【保时捷taycan的销量】销售额、利润、新纪录保时捷主播15%销售收益率。

资料来源：中国经济网郭岳

2021财年，保时捷营业收入为331亿欧元，销售利润为53亿欧元，全球销量首次突破30万辆，创下历史新高。聚焦中国，保时捷在中国市场交付了约96000辆，增长了8%，从而中国连续7年成为保时捷全球最大的单一市场。

保时捷全球执行理事会主席吴宝武表示& ampquot随着电气化战略的推进，在中国市场接触到了更多的新客户，2021年向中国客户交付了7300多辆保时捷& ampquot说了。展望未来，保时捷通过内部监管和独立IPO等方式& amp# 039；年销售收益率至少15%长期实现& amp# 039；打算坚持这个目标。

在2021财政年度，& amp# 039；世界上利润最高的汽车制造商之一& amp# 039；保时捷再次创造了新纪录，营业收入和销售收入都创下了历史新高，新车交付量也再次创下新高。

照片是在网络发布会上拍摄的

北京时间3月18日，保时捷在2022年新闻发布会上宣布，保时捷营业收入上升至331亿欧元，比上一财年增加了44亿欧元，同比增长了15%。销售利润为53亿欧元，比上一财年增加了11亿欧元，增长了27%。因此，保时捷在2021财年实现了16%的销售收益率，达到了超过15%的长期战略目标，前一财年为14.6%。对此，保时捷全球执行理事会主席Oliver Blume表示，& ampquot保时捷出色的业绩以大胆、创新和前瞻性的决策为基础，所有成绩的取得都得益于团队合作& ampquot说了。

照片是在网上发布会上拍摄的

聚焦核心汽车板块，2021年保时捷全球销量首次突破30万辆，达到301915辆，同比增长11%。与此同时，保时捷全球执行理事会副主席兼成员、负责财务和信息技术的Lutz Meschke(Lutz Meschke)表示，& ampquot汽车部门净现金流量强劲，2021财年同比增长67%，达到37亿欧元& ampquot介绍说。同时，新车事业的净流动性增加到50亿欧元，比前一财年增加了20亿欧元。这表明保时捷品牌定位良好，公司核心业务发展势头也非常积极。& ampquot

倾听中国的声音

& ampquot2021年，保时捷全球新车交付量首次突破30万辆，其中中国市场交付近96，000辆，增长了8%，从而中国连续7年成为保时捷全球最大的单一市场。& ampquot在发布会上，吴宝武多次提及保时捷在中国市场上的表现，足以表明保时捷对中国市场的关注程度。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷全球执行理事会主席吴宝武照片在线发布会

吴宝武是& ampquot中国豪华汽车市场今后也将有巨大的发展空间& ampquot说。这也是保时捷接触更多消费群体的绝佳机会。保时捷目前通过丰富的产品阵容和新的电动车型，在中国市场持续长期稳定的增长。& ampquot

马克西奇也是& ampquot尽管中国汽车市场竞争激烈，新冠疫情和芯片供应不足的不确定性，保时捷还是以新的记录年度为品牌，圆满地记录了中国国内20周年& ampquot表示。

保时捷全球执行理事会副会长兼成员Max GG的照片是在网上发布会上拍摄的。

他又感慨了。& ampquot我们惊叹于中国市场激增的数字化和创新浪潮。对保时捷自己来说，我们也在努力包容变化，更深入地融入中国社会。总之，中国是保时捷最重要的战略市长/市场之一，不仅有引人注目的销售数据，而且在数字化和创新方面有着卓越的成就和广阔的空间。& ampquot

为此，保时捷已经决定在中国建立独立的数字公司，并且已经在中国建立了新的研发ampamp成立了d分公司，有力地补充了中国大陆现有的数字业务。马克斯格是& ampquot因为中国消费者对车辆的数字化、智能互联需求遍布全球& ampquot解释说。

市场中都是最高的；中国客户对保时捷数字产品和服务的满意度，是评价业务成功与否的重要标准。所以我们希望能够走近中国消费者，提前倾听他们的心声，更了解他们的需求，特别是在数字化和智慧互联方面的需求。”

打造差异电气化

“随着电气化的战略推进，我们在中国市场接触到了更多新客户。保时捷已经驶入了电气化发展的快车道，2021年，我们向中国客户交付了超过7300辆保时捷Taycan，其为保时捷开拓了全新的目标客户群体。”谈及保时捷的电气化进程，奥博穆同样以中国市场做范本。

图片截自线上发布会

此外，Taycan两款衍生车型，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京国际车展开启亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。

放眼全球，2021年保时捷Taycan的累计销量更是超过了41000辆，是2020年的两倍多，交付量甚至超过了911，这充分反映出消费者对保时捷电气化战略的欢迎和好评。此外，2025年左右，保时捷还计划将中置引擎 718 跑车全部以纯电形式呈现。

保时捷的电气化转型大步提速，也是为了能够达成“ 2030年实现碳中和”的既定目标，“为此，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施；此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金；新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。预计到2025年，包括纯电及插电式混合动力车型的销量将占到保时捷整体销量的一半；到2030年，新车销量当中的纯电动车型占比将超过80%。”奥博穆透露。

但奥博穆也不忘强调，“销量并不是保时捷追求的首要目标，对于保时捷来说，保持产品的质量和独特性才是打造每一台车的关键。”

积极寻求独立IPO

展望未来，麦思格表示，“我们仍会坚定不移的向着长期以来的战略目标努力，即长期实现每年至少15%的销售回报率。”

图片截自线上发布会

“面临汽车行业近来的困境，保时捷的特别工作组已采取初步措施来保障营收，希望确保公司持续满足高收益要求，”麦思格表示。由此，在保时捷内部，公司已为打造一个成功的商业模式创造了所有利好条件，无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。

此外，独立IPO或也将成为保时捷保持高盈利能力的另一大利器。麦思格表示，“我们欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司IPO上市的可能性进行研究。我们认为这将为所有的利益相关方带来共赢。因为我们有一个良好的前提条件，就是保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并且增加企业的自由度。在IPO的过程中，如果大众要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止。大众汽车集团也将从保时捷股份公司上市当中获益，IPO将为集团带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。大众汽车集团也表示，双方的产业合作还将继续进行，这也将确保大众和保时捷都能够继续从协同合作当中获益。”（中国经济网记者 郭跃）