【taycan充电桩线】鹏G9即将上市，5分钟充电200公里的技术优缺点在哪里？

鹏用800V快速充电解决用户充电问题，充电5分钟将充电200公里以上。

在粤港澳车展上，小鹏推出了大中型SUV鹏G9，一辆车的尺寸往往在很大程度上决定了它在这个品牌中的地位，通常尺寸越大，位置越高。当然，这些产品经常被给予更多的高科技配置。除了鹏G9的智能配置外，我们此次关注的是800伏高压SiC平台480千瓦快速充电。

鹏鸟怎么能快速充电？落地后用户充电能改善吗？

不要只看800V，SiC是隐藏的看点吗？

新能源时代到来后，中国品牌在技术方面有了弯道超车的能力和机会，在电池自研技术、混动技术、快速充电技术等领域都拥有很好的技术产品。这次鹏G9的登场，我们要关注的点是使用800V高压SIC平台。

去年大鹏汽车科技日，大鹏汽车发布了中国首个量产800V高压SiC平台，充电5分钟即可续航200公里。

那么，什么是800V架构高压平台呢？

目前新能源市场上的大部分产品仍然使用400V体系结构，800V平台与400V技术平台相比，使用相对较低的电流，提供同等功率的充电效率。简单的一点是，充电时间比使用相同电流的400V平台减少约50%，一次性充电效率提高。

800V架构是比亚迪、吉利、通用、奔驰等品牌计划自己旗下的800V高压平台的未来趋势。800V架构能否完全占据优势，逆变器必须有核心。

逆变器是纯电车型电动车系统中非常重要的部件，将电池提供的直流转换为牵引车的交流鹏，这次G9车型使用SiC逆变器。在逆变器的选择上，IGBT和SiC两个模块可以容纳800V平台，最初使用800V平台的保时捷Taycan配合电子IGBT模块，在22.5分钟内充电5%至80%。

目前，SiC已广泛应用于电动汽车主逆变器、车辆充电装置(OBC)、DC/DC转换器等领域。

SiC也被认为是800V平台的绝妙搭配，大众的PPE平台预计2022年后将大量使用SiC部件、保时捷Taycan辅助填充物，SiC部件、比亚迪将在2023年用SiC部件替换现有的IGBT产品。

SiC逆变器对电动汽车的作用很大。简而言之，SiC有助于提高电动汽车的充电效率，缩短充电时间，具有以下优点：

SiC的热导率是Si的3倍，功率损失引起的热量可以通过微小的温度变化在碳化硅中传导。理论上，SiC设备可以在200以上的温度下正常工作(这种比较验证了封装技术)。因为冷却要求大大降低，所以冷却系统成本可以大大降低。SiC部件的芯片面积更小，可以获得更高的开关速度，在一定程度上减少了开关损耗。在同一功率级别，SiC模块包大小比Si模块小，交换机损失提高了75%，系统效率提高了5%。据说有几个SiC在生产制造上遇到困难，首先在原材料和加工成本上，近两年仍将处于高位。SiC部件通常面临高压工作环境，工作温度在200 ~ 600之间时，与之匹配的材料(如电极、外壳等)也必须接近或达到同等水平。由于SiC本身的特性，高硬度可能会导致Si

C在加工时磨损会非常高。

小鹏G9成为了国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，主要的看点不光是800V而是SiC的应用。另外在车型硬件达到主流水准之后，在配套方案上小鹏给出了480kW高压充电桩这个解决方案。

有了快充的能力，能不能发挥好？

除了800V高压SiC平台外，小鹏汽车还推出了配套的480kW高压超充桩，10%-80%充电时间仅需12分钟。小鹏的480kW高压充电桩什么概念，现在普遍公共充电桩能做到60-120kW，特斯拉V3充电桩支持300kW。

小鹏汽车预计会在第四季度开始部署这些480kW高压超充桩，充电5分钟能续航200km以上，这么来看确实能一定程度上改善补能体验。

技术上没有什么太值得讲的点，无非就是做好液冷线的处理、耐高温支持大电流充电、提高充电桩的密闭等级提高可靠性等，官方虽然没提SiC模块的应用，但根据车辆搭载的800V高压SiC平台，它的快充桩应该也是加入了SiC模块的。

之后我们来思考一个问题，如果大面积使用高功率的快充桩，同时给车辆供电输出会给当地电网带来一个非常大的挑战。如果电网建设支持高功率输出，那不会造成什么影响；如果不支持集中规模的高功率输出，那么可能会造成当地电网瘫痪、局域范围内停电等影响。

实际上小鹏G9为了改善用户的补能体验，做的是800V高压SiC平台+480kW快充桩+自研储能充电设备，把这三个单元放在一起看，才是一套完整的解决方案（实则有利有弊）。小鹏官方宣称一个储能充电设备，能满足30台车不间断的充电需求（没提及是否30台车均使用480kW充电桩）。

车主面临的实际问题，不是快充能解决的？

有了以上解决方案，就真不用担心充电问题了？由于用电规模、场地数量等多方面限制，再加上各种新势力企业开始圈地设立自家品牌充电桩，在热门商圈等场景下留给后者的机会越来越少。

如果小鹏的快充桩，建设在电网条件较好的区域内，或许可以省去储能充电设备这一环；如果电网建设不支持（或没有足够的容量支持）高压充电桩建设，那就要把储能充电设备纳入其中，这样成本和实施方案都会受到一定影响，当然这也能够让这套方案兼容更多的场景例如老旧商圈、小区、高速服务区等场景。

另外，快充桩其实还是优先服务于高压平台下的车型，反之高压平台车型又需要快充桩来解决补能这一问题。这是一个相辅相成的关系，虽然小鹏现在给出了一套看起来不错的解决方案而且科技含量不少，已经走在了行业的主流行列当中。

落地之后能否“好用”，才是这套方案的关键。这就要涉及到充电桩的准确性问题，一般来说品牌会在热门商圈、住宅区设立充电桩，但多数是无人看管（部分已经配备智能地锁），就直接造成了充电车位被占用的情况，这类情况在小鹏App车友圈里也是经常被反馈的一种。