【宝马3系网约车版本怎么样】网约车战火再升级！宝马获中国首张外资网约车牌照！

今年在网络市场上受到了各种质疑，但车企们表现出了更高的热情。

上汽有“享道出行”、吉利有“曹操专车”，还与戴姆勒进一步宣布成立合资公司做高端专车，再加上一汽、长城，车企们做服务，真的能比滴滴更好吗？

宝马进军网约车市场并不奇怪，但是拿下中国第一个外资公司网约车牌照却稍显意外。

据悉，宝马将于12月14日起正式在成都运营网约车业务，目前已经获得了中国首张外资网约车牌照。这也意味着，宝马成为了第一家在中国拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。

据了解，宝马初期将会在成都投入200辆宝马5系轿车，包括燃油版和插电式混合动力版。为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还为这200辆车配备了专属的网约车司机。

已有成熟的技术体系

宝马做网约车之前，已经在中国展开分时租赁的业务。

去年，宝马旗下ReachNow即时出行和环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车合作，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow Powered By EVCARD”，运营车辆为紧凑型纯电动的BMW i3，每分钟2元钱。

ReachNow是宝马在两年前开始试运营的分时租赁服务，不过，ReachNow也已在世界其他地区上线了网约车服务。

今年7月份，宝马在美国推出网约车服务ReachNow，主打自家品牌的高端网约车服务，使用宝马X1和宝马3系车型，定价约为每公里1.5美元、每分钟40美分，相当于每公里至少10元人民币。

参照宝马在美国提供的网约车服务，以及配备的5系轿车和司机，宝马在中国上线的网约车服务应属豪华网约车服务，或将以“ReachNow即时出行”命名

宝马尚未选择合作伙伴

所以宝马想入局网约车市场已经不是一天两天了。据报道，早在去年宝马集团董事长科鲁格就明确表示，宝马集团将转型为移动出行服务提供商，“目前宝马集团已拥有3000万车主，到2025年这一数字将突破1亿。”

到了今年，戴姆勒和宝马联合宣布，将合并网约车等移动出行服务业务。希望2018年内获得相关部门的批准，获批后成立对半出资的新公司。宝马集团董事长科鲁格(Harald Kruger)表示，“合并是应对新竞争的强烈信号”。通过合并，将在31个城市运营2万辆汽车。两家公司的会员单纯相加将达到约400万人。

虽然宝马此前在成都已经和EVCARD开展过合作，并且在网约车业务上与戴姆勒合资建公司。但这次进入中国网约车市场，宝马还尚未选择合作伙伴。

宝马中国网约车运营主体为宝马中国出行服务有限公司，是宝马集团于今年4月份在成都全资注册的，注册资本为5000万元。公司法人代表和董事长为Dr.Bernhard Blttel，同时，Dr.BernhardBlttel是宝马集团出行及能源服务全球副总裁。

正在探索多元化的商业模式

此前上汽集团就宣布推出移动出行战略“享道出行”进军网约车市场，提供运营车辆、维修保养等运营网约车业务解决方案；大众旗下的“逸驾智能”此前也宣布将与本土出行企业合作开展网约车业务；吉利和戴姆勒宣布组建合资公司提供高端专车服务，此前还有长城、一汽等公司纷纷搅局网约车市场。传统车企正在主动探索破局之道。

除此之外，随着5G的到来，万物互联，车联网也将是未来大的趋势。对于车企们来说，需提早布局网约车市场为车辆网时代赢得筹码。

从自身来看，传统车企入局网约车市场有着先天的优势。传统车企有着充足的资金和强大的产销能力，能够保重充分供给，且能够有效盘活车辆存量资源。然而，对于这些新入局的玩家来说，网约车的生意并不好做。

”卖不动了，还不如自己将其运营起来。”一位业内人士如是表示。实际上，此前上汽推出EVCARD、力帆推出盼达等共享汽车，主力车型都用了自家品牌的新能源车。从这个角度讲，车企做网约车也是形势所迫。

“但网约车毕竟是服务业，与车企的制造业基因还是有巨大的不同，”一位业内人士坦言，互联网要求一种快速迭代、试错的节奏，这与车企相对保守的风格背道而驰。作为中国最早的共享汽车，戴姆勒旗下品牌car2go及Car2Share官方透露为47万用户提供服务，这个数据仅仅是Gofun月活用户的一半。

Sky哥有话说

如何降低运维开支、人员成本，兼顾获客与盈利的矛盾将是新玩家们需要跨过的一道门槛。据交通部统计，中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可，网约车市场今后将面临更激烈的竞争。

从大的市场环境来说，网约车市场确实需要更多的玩家来促进市场的良性发展，提供给用户更多元化的选择。但是该如何避免走上滴滴的老路也是新玩家需要思考的。

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