样，对于性能跑车来说，这些耗电量是可以接受的，但是充电不会太简单加油。遗憾的是，保时捷快速充电站很少，所以没有体验到taycan的800伏充电。官方数据显示，从5%到80%，只要22分钟，保时捷的快速充电站在国内普及，续航焦虑也会大大减少。

是毫无疑问的。保时捷是保时捷的第一辆电动车，没有达到完美，所以带来了大胆创新的电动跑车。但是都留下了精彩的外观、激进的加速和原创的驾驶体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这辆车适合的对象很少，对驾驶着迷，看到电力发展趋势，不遗憾燃油车美好的回忆。

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