【昆山有几辆tayCan】一件事|观众观音标：从另一个角度看，疯狂安魂开骂可能会上市。(莎士比亚，斯图尔特)。

作家|倪瑶

来源|汽车大观

充电5分钟，续航200公里。

此前果断地& amp# 039；充电8分钟1000公里&安培；# 039；发表了。因此引起业界激烈讨论和质疑的广汽埃安最近正式发布了6C超充电电池技术和480千瓦超充电桩。

发布会当天，在全网直播中，搭载广汽、EAN、6C电池技术的AION纯电动车为& amp# 039；充电5分钟，续航200公里&安培；# 039；挑战宣言，最终& amp# 039；充电5分钟，续航207公里&安培；# 039；取得了成绩。

& AMP；# 039；充电5分钟，续航200公里&安培；# 039；广清艾安当初说的& amp# 039；8分钟充电80%，续航1000公里& amp# 039；到目前为止还有差异，但非常适合纯电动车的大功率快速充电。

电动车超充电技术不是新话题。在此之前，保时捷、泰康、特斯拉、威莱、鹏鹏、商用车R汽车等新能源汽车企业和品牌分别发布了电池超充电技术和超充电桩。

但是，与业界首次量产800伏高压平台相比，最大充电功率为350千瓦，15分钟内可充电约80%，寿命为400公里的保时捷泰康、广汽爱安发布的6x超充电技术、充电时最大工作电压880伏、最大充电功率480千瓦，充电5分钟可充电200公里。

在草虫技术发布后的同一天，广汽艾安将立即对外公布，进行混合和引进战斗，未来选择器将上市。(莎士比亚，坦普林)。

8月30日晚，疯狂集团(601238。SH)010-今后广汽EAN将积极寻求充分利用资本市场，在适当的时间上市。

广汽、艾安秀的实力再次成为上市的包装动作、动力电池超充电技术、电动车续航里程、开发扩大的新能源汽车等行业和产业相关话题，引起了人们的关注和讨论。这篇文章将对此进行梳理。

疯狂贴纸& amp# 039；技术& amp# 039；贴纸，疯狂艾利安代表& amp# 039；国家队& amp# 039；突破

中国新能源汽车市场近年来引领着特斯拉、比亚迪、长城、鹏鹏、威瑞等外资、民营企业和新势力。相比之下& amp# 039；国家队& amp# 039；选手们可以看出销售量和音量都不足。

但是广州雅安除外。在销售方面，AION系列牢牢占据大本营广深地区第一，AION S已成功制作成爆款车型，在今年1 ~ 6月国内新能源汽车市长/市场销量排行榜上名列前五。话题度方面就不用说了，疯狂艾利安一直敢说，敢说狂话。

以超充电技术为例，今年早些时候，在电动车百人会论坛上，广汽安总经理Guhuinan Maginan表示，广汽安安将推出8分钟充电80%、续航里程达1000公里的石墨烯基超充电电池技术。

随后，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副会长欧阳明高在演讲中表示& ampquot有人(他的电动车)不仅能跑1000公里，还能充电几分钟，而且特别安全，成本也很低& ampquot说了。大家不必相信，因为这是不可能的。& ampquot

这两个行业的重要人物，前枕后背的话，突然把疯狂的EAN推向舆论的风口浪尖。

事实上，虽然两人发言的立足点不同，但具惠南从技术角度和广汽艾安的技术实力出发，欧阳明高从应用角度整体上考虑得更多，但外界对广汽艾安& amp# 039；吹牛，说大话& amp# 039；持有这样的观点。

此前，广汽埃安也曾在cue公开保时捷、Tykan和特斯拉model X，挑战两种最快的零加速。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，amp)在2020北京国际车展上，广汽EAN是世界上第一台高性能双电机& amp# 039；四合一& amp# 039；推出集成电动驱动器，将EAN系列车型称为& amp# 039；中国最快的车& amp# 039；不仅使之成为，还宣布0 ~ 100公里加速度不到3秒就进入了2秒时代。

但是当时对这个话题没有引起争议，挑战特斯拉的企业太多了，成立才三年的广汽EAN(当时也叫广汽新能源)是其中最稚嫩的一家。业界关注的是尚未实现气候的& amp# 039；国家队& amp# 039；不想给选手过多的关注。

相反& amp# 039；充电8分钟，续航1000公里&安培；# 039；事件在疯狂艾利安提出质疑的同时受到了前所未有的关注。

>为了证明自己确有技术储备和实力，并非“空口放炮”，在“充电8分钟续航1000公里”争议之后，广汽埃安一系列针对质疑的技术发布，被紧锣密鼓地推出。

先是3月初，广汽埃安发布其首创的弹匣电池系统安全技术，宣布实现三元锂电池整包针刺不起火；5月份再次发布磷酸铁锂弹匣电池针刺试验。两次试验证明其弹匣电池的安全性。

7月份，广汽埃安透露续航可达1000km的纯电车型AION LX已经完成多项严苛测试，此车采用海绵硅负极片电池技术。该消息无疑是告知外界，广汽埃安已经电池续航里程方面掌握了重大技术。

接着是此次8月30日，广汽埃安发布6倍速超充技术和480KW超充桩，宣布实现“充电5分钟，续航200公里”。

广汽埃安不断刷新着话题的热度，告知外界，自己已经找到并掌握，解决困扰新能源汽车行业发展的“电池安全”、“续航”、“充电”三大难题的技术方案。

给自己狂贴“技术”标签，并一点一点去兑现。在笔者看来，这是广汽埃安乃至广汽集团的一次成功实践。

燃油车时代“市场换技术”，已然证明“国家队”的整体失算。汽车产业百年变局、新能源汽车新赛道的巨大机遇面前，自主品牌从一开始就设定走“技术为本、技术先行”的发展路径，显然重要且正确。

特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来，无一不在包含电池、智能的“技术”之路上狂奔突进。作为“国家队”选手之一的广汽埃安，也就让人理解了其哪怕“口出狂言”，也要贴上“技术”标签，立一个“技术埃安”人设的举动——事情，就得这么干。

当然，说得出，还得做得到，否则标签会掉、人设会倒。但技术需要研发，研发需要钱，钱从哪里来？上市。

去年11月，广汽埃安宣布品牌独立，由之前的广汽新能源独立成广汽埃安，开始为独立上市做准备。这次，则是在高调炫技之后，加速冲刺IPO。

新能源赛道竞争激烈的当下，广汽埃安正肩挑广汽集团“十四五”规划目标的重担：2025年广汽集团新能源汽车产销量要达到70万辆，广汽埃安要占一半。从某种意义上讲，广汽埃安正代表“国家队”，进行一场突围赛。

超充或换电，谁将拯救电动车里程焦虑

如果你所在的城市，对燃油车不摇号、不限购，你还会选择纯电动车吗？

对于这个问题，直到今天新能源汽车渗透率达到12%的时候，也许还是有不少人给出否定答案。

这是新能源汽车尤其是纯电动车的尴尬之处——并非凭借充分的市场竞争，而是靠着强大的政策驱动向前发展，中国市场、欧洲市场，全部如此。

消费者对之却步，主要原因一直聚焦在纯电动车的续航里程焦虑和补能焦虑。电动车电池受天气影响，如夏天空调、冬天暖风等需求，电量消耗快，续航里程大大降低；而充电难、充电慢的补能焦虑，又加深了里程焦虑。反观燃油车，加油快、加油便利、场景简单，不存在续航里程焦虑和补能焦虑。

纯电动车要想有更多渗透率，获得更多市场，除了政策强有力的手推动，更需要行业和企业从问题的根本出发，考虑如何解决用户的续航里程焦虑和补能焦虑。而解决充电慢、充电难的问题，也就从补能方面解决了纯电动车续航里程焦虑。

补能，目前市场和厂商尝试的两个方向是超充和换电。

去年4月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

国家政策对换电模式的倾斜，加速了企业在该方向上的发力。继北汽新能源之后，蔚来、吉利、上汽R等企业，先后对外发布换电技术和换电站布局规划。动力电池龙头老大宁德时代，也公开支持换电模式。

而倾向于超充模式的企业也不少，如特斯拉、保时捷、比亚迪、小鹏、奥迪，还有此次“充电5分钟，续航200公里”的广汽埃安，都选择了超充技术路线。蔚来在热衷换电的同时，也没有放弃超充，既积极布局换电站，也有超充站。

超充和换电，谁将是未来在应用落地层面更具优势的快速补能方式？

目前来说并无定论，不同模式的尝试意味着企业各自权衡的利弊不同。从补能效率来说，3分钟的换电要比“充电5分钟，续航200公里”更节省用户的时间。从购车成本来说，车电分离可以降低消费者购车费用。从电池寿命和安全性来说，换电也比超充更有优势。换电模式同时也能解决老旧小区充电难问题。

这么说来换电模式一定优于超充模式？也不见得。换电模式的推广面临至少五大问题：电路接口的可靠性是否有保障；不同车型之间电池组的通用性，与电池布置的最大效率之间的矛盾如何解决；换电站如何布局才合理，假设市场主要是私家车用户对换电需求不大，换电用户达不到一定规模，换电站运营成本如何收回；换电站建设需要投入的高昂成本是否影响资源的布局和分配；电池的日常维护工作由谁来承担，当出现安全问题时责任如何界定。

那么超充模式的优缺点又是怎样？站在用户角度，目前来说，超充的使用成本是要优于换电的。处在厂商角度，超充站投入成本也低于换电站；超充桩的使用也比换电更能增强用户粘性。

但是超充面临的问题难度丝毫不亚于换电，首当其冲是对配电网的影响。笔者曾就广汽埃安6C电池技术和480KW超充桩，采访北京京能科技总经理宋兆星，对于超大功率充电，对方直言：“配电网的用电压力会很大，配电网薄弱地区，超充容易造成小区域停电频发，甚至局部过电流，存在发生电气火灾的风险。在国家相关政策标准出台和配电网改造之前，超大功率充电不具备普遍推广可能性。”

“除非配上大功率储能。光储充一体化或储充，可以满足480KW甚至更大功率的超级充电桩用电需求，不用改造配电网。这种解决方案从成本上来说，比改造配电网低多了。”宋兆星说。

如此看来，“充电5分钟，续航200公里”，目前更多是技术层面达到的一个高度。真正的大规模推广应用，需要国家尽快研究出台政策和标准，大力推进配电网改造特别是智能电网建设。

超充和换电，其实并不能简单地比较孰优孰劣，选择谁或放弃谁。两种快速补能方式，都能在很大程度上缓解电动车续航里程焦虑，至于两种模式在将来谁是主角、谁是配角，抑或齐头并进，还要看企业对市场的“教育”和用户的选择。

产能严重过剩，新能源汽车产业将迎腥风血雨

由广汽埃安此番在技术和资本市场的进击，笔者又联想到一幅残酷画面：新能源汽车市场的竞争已经烈火烹油。这种烈火烹油体现在人人都想进场。

当造车这个新风口，在新势力和传统车企身后，还挤满了科技公司、互联网公司、地产商的时候，新能源汽车产能就开始严重过剩。

由赛迪研究院规划研究所出具的一组研究数据显示，“十四五”期间，我国新能源汽车产业从整体看将面临产能过剩风险，到2025年，我国新能源汽车总产能预计达到3661万辆。另据乘联会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆。

产能3661万辆，销量530万辆，产能严重过剩。

事实上，“十三五”期间，新能源汽车产能过剩就已十分明显。根据乘联会、国家发改委和中汽协的数据，2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量为136.7万辆。意味着“十三五”末，我国新能源汽车已出现产能过剩。而“十四五”产能过剩问题，是在“十三五”基础上进一步加剧。

产能过剩将会产生怎样的后果？最显而易见的是更惨烈的厮杀，甚至恶性竞争、资金浪费、土地闲置、项目烂尾……将严重影响新能源汽车产业的健康可持续发展。

眼下的宝能，或将是这场厮杀的第一个祭品。4年前，与万科和王石的那场“宝万之争”，让人们记住了宝能和姚振华。

就在2017年3月，“宝万之争”刚刚落下帷幕一个月后，擅于玩资本运作，但被保监会禁入保险业10年的姚振华，看到了新能源汽车造车风口，掉头成立宝能汽车集团，借机“脱虚向实”。

短短两年内，宝能汽车在广州、杭州、西安、昆山、贵阳多地，以“造车”为名，大肆拿地，有的用来开发房地产，有的用来投建新能源汽车产业园，一口气搞了8个汽车基地，投资2000亿，规划年产能375万辆车。

仅宝能汽车一家的产能，就是2020年新能源汽车销量的近3倍。

后来的事情如您所见，没有造车资质也没有造车经验的宝能汽车，开始了豪横地买买买，这种操作跟另一家进入造车领域的地产商有着异曲同工之妙。

而买买买的后果则是亏亏亏，宝能汽车陷入了巨大的资金链断裂危机，而其一直宣称的计划今年11月量产的新车，也变得命运多舛。宝能汽车计划要建的那些工厂、园区、汽车大厦，除了西安的工厂已经建成，其他都化为了泡影。

宝能这种地产商和保险业进场造车的例子，本质上就是一场豪赌，一场对新能源汽车产业健康发展的破坏，对造车的不尊重和践踏，极具危害性。而市场不会纵容这种行为太久，大道至简，谁不尊重市场，市场就要淘汰谁，市场有淘汰选择的自净机制。

可以预见，新能源汽车产能严重过剩背景下，宝能之后，还将有大批想投机、无优势的造车企业被淘汰出局，这是他们逃不掉的宿命。而竞争的洗礼，谁都要经历。