【英语taycan怎么读】长城汽车数码经营者李鹏：关于智能汽车的新想法| wiz 2020新经济之王大会

12月8-10日，北京国际会议中心举行了WISE2020新经济王大会。此次大会是WISE大会第8届，2020年也是36氪成立10年。在新经济的王洲会长上，我们邀请了10年来破浪前进的创新者，连接初创公司、互联网巨头、投资机构、地方政府、传统企业等市长/市场参与主体，共同回顾了中国新经济迅速崛起的10年，共同展望了新经济下一个10年的无限可能性。

本次比赛第二天，领先的智能创始人、长城汽车产品数字化中心李鹏老师为& amp# 039；智能汽车的新思维& amp# 039；以此为主题，分享对汽车产业发展和变化的观察和思考，阻碍汽车产业走向新时代的是以前造车的成功经验和认知封闭、惯性思维和路径依赖，我们必须放下这些包袱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)此外，李鹏老师指出，智能汽车的进化方向是使用户的移动时间具有更大的价值。

李鹏给申世力发了全书。智能电动车的资格赛结束了，新车势力的胜者将与传统车企决战。

领先智能创始人、长城汽车产品数字中心李鹏老师。

以下是李鹏老师的演讲实录，经36氪整理编辑：

李鹏：你好。我是长城汽车数码李鹏。很高兴来到36氪新经济之王现场。今天我来说说高端智能电动汽车的新想法。我认为我们行业最缺乏的是意外。消费者、投资者、散户也在2020年加入了对该产业的思考。今天我也想一下。

现在说到高端智能电动车，我们首先会想到什么？是的，自动驾驶，OTA，特斯拉。

我认为汽车行业的很多人对Tesla的认识从过去开始只是他& amp# 039；电动车& amp# 039；看到了以为是的东西。今年我认为他是自动驾驶的车。事实上，我认为对未来的想法可以更加丰富和广泛。

我开了一段时间的模特队。保时捷Taycan上市的时候，我看了发布会，以为保时捷结束了，它还在和特斯拉比加速。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我的那个模特虽然那个仪表总是能黑屏，但车辆OTA、自动驾驶等带来的技术感正是高级智能电动车应该有的样子。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

中国智能电动车这几年发展很快，竞争也很激烈。前几百个，从相当百团大战的样子到现在& amp# 039；新生力量& amp# 039；只剩下几个被称为的地方。(威廉莎士比亚，温斯顿，战争)经历了最坏的2019年，迎来了2020年的彩虹。不仅在销量上证明了自己的实力，飞涨的股价也是& amp# 039；传统汽车人& amp# 039；引起了对的深刻思考。

回顾汽车134年的发展史，不难发现汽车行业并不缺乏新势力。所有产业变化都有新势力在推进。(大卫亚设)。

所有的变化都是回到事物的本质。再来看看今天的汽车智能化浪潮。我们要走向零排放，自动驾驶。想想这是什么。这就是汽车回到当年的马车上。

在过去的几年里，像我们这样的& amp# 039；腐败的汽车人& amp# 039；肖恩总是捉弄自己。& amp# 039；传统行业出身& amp# 039；除了泡茶什么也做不了。& ampquot

事实上，我曾经也很焦虑，所以我一直在寻找改变。6年前，我离开了工作10年以上的汽车安全领域最好的公司，加入了汽车电子巨头& amp# 039；视频娱乐和智能网络& amp# 039；之后负责智能交通系统。(大卫亚设)。

两年前我加入了AI芯片创业巨头。一年前，到2019年，我是& amp# 039；领先智能& amp# 039；的项目。2020年兼任长城汽车数字化高管& amp# 039；咖啡智能& amp# 039；发布了。

走这条路的旅程是我卸下传统汽车人行李的过程。实际上，阻碍汽车产业走向新时代的是以前制造汽车的成功经验和认知封闭、惯性思维和路径依赖。我们必须放下这些行李，否则很容易成为2007年的诺基亚。

放下包袱的过程就像从山顶上掉下来一样。虽然有点害怕，但在这个过程中，自己没有破碎，长了一双翅膀，原来我是一只会飞的小鸟。(莎士比亚)。

我是放下行李的李鹏。是对汽车未来充满理想的大朋友。我心里总是有智力的种子。

我想越来越多的人同意未来的汽车不再简单。从a点到B点的交通工具、汽车在我们生活中所起的作用正在慢慢改变。

这些变化是5G、AI、大数据等的进步和变化，带来了汽车产业的整体升级。

另一方面，这是由用户的要求决定的。快速发展的数字时代使时间变得非常宝贵。

与农耕和工业时代相比，个人价值目前有质的飞跃，时间为& amp# 039；最缺乏的资源& amp# 039；成为。机会成本是每个城市个人的真正成本。我认为未来所有商业模式的竞争都是对用户时间的竞争。

因此，智能汽车进化为移动智能空间的目的是使用户的移动时间具有更大的价值。

只能说，站在这种维度上的现在的汽车是智能化的，刚刚起步。让我想起第一次使用智能手机的感觉。当时我一手拿着公司送的黑莓手机，一手拿着我买的苹果手机。我使用iphone的那一刻，我发现，即使在黑莓上添加更多的按钮，也不是未来。(比尔盖茨、黑莓、黑莓、黑莓、黑莓、黑莓、黑莓、黑莓)

让我们再看看智能手机的发展。现在的智能汽车是添加了以前的智能应用程序的& amp# 039；功能手机& amp# 039；很像肖恩。例如，& ampquot塞班岛；quot的诺基亚或Win CE的& ampquot多普达& ampquot就像那样。他们是& ampquot智能手机& ampquot不是

我们现在看到的智能汽车正是在功能汽车上积累了智能体验。

犹如你在用塞班的时候。我们能看到Nokia对智能的追求：能收发邮件、能上网、能打游戏。今天汽车上的互不联网的生态，与座舱交互割裂的驾驶辅助等，这些绝不是智能车应该有的样子。

iphone用OS、价值链、生态三大底层能力定义了智能手机行业。作为最大的移动智能终端，迈入真正智能汽车时代，也必须重构这三大底层能力。

第一是全新的OS和HMI定义。回想人类第一款计算机，打孔机直接输入0&1，DOS是一种基于英语逻辑的计算机语言，视窗开创了“使用者”与PC 的交互，多点触控的智能手机让几岁的孩子也能轻易上手。可见，真正HMI 是划时代的、是全新交互的方式创新。但创新方向从未改变：机器越来越像人的“自然交互”一样，那绝不是简单的语音加触屏的方式。唯一的问题是下一代“智能汽车”如何才能实现与人交互那样自然、立体的交互。

第二是重塑价值链。曾经做一部手机和做汽车一样也需要3年。手机现在已经不追求硬件上的差异，供应链已高度整合。未来汽车供应链也是如此。而现在要实现真正的智能，差的是价值链的顶层——大脑与神经。这是真正的智能汽车需要的核心能力。

第三是新的生态诞生：PC时代信息的获取依赖门户，过载的信息催生了搜索。而作为门户的Yahoo，无法接受搜索的颠覆，从而“因为先进而挨打了”。移动互联网的APP从信息提供跃升为服务提供。但是当大家都在问车机的Killer APP是什么，他们方向已经错了。智能汽车正在抛弃一个APP所代表的的被动服务的时代。所有的生态将被“场景”裹挟成新的样子，在最恰当的时刻出现在你的眼前。“会找人的主动服务”已经不再是APP的逻辑了。

终有一天，汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间。

认知一直是人类最大的竞争力，传统汽车人如果能跨越自己的认知，就如木头上长出的灵芝，实现新的飞跃。

就如这几天热文的标题《新造车穿越生死线》，大家现在只是跑完了资格赛。智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开。事实上所有的车，都在穿越生死线。

大潮将至，我辈当躬身入局。希望大家一起加油加电。

谢谢大家，我是没有包袱的李鹏。