【taycan快充教程】新能源汽车如何实现加油一样的充电体验？

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据次微网消息，100年汽车产业的变化正在踩油门，汽车在加快电气化转型的过程中，提高消费者的使用体验是关键。从市长/市场反馈的角度来看，即使新能源汽车进入市长/市场驱动模式，消费者充电不安全和安全担忧的问题仍然存在，影响消费者的汽车体验。

从影响用户购买电动车的主要因素来看，最先出现充电和电池问题，80%的用户关注充电的便利性，主要表现在充电缓慢、充电不均、充电不均、桩不一致等方面。对于现有的充电问题，应该用什么方法解决？现有技术和市场能支持这种方法降落吗？落地应用后，应该如何支持产业的稳定发展？

解决充电问题，高压快速充电是最佳解决方案

北京奔驰专家对这种痛点问题表示& ampquot不是单纯的里程焦虑，而是对综合能源供应和能源消耗比率的担忧& ampquot指出。能源供应时间包括顾客在寻找、等待、实际充电过程中花费的实际时间，简单的里程增加是相对较高的成本增加和增加能源消耗的时间。& ampquot

要真正改善能源供应的效率，关键是在充电方面解决。从行业趋势来看，为了解决充电问题，行业必须进化为高功率的快速充电。近年来，电池的充电比率在提高，对单个充电功率的需求也在进一步提高。相应的单次充电功率也从原来的10KW充电到现在的60KW，未来的500KW充电功率一直在进化。

目前行业内大功率快速充电技术路线主要是以特斯拉为代表的低压大电流快速充电和保时捷、泰康等欧洲汽车企业代表的高压高速充电技术，不管是哪条技术路线，最后选择了高压或大电流技术而已。

关于技术路线的选择，华为智能电动领域总经理王超表示& ampquot为了提高极致的快速充电体验，充电率从2C到4C、6C，最终是通往高压大电流的道路& ampquot说了。这是追逐充电体验过程的必经之路。只是先选择高电流，然后去高压，或者先坐高压，再去高电流的过程。(莎士比亚、哈姆雷特、古典类、古典类、古典类、古典类、古典类、古典类)

虽然两种技术路线可能不同，但由于产业发展的差异，目前高压充电的车辆在低压桩中出现了无法充电的实际情况，因此从充电基础设施的角度来看，高压化是最大限度地保护现有投资的技术路线。

高压化可以满足未来对低压车和高压车的兼容充电，可以快速推动行业，支持未来充电率在2C到4C到6C之间的充电路径。这样可以更好地保护充电桩企业和充电运营商的初期投资，未来不再进行大规模改造，通过模块化扩展最大限度地保护基础设施投资，共同推进充电高压的快速充电。

为了适应行业发展，华为推出了支持宽电压充电方案(200V-1000V)的HiCharger DC快速充电模块，适用于整个平台、整个型号的快速充电要求，目前安装在国网、星充电、特战等多家厂商的充电桩上。

明星充电联盟创始人王磊表示& ampquot希望从2018年下半年开始，星充的直流充电桩不再建造低压充电桩，重新定义合作伙伴、用户和充电桩，实现产业互联& ampquot表示。

高压充电时机已经到了，汽车桩要同步发力。

无论是产业发展趋势还是技术成熟度，充电桩都比汽车更容易实现高压化。充电桩除了需要升级高压、更换充电枪、线、直保险丝等外，其他设备不需要重新选择。切断要走高压化路线，这意味着核心三电系统、空调压缩机、OBC(车载充电器)等部件都在高压环境下正常工作。

从技术角度来看，核心部件的高压技术已经基本具备。目前主流电源电池组可以支持2C充电比例，要想以更高的比例充电，需要更准确的BMS技术支持。在华为新产品发布会上，AI BMS技术精度高，优化了电池充电效率，可以提前通过故障警报保证电池安全。对于电机驱动系统，博格华纳、汇川技术等公司推出了800V电力驱动系统。华为也推出了AI闪存充电动力站全栈高压解决方案，可以根据汽车企业的实际需求灵活选择。

从市长/市场的角度来看，装载高压零部件的车型可以控制对汽车企业成本的影响。目前，高压平台主要集中在高端车型上，如保时捷的Taycan、最近发布的北汽极号系列。2025年，其他系统基本上可以达到同等水平，但电池系统成本预计仍将增长5%左右。就车辆而言，实际费用上涨约2%。但是，超级充电文件布局完成后，实际上可以解决寿命里程，通过减少电池组，可以降低这一部分的上涨成本，整体成本上涨在控制范围内。

电动汽车也将在实现高压化后，进一步加快充电网络升级，提高充电体验，实现商业闭环。据华为王超称，从全球充电高压车型计划来看，预计2025年全球各车企业将密集使用高压车型，累计393万辆左右的高压电动车落地。随着高压车落地，目前国内和国外的超充电网络进一步加速，国内150千瓦充电目前只有5%左右。到2022年底，随着国网、南网、星、特战的逐步上升，国内充电高压化比率预计将提高到90%以上。

但是，推进高压快速的工业、商业闭环的关键是解决汽车桩发展节奏的问题。也就是说，汽车企业没有充分掌握为高压虫准备的部署路线和时间点。

对于高压化车型的规划和推出比较谨慎；而桩企运营商对于未来电动汽车高压化的路线、车辆规模等没有很好的预测途径，高压充电桩布局就会很被动。此外，充电运营商目前无法靠充电服务盈利，只能依靠其他业务弥补充电业务亏损的商业模式仍未改善。

对此，中国电动汽车百人会研究院副院长高翔指出，“新技术迭代过程需要整个供应链的协同，甚至是能源行业的协同。只有群策群力，完善高压快充产业链，让整个产业链既成熟、成本可控，能够稳健支持技术的应用。”

也就是说，要推动高压快充产业发展，需要在车企、桩企、高压系统供应商以及行业智库之间形成开放合作的生态圈，协调各个环节之间的节奏。通过生态圈整合产业链中的价值链，顺利改变当前商业模式。

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