应该说,在传统运动汽车制造商中,保时捷在包容电动化方面最为积极。纯电动跑车Taycan自2019年全球首发以来,保时捷一直以产品和汽车生态为中心加速电动过程。最新消息是保时捷可以推出纯电动版帕拉梅拉。

2021年,保时捷向全球客户交付了约30.2万辆新车。这意味着保时捷新车交付量首次突破30万辆,创下历史新高。其中最畅销的车型是Macan(88362辆)和Cayenne(83071辆)。特别值得注意的是,Taycan的交付量增加了一倍以上,达到41296辆。这个数字甚至超过保时捷基准跑车911。在保时捷计划中,未来5年内,中心发动机718跑车将全部以纯电动形式亮相。

但是很明显保时捷的步伐会继续加快。最近有谍报称保时捷计划对帕拉梅拉进行一系列更新。据外电报道,纯全版帕拉梅拉正在开发中,计划开发保时捷7个SUV等平台。专用EV平台还将用于以后发布的第二代Taycan。

报道,纯电动版帕拉梅拉将拥有更大的车身和更长的轴距,超过Taycan。这本英国杂志声称长度为5199毫米,海湾也将达到3100毫米。新车基于定制的电动平台,这意味着内部可用空间比以汽油为燃料的现金Panamera LWB要好。

据报道,纯电动版帕拉梅拉目前处于开发初期,不太可能出现在保时捷7个大型SUV之前。目前业界消息是,新一代Taycan将于2027年发布。据悉,保时捷正在研究更快的800V电池技术,拥有更大的能量密度,实现更大的续航里程,单、双电机衍生产品也即将上市。

实际上,去年欧洲交付的所有保时捷新车中,电动车型(包括插头式混合动力车型和纯电车型)的比重接近40%。保时捷公布了2030年实现碳中和的计划。预计到2025年,电动车销量将占保时捷总销量的一半。到2030年,新车中纯电动车型的比例将达到80%以上。

但是纯电动版帕拉梅拉并不意味着保时捷的内燃机时代结束。因为保时捷计划在2023年对传统燃料动力车型进行中期重组并继续销售。这意味着多种车型燃料版本和纯电动版本共存的情况。例如,保时捷目前最受欢迎的车型Macan将于明年推出纯电车车型,并与燃油版车型一起出售。Cayenne也很可能采取类似的战略,其纯电动版车型预计将于2025年退出。

在不久的将来,唯一得不到纯电动动力总成的保时捷是911,但混合动力的911也已经计划好了。

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