【taycan丐版试驾】鹏G9:产品的实力值得认可，但重点宣传的功能都要多付钱！

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& ampquot50万以内最好的SUV & ampquot.

用何小鹏自己的话来形容小鹏G9。& ampquot50万以内最好的SUV，操控性堪比保时捷卡宴，整车的安静NVH堪比GLS迈巴赫。& ampquot这个评价已经相当高了，但是隔壁& amp# 039；500万以内最好的SUV & amp# 039；更谦虚。

首先，鹏G9的硬实力确实毋庸置疑，30.99-46.99万的售价也有一定的竞争力。作为鹏下的第一款大中型SUV，鹏G9不仅是第一款采用新品牌标识的产品& amp# 039；优雅豪华& amp# 039；& amp# 039；超高速充电& amp# 039；& amp# 039；全场景智能& amp# 039；& amp# 039；5D音乐座舱& amp# 039；& amp# 039；出色的驾驶舱& amp# 039；后背都是它的卖点。

就颜值而言，鹏G9采用了家族的X Robot Face设计要素，穿透式前灯融合了两侧的分离式前照灯，前脸的整体形状与P7有些相似。整体认知度很在线，但缺乏一点新颖性，但不得不承认设计很漂亮。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《史记》)就像很少有人说鹏P7丑一样，这句话同样适用于有相似元素的G9。

在方面，鹏G9大小分别为4891/1937/1680(1670)mm、轴距为2998mm的7个SUV看起来差不多，但实际上只是5个布局。也就是说，尺寸的优点加上5个座位的安排，可以实现更加满意的空间表现。

鹏G9的装修进一步完善了P7车型的廉价感，整体装修氛围更加豪华、科技、舒适。但是这些还不是最大的看点。如你所知，该车还使用分辨率为2400×1200的高通8155汽车芯片双14.96英寸大屏幕，并拥有基于Unity 3D渲染引擎共同开发的3D UI。可以知道堆有多少。

"5D音乐座舱& amp# 039；是鹏G9的主要卖点，支持7.1.4多声道杜比音效，拥有28个音响设备，其中包括18个单纳扬声器、6个主驱动器专用扬声器、2个座椅振动装置和2个次级外部扬声器。官方用5个词来描述5D音乐座舱，& amp# 039；能看到、能听到、能触摸、能闻到、能移动& amp# 039；可以和声音、座椅振动、空调功能、电影情节联系起来

还配有双NVIDIA DRIVE Orin芯片、508 TOPS、2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

但是，lidar、配备双Orin芯片的XNGP功能也是顶级版本和部分中配版本的选项。更直白地说，如果是低配型车型，就不能选择任何驾驶辅助功能，只能定速巡航。(John F . Kennedy、Northern Exposure(美国电视剧)、)威来、理想等新动力品牌的辅助驾驶的硬件都是标准的，即使是性价比路线的出现、零跑等品牌，在绝大多数车型上的辅助驾驶功能也基本是全系统标准的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)G9作为鹏的旗舰车型，达到了小鹏历史上最高的价格，但在配置上& amp# 039；同人& amp# 039；不能投篮真是说不通。

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除了智能方面，小鹏G9的“超快充”功能也值得一说，毕竟800V 超快充是目前为止小鹏 G9 最有竞争力的卖点。要知道，2019年发布的保时捷Taycan是全球第一款支持 800V 高压充电的车型，而后的几年里也只有极少的豪华品牌采用该技术。

小鹏G9搭载了国内首个量产的车端800V高压SiC平台，根据何小鹏的介绍，也是目前量产车里最快的充电速度。其中4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩从10%充到80%最快仅需15分钟，可实现“充电5分钟，续航200km”，这倒有点“OPPO”宣传语的味道；而标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟。

这里给大家解释一下，4C、3C中的“C”其实就是代表着电池充放电的倍率，1C 指的就是一小时充满，2C 就是半小时充满，3C、4C 以此类推。换言之，C前面数字越大就代表充电速度越快。当然，前提是还得必须用上小鹏自家的 S4 超充桩。

但能达到“充电5分钟，续航200km”这样的充电速度仅650X性能版一款车型，且还需要加10000元选配“4C超快充电池包”。其余版本车型则只有3C的充电速度，虽然充电速度也不慢，但说实话还是让消费者有一定的“落差”。

而这种“落差”还在很多配置上都有出现。比如说前面提到的5D音乐座舱、激光雷达、XNGP智能辅助驾驶系统等等，都不是全系标配，几乎只有高配车型才有，或是需要后期选配。宣传时候所谓的“全智能、超豪华、超快充”，不仅得买性能更高的车型，还必须购买选装包。

这也为消费者带来了非常大的困惑，该选哪个版本车型？如此多选配又到底该怎么选？比如，售价30.99万元的入门版车型570G，虽然价格门槛最低，但对应的配置也偏低，不仅在舒适配置上拉到了最低，甚至可以说，基本没有辅助驾驶功能；想要更智能更舒适的用车体验，那么就得选装配置，选了后车价又高了，还得和同价位的中配版车型进行比较，看两者的性价比谁更高……如此麻烦让很多朋友表示“选着选着就懵了，然后干脆就没心情选了”。

上一次买车如此费劲还是在保时捷选配的时候，大到十几万的碳陶刹车，小到座椅上的“盾标LOGO”印花都需要选配，难怪在小鹏G9发布会上，何小鹏表示把保时捷作为榜样。现在来看，确实把保时捷选配的“学问”学得有模有样。

的确，小鹏G9重点宣传的功能都得加钱，但其实，不管是“50万以内最好的SUV”还是推出购车门槛更低的“丐版”车型，归根结底都意在提升小鹏G9的关注度和销，只是这铺天盖地的宣传拉高了消费者的预期，导致消费者心里落差较大。但话说回来，就产品和售价而言，小鹏G9在50万以内的中大型新能源SUV细分市场中还是有一战之力的。