【taycan电驱参数】破解了沃德的前十大引擎，难道电动车最终是最大的赢家吗？

[爱卡汽车指南原创]

汽车最重要的部件是什么？每个人都会给出不同的答案。在我看来，设计风格强调审美品味，车身底盘反映造车的态度，动力系统突出技术力量。汽车能跑的原因是从A点高效地移动到B点在动力系统中。因此，各大企业都将动力研发ampamp向d投入了大量资源。最近，国际知名媒体《WardsAuto》在2021年发布了前十大发动机和驱动系统，推出了各种重量的新产品。

传染病，2021年& amp# 039；10台& amp# 039；目录比往年晚了一点，但令人惊讶。今年10名获奖者中，电力动力系统(xEV)占绝大多数，传统内燃机(ICE)屈服于早恋。几年后，奖项名称将为& amp# 039；发动机& amp# 039；这让我怀疑还有没有。

年度的候选动力系统共有39个，涵盖美系、日系、韩系、德系等多个国家。最终，1个遗传混淆系统(HEV)、2个插头混淆系统(PHEV)、5个传动系统(BEV)、2个引擎为& amp# 039；10台& amp# 039；获奖了。现在让我们来看看这些电力系统的亮点。需要指出的是，10个动力系统按载车型的英文名称排序，不分先后顺序。

宝马330e 2.0T内嵌4缸插头混合

内燃机领域最著名的汽车企业无疑是宝马。自1995年Word评选前十大发动机以来，宝马累计获得36次奖项，其中直列6缸发动机是最大的功臣。随着发动机小型化的推进，四缸发动机成为主流，宝马B48发动机登上了历史舞台。今年宝马330e的2.0T插头混合系统是& amp# 039；10台& amp# 039；获奖是宝马4缸发动机第三次获得该奖，也是宝马混动系统领奖台的首次秀。

即使在断电状态下，330e也能提供敏捷的动力响应，给评委们带来了巨大的冲击。燃油经济性也达到了较高的水平，实测油耗为40mpg(约5.8 L/100公里)。对于接近300马力的混动车型来说，上述测试成绩非常出色。另外，动力系统匹配完美，柔软度几乎没有瑕疵，兼具运动和舒适性。

雪佛兰Trailblazer 1.3T直列三缸发动机

据悉，北美消费者喜欢大排量自吸发动机，往年前十大发动机不缺各种V8。有趣的是，今年评委们投票支持Chevan Trailblazer的3桶1.3T汽油发动机、小排量和涡轮增压。账目看起来没有热情，但这台发动机的动力并不缺乏，反应性和经济性也令人满意。

位移小，动力充足，输出顺利。这是Trailblazer 1.3T引擎对《WardsAuto》的评价。评委们认为，1.3T引擎和小型跨界汽车绝妙，因此代表性很强。

了内燃机的发展方向。油耗方面，Trailblazer的实测成绩为城市26mpg（9.0L/100 km）、高速30mpg（7.8L/100km），符合潜在用户对9AT四驱车型的预期。

福特F-150 3.5T V6混合动力

福特F-150是北美皮卡市场的常胜将军，甚至成为了一种文化象征。随着油耗法规趋于严格，这款全尺寸皮卡也开始注重节能减排，配上了混合动力系统。福特把这套3.5T HEV系统划分至PowerBoost家族，从而与入门车型的3.5T EcoBoost进行区分。划重点：3.5T HEV动力参数甚至超过了5.0L V8，是F-150轻型版本的顶级动力。

PowerBoost的电机主要用于辅助驱动，避免内燃机高负载工况带来的油耗劣势。F-150 PowerBoost锂离子动力电池容量为1.5kWh，与丰田、本田、日产的混动系统相仿。最重要的是，3.5T PowerBoost售价仅比3.5T EcoBoost高了2000美元左右，差价很容易通过油钱省出来。

福特Mustang Mach-E 电驱系统

在2021年度的评选中，福特捧走了两座奖杯。除了前面提到的F-150 PowerBoost，Mustang Mach-E也赢得了评委们的认可。在北美市场，Mustang Mach-E总是与掌声相伴，热度不输特斯拉Model Y。对于福特而言，底盘性能从不需要怀疑。如今，Mustang Mach-E彻底电气化后，曾经的短板（动力匹配）得到补足。这才是Mustang该有的样子！

与特斯拉不同，福特有许多“情怀牌”可以打。Mustang Mach-E虽为纯电动车，但调校风格很成熟，不需要刻意适应，这让评委们感到欣慰。想要奔跑时，电驱系统倾力而为，帮助你第一个离开十字路口。根据电池容量和动力系统的不同，Mustang Mach-E的EPA续航里程介于340-483km区间。

现代Kona EV 电驱系统

说起现代Kona EV，读者朋友们可能感到有些陌生。事实上，Kona EV就是昂希诺纯电动的海外版本。2019年以来，Kona EV已连续三年入选沃德十佳发动机和驱动系统。在2021年“十佳”中，Kona EV更是仅有的蝉联选手。评委们表示，Kona EV之所以再次上榜，因为其性能、续航和价格至今仍有优势。

需要指出的是，《WardsAuto》颁奖词中并未提及Kona EV电池起火事件。Kona EV在海外出现过多起LG电池起火事件，甚至因此导致了大规模召回。好在昂希诺纯电动采用宁德时代电芯，国内消费者不必担心。

内斗：BMW四缸击败六缸

现代Santa Fe 2.5T直列四缸发动机

自从2008年全球金融危机以来，北美消费者倾向于收紧开支，小排量发动机越来越受到欢迎。在这一背景下，四缸机逐渐取代六缸机，成为家用车的主流动力选项。2021年，仅有2款传统内燃机进入十佳发动机和驱动系统榜单，现代Santa Fe的2.5T直列四缸发动机便是其中之一。

当同级竞品沉迷于低油耗，Santa Fe的强劲动力和出色响应令评委们眼前一亮。2.5T发动机虽然不完美，但它足以让Santa Fe鹤立鸡群。参考国内双积分政策，现代不太可能引进这款2.5T发动机，读者朋友们只好过过眼瘾。

Jeep牧马人4xe 2.0T直列四缸插电混动

不知不觉间，牧马人（Wrangler）也用上了2.0T四缸，这让不少六缸拥趸感到遗憾。谁能想到，Jeep还打起了电气化的主意，为牧马人家族追加了2.0T插电混动系统。牧马人4xe应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术，混动架构是较为罕见的P1+P2。

身为硬派越野车，牧马人4xe的混动构型别出心裁，最终结果也令人满意。在采埃孚8AT变速箱的梳理下，该车的实测平均油耗不足8L/100km。开着4xe去越野，你可以跑得更远。

Polestar 2 电驱系统

Polestar 2看起来神似沃尔沃，实际上也确实与XC40 RECHARGE师出同门。当然，Polestar作为高性能电动品牌，调校思路会更极致一些，整车设计也更加个性。沃德评委团队认为，Polestar 2成功融合了优雅和速度，这让它在众多纯电动车中脱颖而出，入选“十佳”阵营。

若是单纯比拼加速，Polestar 2恐怕要被特斯拉Model 3 Performance按在地上摩擦。但沃尔沃底蕴的加持，让Polestar 2拥有了新势力不具备的格调。驾驶Polestar 2，你能感受到Polestar家族的精神内核，而不是在打枯燥的游戏机。Polestar 2性格无比鲜明，因此续航缺憾也无法阻止它金榜题名。

保时捷Taycan 4S 电驱系统

假如有人抨击电动车枯燥乏味，保时捷应该会第一个站出来反对。在本年度评选中，保时捷Taycan 4S的性感嗓音赢得了评委们的一致认可。在《WardsAuto》看来，Taycan 4S就像一部未来版四门911，而不是某个从石头缝里蹦出来的新物种。无论你接受与否，电气化时代已经到来，而Taycan 4S正是绝佳的高性能EV样本。

强如保时捷，也不得不面对续航难题。Taycan 4S的800V电气系统固然领先，但性能取向的电驱系统标定制约了续航表现，EPA续航里程仅为365km。当然，这对于保时捷车主并不是问题，Turbo充电桩能够迅速完成补能，充电速度堪比特斯拉超充。

丰田Mirai 氢燃料电池/电驱系统

一直以来，丰田认为氢燃料电池（FCEV）是汽车的终极能源方案，混合动力（HEV/PHEV）适合作为过渡。正因如此，丰田没有把押宝纯电动车，而是坚持打造不同类型的动力系统。时至今日，丰田Mirai已经演进了两代，但氢能基础设施建设仍在路上。即便如此，丰田还是坚持发展氢燃料电池技术，这份决心赢得了评委们的尊重。

不同于锂电池，氢燃料电池受温度影响相对有限。在冬季环境下，丰田Mirai的续航里程可达647km，纯电动车难以望其项背。由于没有内燃机的存在，Mirai驾驶起来就像常规电动车一样平顺、安静。听起来很完美，但氢燃料电池的发展任重而道远。毕竟，产业化才是技术普及的关键。

编辑点评：自1995年起，《WardsAuto》的年度动力系统评选累计已有27届。从曾经的“十佳发动机”到“十佳发动机和驱动系统”，汽车行业发生了翻天覆地的变化，电气化逐渐成为主流。从2021榜单来看，纯电动车占据了半壁江山，插电混动和油电混动也攻城略地，只留下两款小排量涡轮发动机苦守气缸的尊严。未来某个时候，“发动机”三个字会否在奖项名称中彻底消失？按照目前的形势，大概率只是时间问题。

精彩内容回顾：

解读2020年沃德十佳发动机/驱动系统！

浅析日产e-POWER “两田”之外的新选择

盘点热门"大趋势" 近期新能源文章回顾

趋势：xEV争奇斗艳