【taycan为啥大卖】电动车充电慢？目前公布的8款800V高压高速充电型号库存

充电慢& amp# 039；& amp# 039；充电困难& amp# 039；& amp# 039；持续性焦虑& amp# 039；银一直是影响纯电动车市场代购的最主要原因。为了解决这个问题，800V高压充电最近被纯电动车各大企业的& amp# 039；网红技术& amp# 039；成了，很多新上市的车型声称支持800V高压充电能力，在短短10分钟内就能超过200公里！今天编辑总结了目前支持800V高压充电的8种车型，为了尽可能准确地满足用户的需求，此次推荐的8种车型都是已经正式上市的车型。(大卫亚设)。

1，鹏G9

鹏G9长宽分别为4891/1937/1680mm，贝为2998mm，定义为大中型SUV，是鹏新推出的纯电动SUV车型，目前鹏G9已在工信部目录中注册，形状和部分信息已曝光。

外观上，鹏G9是家族化的& amp# 039；X ROBAT FACE & amp# 039；延续设计理念，前部上方使用穿透式日间行车灯，下方有穿透式吸入口，左右两侧的激光雷达完美融入电灯设计中。车身侧面的腰线位置位于门把手上，旨在帮助降低车辆的视觉中心。同时，车后部的设计非常饱满，笔直的线条与横向型LED尾灯相结合，层层明显提高。

之前曝光的谍照显示，鹏G9的内部采用中央控制双面设计，与鹏的其他车型相比，G9的设计显示出更强的技术感。与此同时，新车将配备平底方向盘和内置全液晶仪表盘，中控台将配备无线充电板，下面将提供巨大的存储空间。(大卫亚设)。

根据号小鹏透露的消息，G9将配备智能的双工显，根据可识别的硬件、精密地图的预测能力，可以提前预测道路，从而主动调节现行飞机。

就动力而言，鹏G9将提供两套单电机和两套四驱双电机的动力系统。单电机最大功率为230千瓦(312马力)，双电机最大功率分别为175千瓦(238马力)/230千瓦(312马力)，配备三元锂离子电池，续航里程超过700公里。在充电方面，鹏G9将采用800V高压高速充电技术，充电5分钟，续航200公里。

现在他确认小鹏亲自G9将于今年8月正式上市，并将这辆车称为& amp# 039；50万以内最好的SUV & amp# 039；何小鹏似乎对小鹏G9的产品力充满信心。

2，鲁斯特尔

路德斯是世界著名的赛车和跑车生产企业，可能对路德斯不太了解，但莲花的名声很有名，喜欢汽车的人几乎什么都知道。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)路特斯第一辆纯电动SUV为Eletre，车身尺寸为5103/2019mm/1630mm，车轴为3019mm，如此大的身材使整个车辆位于全尺寸SUV上。

目前，Luters Eletre正式发布了包括外观、装修、三战系统等在内的信息，但尚未开始预售和上市，新车预计2023年才能正式上市。

ELETRE的整体设计仍然保留着经典英国跑车的设计理念，倾斜度很高的& amp# 039；D & amp# 039；从柱子上可以看到牙齿，直接从屋顶朝向。

下滑到尾箱盖边缘，并强烈转折。整个外观充满了科技感以及跑车该有的运动感，而定位超跑SUV这其实本身也是一个细分市场。

路特斯ELETRE采用了前后双电机布局，电动四驱技术，最高时速达到了265km/h，最大功率达到了905匹马力，最大扭矩达到了985N·m，最强动力版本车型的0-100km/h加速时间将达到2.95秒，风阻系数低至0.26Cd。通过整车的7组风道，并搭配主动空气动力学套件，使整车最大行驶净下压力达90kg，实现贴地飞行的快感。

路特斯Eletre搭载了800V高压架构充电黑科技，全800V高压架构可以提供更高的功率输出，降低电池衰减。可以在最快20分钟之内将电量从10%充至80%，在420kW超级充电桩进行充电，可以实现充电5分钟续航120公里快速充电。

三、极狐αS 华为HI版

华为CEO余承东曾指出：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”，目前极狐αS 华为HI版已经正式上市销售，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。在车身尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别为4980/1960/1599 mm，比普通版更长、更宽，但2915mm的轴距没有变化，定义为B级车。

在性能上，得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。在带来极致加速体验的同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

极狐αS 华为HI版相较于普通版车型新增专属维克黑和海岩灰两种配色。新车最大的亮点就是搭载了一整套由华为提供的车机以及驾驶辅助系统，配备了3个激光雷达，支持城市道路高阶智能驾驶。

在发布会现场，身为华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东还放出狠话称：“极狐阿尔法S 华为HI版的辅助驾驶硬件架构能力是全世界量产车里最强的，没有之一。”但是目前来看极狐αS上市后销量并不算太好，2022年月均销量只有500台左右。

四、保时捷Tycan

保时捷一直是豪华运动的典范，是高端豪华品牌的代表之一，旗下的首款纯电动车型保时捷Taycan，更是很受高端年轻消费者们的欢迎。车身尺寸方面标准版Taycan长宽高分别为4963/1966/1395mm，轴距为2900mm。2022年5月，在几乎所有的在售新能源汽车都涨了一到两轮价格之后，保时捷Taycan也将售价上调了1万元，目前，它的售价区间为89.80-181.80万元。2022年改款调价后，目前在售的车型有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S这四款车型，它们的售价分别为：89.8万、116.8万、151.8万、181.8万。

保时捷Taycan看起来棱角分明非常酷炫，四点式LED大灯是前脸的标志性元素，极具视觉冲击力。值得注意的是，车头下部配备的大尺寸通风口，不仅具有不错的设计感，还能对电池组、刹车系统起到散热的作用。

动力方面，保时捷Taycan提供5款动力，Taycan搭载后置永磁同步电机，最大功率为408马力，电机总扭矩为345牛·米。其余车型均在前后桥各配备有一台永磁同步电机Taycan Turbo S电机总输出功率为761马力，电机总扭矩为1050牛·米，0-100公里/小时加速时间为2.8秒。

Taycan采用了保时捷800V电气架构，这是第一款系统电压达到800V的量产车型，“高压低流”的设计方向与电动车常见的400V架构完全不同，最主要的好处是可以让充电时间大大缩短，Taycan能够使用更高功率的直流充电，充电功率高达270kW，仅需5分多钟便可满足100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。

五、奥迪RS e-tron GT

2021年2月，RS e-tron GT正式发布，自那时起网友对这辆钢铁侠之车呼声就一直很高。新车将在德国内卡苏姆超级工厂生产，与传奇超跑奥迪R8共享同一个生产线，前、后桥各使用一个永磁电机，支持超级800V高压快充，性能卓越，此前在海外就收获了很高的评价。

奥迪RS e-tron GT将于6月22日在国内开启预售，国内每年限量50台，定位为高性能纯电动车，最大续航里程可达470km。凭借靓丽的外观和极致的性能，还没进入中国市场，新车就已经吸引了不少关注的目光，相信奥迪RS e-tron GT上市之后，50台配额将会瞬间被抢购一空。

奥迪RS e-tron GT车身尺寸方面，新车长宽高分别为4989*1964*1390mm，轴距为2900mm，作为奥迪旗下首款纯电豪华四门GT跑车，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan均基于J1平台打造。外观方面，奥迪RS e-tron GT采用奥迪全新家族设计理念，炫酷的前脸设计，六边形格栅以及两侧狭长的LED激光前大灯组极具科技感。

动力方面，奥迪RS e-tron GT基于J1平台打造，整车配重可达到50:50，采用前后双永磁同步电机布局搭配e quattro四轮驱动系统，并配备三腔空气悬架。前后双电机最大总功率为440kW，峰值扭矩为830N·m。在激活OverBoost模式后，动力系统最大功率可达475kW。新车最高车速可达在250km/h，0-100km/h加速时间仅需3.3s。

奥迪RS e-tron GT最高续航达到488km，搭载的800伏系统可实现持续超高速直流充电，最大功率可达270kW。将电池充电至容量的80％仅需20分钟，之后即可实现超过320km的WLTP续航里程。此外，奥迪RS e-tron GT也兼容传统400V平台直流充电设备，使得充电更广泛、便捷。

六、极星Polstar 5

在刚刚过去的2022古德伍德速度节上，极星Polestar 5的原型车正式亮相，新车定位于纯电动4门GT轿跑车型，计划于2024年上市，将与特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型展开竞争。

虽然现场的极星Polestar 5覆盖了伪装，但我们依旧可以看出车型大概的轮廓。外观方面，实车延续了Precept概念车的造型，前脸采用了封闭式的进气格栅设计，两侧的大灯组为分体式造型，双折线LED日间行车灯搭配双模块远近光灯组，更具有个体辨识度，除此之外，前脸下包围部分的梯形进气口将用于动力部件的冷却，一切为速度服务。

动力部分，既然是号称“具有适当跑车资质的高性能电动四门GT”，所以极星Polestar 5有着令人吃惊的动力参数，该车搭载了前后双电机，顶配版最大功率达到884马力，最大扭矩为900牛·米，虽然官方和网络上尚未流出其百公里加速数据，但照这样的功率和扭矩来看，外界猜测极星Polestar 5的百公里加速时间预计进入2秒俱乐部。另外，该车或许还支持800V高压电气构架，不管是在性能释放方面还是充电效率上，预计都会有不错的表现。

虽背靠吉利和沃尔沃两大车企，但极星在中国市场的热度却一直不高，不过客观来说，此次推出的极星Polestar 5，在外观内饰及动力参数方面都给我们带来了不小的惊喜。不仅如此，极星首席执行官Thomas Ingenlath还曾表示，极星Polestar 5是一个定义了公司未来的项目，公司也欲将这款新车塑造成一款“快如闪电”的电动车。

七、长城沙龙机甲龙

2021年长城沙龙品牌重磅登陆广州车展，并带来了首款高性能机甲战跑机甲龙，新车同步开启101台的全球限量版预订，售价为48.8万元，机甲龙101台限量版车3小时就售罄了。目前具体车型尺寸以及配置还尚未公布。

外观方面，新车采用先锋机械美学设计理念，车身造型富有肌肉感和机械感，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，带来极具冲击感的前脸造型，尽显机甲本色。

在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。拥有1+2+4+7最强座舱交互能力。一颗高通高性能8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互，共同构成了沙龙机甲龙的智能座舱交互系统。

除此之外，机甲龙还将匹配7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统，其采用的达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440KDMIPS，未来或将实现L3级或者更高的自动辅助驾驶。

动力上，机甲龙搭载了总功率为400KW，总扭矩为750N.m的电动机，机甲龙零百加速仅需3.7s，匹配全球领先双声浪模拟系统，为用户实力还原“速度与激情”的热血场景。

值得一提的是，机甲龙还搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km，不得不说它的充电速度还要比保时捷Tycan的800V高压快充更快。

八、AION V Plus 70超级快充版

AION V Plus 70超级快充版其实是2021年AION就推出的一款车型，在今年4月8日起，广汽埃安对旗下在售车型进行售价调整。此次调价有涨有降，根据不同车型，新车整体涨幅在6000-10000元，降价车型仅一款，这唯一降价的车型就是AION V Plus 70超级快充版，降价幅度为2万元，价格从22.96万变成了20.96万。

为加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降价2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

广汽埃安AION V Plus长宽高分别为4650*1920*1720mm，轴距为2830mm，属于紧凑级SUV。

整体外观秉承了广汽埃安最新的设计风格，整车采用官方称之为“星战弹头前脸”的设计风格，并以封闭式前脸和分体式大灯设计为主，看上去更具科技感。值得一提的是，新车的分体式大灯匹配LED光源远近光灯，视觉效果更显靓丽。

最重要的是，广汽埃安AION V Plus将首次搭载的全新A480超级充电桩，实现800V高压快充，充电5分钟续航里程增加200km的效果，这也是其征战市场的利器。但是，作为全系的一种独特存在，70超级快充版在舒适性和驾驶辅助功能方面配置匮乏，性价比较低。

近两年随着电动汽车保有量逐渐上涨，充电桩数量虽然同步上涨，但是车桩比却不降反升。2020年底，国内新能源汽车的“车桩比”为2.9：1（汽车保有量492万辆、充电桩数量为168.1万台）。2021年，车桩比为3:1，不降反升。带来的结果就是排队的时间比充电的时间还要长。

800V高压快充技术可以在单位时间内为新能源汽车充入更多的电量，不仅可以有效缓解“充电难”“充电慢”的问题，而且800V高压快充对于整个充电系统损耗变小，发热减少，也进一步轻量化，对整车性能是有很大帮助。目前除了以上的这8款车型外，例如比亚迪、岚图、极客、小鹏等等车企也都在积极研发800V高压快充技术，希望尽早将技术落实在具体车型之上。

但是目前来看，小编认为车型搭载800V高压快充并不是一个太难解决的问题，反而是充电桩设备的更新迭代才是影响800V高压快充普及的最大桎梏。要知道现阶段大多数快充桩都是采用400V高压快充技术，充电线缆、供电设施等等并不能适应800V充电设备，因此快充桩的迭代升级可能会需要投入大量资金以及人力物力，这或许才是最难解决的问题。