【英文名taycan】无用的汽车知识：无序的命名规则梳理-保时捷篇

2022-12-22 00:46 26次浏览知识

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本期到达了模特地狱保时捷。保时捷是一个很神奇的品牌。一个车型最大的乞丐可以选择与最高型号相差两辆车的价格，装满后又可以选择一辆车的钱。当然，保时捷向中国市场推出低价车型，让人们花一半的钱享受最高级的面子也是理所当然的。

费迪南德保时捷，1931年Dr. Ing。HC F. Porsche GmbH公司成立，主营车辆设计。保时捷博士生出生于奥匈帝国，但出生地Vratislavice nad Nisou目前在捷克。早在汽车早期阶段，他就成为汽车工程师中的佼佼者，1905年获得POTTING奖，成为当时奥地利最杰出的汽车工程师。

1902年保时捷被征召为弗朗茨斐迪南大公(Arch Duke Franz Ferdinand of Austria)的司机，正是由于这位大公的遇刺引发了第一次世界大战。

保时捷自己成立公司之前，曾在戴姆勒的子公司Austro-Daimler进行首席设计，但由于一点意见分歧，又到了其母公司Daimler Motoren Gesellschaft，不到两年时间，戴姆勒和梅赛德斯奔驰(Benzand)。

保时捷博士在汽车领域的名著，可以说是大众甲壳虫，但随着历史的发展，保时捷仍然将他的设计才能运用到武器上，保时捷工厂在二战期间也确实存在波兰战俘、强迫劳动等问题。最终人们被认为是贵族出身，据说之前访问亨利福特(Henry Ford)时，参观底特律的工厂时，工人和高管们是如何平等对待的，感到惊讶。尤其是当他作为来访的贵族，要在自助餐厅拿着自己的盘子和工人们一起吃饭的时候。

问二战期间保时捷车型是怎么命名的，很简单。vk代表原型，xx代表吨位，xx代表第一辆原型车，(P)代表保时捷型，因此VK45.01(P)是老虎坦克保时捷型，简单易懂。

当然，老虎P的底盘一方面用作大象TD，另一方面与保时捷过于先进的机箱设计有关。保时捷坦克的高潮可以说是

是鼠式了，电驱动+液气悬挂，领先了很多年。

战后保时捷被关押期间，他的儿子Ferry保时捷主导开发了保时捷356，这应该算是比较公认的第一台“保时捷汽车”。保时捷公司一直以数字做项目代号，当然这有一个非常非常长的list说明每个代号的含义，以至于很快这个表就只剩9开头的代号了。

于是1963年，356的各种魔改版本的正统继承者901在车展亮相了。当然这个代号也随之引来了标致的律师函，因为标志在1929年开始已经把x0x的所有命名数字都注册了一遍，第一位表示级别，第三位表示第几代。

这可没办法，毕竟人家注册在前，但是宣传文件什么的都做好了，加字改字也很麻烦，（那时没电脑，涉及到设计字体的问题），于是美工决定把0改成1，反正1是啥样已经画好了，这也就是911车型名字的来源。

随后9系列项目代号继续延续，这其中也有很多经典产品，一些独特的项目，例如ferry保时捷60岁生日时获得了一辆塞了v8引擎的914-8（只有2辆），不过车型一个名字，项目代号（或者叫底盘代号也行）又是一个名字，后面还会跟上各种车型配置的名字，非常容易让人迷糊，尤其是开拓美国市场的时候。

90年代魏德金掌权保时捷，为了给数学不好的美国人上上课，保时捷系列获得了诸如boxter，cayman，macan等英文字母的名字，而我们熟知的一些宣传策略，例如退休了买保时捷，也是从此时开始的。

好了说了这么多，我们还是来看看车型吧。保时捷车型命名混乱主要还是因为同一个车型提供了很多车身样式，再加上动力，四驱等等排列组合，会产生N多的组合方案，但是其基础型号，目前在售的有以上6款。2款2门，2款4门，2款suv。

从车身形态上来说，718按硬顶和敞篷分为cayman和boxter两个车型，911则额外提供了targa版，而4门的帕梅提供标准，旅行版，加长版3种车身形态，卡宴提供了普通和coupe两种形态，其他车型则只有一种车身形态。

后缀方面，主要有区分四驱与否的4，高功率与否的S，低配白板，中配的gts，高配turbo，以及gt+数字的gt系列，混动的e-hybrid和sypder系列。

好了让我们实践一下这个命名是怎么排列组合的吧，首先我们从简单一点的，比较容易看懂且有代表性的suv说起吧，macan最初发布于2014年，近年来改款两次，但是并没有换代，提供白板，s，turbo，gts四种配置。

macan是魏德金搞出的第四个名字，在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。大概就是一种凶猛的猫科动物的感觉，用以表现macan的小巧和敏捷。

在表里如果是国内引进的车型，我就以国内的版本为准了，macan全系带有四驱，所以尾标都不单独标识4了，最乞丐的入门版白板采用2.0t发动机，就是ea888，也是被喷的最多的一个车型，后面S版换了3.0t双涡管，在后面的2.9T是保时捷自己的双涡轮。

好的这下我们知道保时捷的套路了，让我们增大一点难度，来看看有两种车身形态的卡宴。这代卡宴提供了普通和coupe两种车身，全系标配四驱。2代卡宴还是PL72平台，同平台的只有途锐，而现在3代采用MLB Evo平台，兄弟也多了q7 q8，urus和添越

卡宴第一代推出于2002年，这是魏德金整活的第二个车型名字，也是一种营销手段，因为他想把车卖给更有钱的中上层阶级，而中上层阶级一般都虚荣于会多国语言，所以挑一个不那么冷门的可以吹的名字会让他们买买买时更开心，于是他们就选了西班牙语的“红辣椒”Cayenne。

配置方面，国内8个海外12个车型，普通和coupe对半分，每个车身形态4或6种配置，国内提供白板，白板混动，白板S和最高的turbo这4种配置，海外还有gts和turbo S 混动这两种配置。对于买卡宴的人来说估计无所谓，要么丐版要么顶配的居多。

下面来到4门新车型Taycan，taycan来自J1平台，目前这个平台只有e-tron GT是他兄弟，不过etron GT还能不能出来，实在难说。

taycan脱胎于mission E概念车，当时Mission E登场时举世哗然，各大媒体纷纷宣称这是最好看的电动车，对开门的设计也是非常的炫酷

不过随后taycan的发布，只能让人说，就这?看起来实在是没什么特色，而missionE后来也出了一个Cross Turismo版概念车，所以taycan以后可能也会像帕拉梅拉一样出一个旅行版也是有可能的。

taycan这个名字来源于土耳其语，tay是活泼的幼马的意思，指保时捷徽章上斯图加特徽章里的马，can则是灵魂的意思，同时也和macan凑个热闹，另外taycan在日语读音大概可以理解为物理体验的意思

说实话官方的说法也有点牵强附会，莫名其妙的搞出个土耳其语，可能是营销总监冰淇淋吃多了。

taycan目前国内提供4款车型，其中白板车型是后驱车型，其余为四驱车型，海外则只提供除白板之外的三个车型。值得注意的是，白板和4s，还提供普通版和高性能电池版，而所有车型又分普通版和搭载起步控制超级增压的版本，所以排列组合一下就是一个车型4个（2个）动力，看的人眼花缭乱，最入门的款式比最顶配的款式动力差了一倍多，真是花小钱装大13，太值了。

接下来我们看看帕拉梅拉，也有叫怕哪摸哪的，简称帕梅比较省事，这车是09年在上海车展首发的第一代，冲这大伙也懂了，中国人喜欢大轿车对吧。实际上帕拉梅拉可以脱胎到1988年的保时捷989概念车，996代的911上也能发现这台概念车的影子，不过因为该车的设计者Ulrich Bez离职，管理层认为989有点离经叛道不会赚钱，也是989夭折的原因。

帕拉梅拉的名字来源于Carrera Panamericana赛事，这是保时捷的一个看家比赛，所以这俩名字命名两种车也是合情合理的，需要注意的是Panamericana同样是Ulrich Bez设计的一款993代911的原型车。另外现款帕梅来源于大众MSB平台，和宾利飞驰，欧陆gt一个平台。

又来到花小钱装大13环节，帕梅提供三种车身形态，标准型加长型和旅行款，同时提供四驱款，四驱动力加强款，gts，turbo S这几个动力配置，并且有混动选项，排列组合一下车型数量惊人，从最白板的后驱330P到最顶配的四驱混动700P跨度巨大，顶配选配拉满都快能买法拉利了。

下面来到喜闻乐见的718环节，718分敞篷和硬顶两个车身形态，分别叫做boxter和cayman，boxter是一个生造词，由水平对置发动机的boxer和美国英语里小跑车的roadster组合而来，这也是魏德金掌权之后起的第一个，也是保时捷第一个非数字命名的车型。cayman则是因为主打美洲市场所以选择了美洲鳄的名字命名。

718的代号来源于60年代的经典跑车，90年代作为911的小弟被拿出来做成缩小版911，718也延续了911那种历代看起来都一个样的感觉，经历4代，6个小改款依然是一个线型。

718的两种车身形态各提供6种动力配置，其中白板动力国内为250p，国外为300P，T版为减重版，国内外统一300P，S版也一样，GTS版国内给到了S版发动机打鸡血，海外版gts则是4.0自吸，最高的spyder，gt4版国内并未提供，手动版国内也并未提供。另外从S版开始的发动机都配备了可变几何截面涡轮。