【taycan保时捷纽北】保时捷泰罐刷新了新北纯电量生产汽车圈速度记录

最近，保时捷Taycan Turbo S以7分33秒的成绩在新伯格林北汇打破了特斯拉model Splad创造的7分35秒的记录，成为目前新北纯电动山车最新记录的创造者。这次测试的车辆除了必要的防滚轴架和赛车安全座椅的改造外，其他参数和配置都是标准化的量产车形式。参加此次Taycan Turbo S测试的司机是R & ampampd司机拉尔斯凯恩。

首先，我们来看看这辆车的动力数据。taycan Turbo S的最大功率为460千瓦。& ampquot启动控制超级增压& ampquot激活系统后，静止弹射时最大输出功率为560千瓦，最大扭矩为1050N m。

优良的热量管理系统技术

但是，单从账面数据来看，搭载的是共输出762马力的双电机四驱动系统，而特斯拉model S plad搭载的是1020匹三电机动力系统，而泰坦Tubo S与动力相比没有胜算。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))。

但是为什么Taycan Turbo S能在赛道上以2秒的巨大优势战胜千马力的模特拼盘呢？

应该感谢保时捷出色的热管理系统技术。赛道环境上，纽伯格林北环全程20.8公里，高低特别大，其中有超过2公里的高速路段。整个路段对车辆的刹车系统、底盘调整、动力都有非常苛刻的要求。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我们平时用手机玩大型游戏时出现明显发热的游戏画质Karton的情况下，电动车在持续激烈的驾驶下，动力系统有时也会迅速升温。如果电池组和驱动电机温度得不到有效控制，动力性能就会急剧下降。

热管理系统是保时捷Taycan的杀手之一，通过多组冷却结构和高压加热器，在温度控制模块的管理下控制电力系统温度。台湾的R & ampampd期间进行了26次0-200公里/h的加速速度测量，第一次和最后一次成绩差距不超过1秒。

在赛道激烈的驾驶条件下，特斯拉的热管理系统低于保时捷-泰坎。曾经在网上坐特斯拉跑赛道，下了几圈，动力性能逐渐下降。在新北的车辆视频中，模特SPADI在末段对直路的高速上跑了266公里/h，与官方宣称的322公里/h的最高时速有很大差距。Taycan Turbo S虽然标称速度只有260公里/小时，但在同一区间却跑了266公里/小时。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

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极高的底盘极限

纽博格林赛道，本质上可以看做是一条惊险的环山公路，高低落差大、连续弯角多是它的特点。而有了PDCC系统的保时捷，就像打游戏时遇到一个大腿，“这把稳了”。在性能模式下，Taycan Turbo S能够获得最紧致的底盘设定，在弯中车身姿态十分稳定，就如同贴地飞行一般，信心十足。通过车载视频的对比也不难看出，在过弯的时候Taycan Turbo S的动态非常稳定，而Model S Plaid的车手则需要通过一些操作来修正车的姿态。

正是有了出色的底盘调校，也给保时捷Taycan Turbo S带来了更高的弯道极限，能够用比特斯拉 Model S Plaid更高的速度通过弯道。虽然说每个弯道的差距只在毫秒之间，但是积少成多，差距就很明显了。同时我们也可以看出，即使是在纯电动时代，力大也不一定能飞砖。

电动EV：强中自有强中手，打铁还需自身硬

在新能源车的时代，保时捷很快地交出了自己的答卷，这是出乎很多人意料的，同时它也不是一台过渡产品，而是一台电动化的产物。并没有因为更换驱动形式而改变，反而相比起燃油车还多了一些趣味，也有更多的新鲜技术。而这次打破纽北纯电量产车记录也是在向世界发出提问：“像我这样能打的还有几个？”