【taycan会保值吗】第一季度保证率：德系反超日系，沃尔沃倒计时，电车三年赔一半吗？

担保率是品牌号召力和产品实力的综合体，但由于落地于不同品牌和车型，溢价和担保能力的差距很大。例如，20万韩元的新车，3年最多能卖到18万韩元，而部分只能卖到15万韩元，二手车残值和销售速度的差距对车主的使用成本有很大影响。

特别是，变更频率加快后，保值率也成为大家买车时的重要参考因素。以前，我们共享关于美国媒体的数据。与国内二手车平台和网站的数据相比，结果更加全面，整合了网站、电子商务平台和线下交易的三方数据。今天& amp# 039；汽车之家研究所& amp# 039；也发表了类似的报告，数据源也综合了这三个方面，可以进一步参考。

结果与以前的相关数据大不相同。首先，常年称霸国内保修率排名的日系被德系反超，Elpa的保修率达到112%，三年能赚钱吗？同时，中国品牌和新能源车型的表现也有所提高。

沃尔沃排名倒数第二，MPV保证率惊人

首先，从整体上看，在3年保证率综合排名中，进口合资自主和业绩均呈上升趋势，这对想买车和换车的朋友来说不是好消息。三大类别的平均保证率约为57%，平均增幅约为4%，这意味着二手车的价格更贵，新车售价也会受到影响。

我们之前的汽车企业利润也能说明问题。受芯片短缺、疫情等影响，全球新车销量下降，但汽车企业利润普遍上升，终端折扣减少，甚至上调都有直接关系。

具体来说，中国品牌超过瑞典、法系两个合资界，代表着品牌实力和认可度的提高。(威廉莎士比亚、温斯顿、品牌名言) (另一方面，从2019年开始，法系在国内销售开始断崖式下跌，这并不奇怪，但瑞典在国内主要销售的品牌实际上是沃尔沃，排名第二的是&amp。# 039；难看& amp# 039；之前大幅打折和高投诉率的问题影响了口碑。

实施到了一定水平。虽然整个德系超过日系，但在30万以下的普通品牌水平上，冠军仍然是& amp# 039；杨田& amp# 039；被守着，德系主要聚集在30万个以上的豪华区间，BBA和保时捷球不可或缺，侧面也反映了雷克萨斯的独木难支。销售量比较大的大众在与日系的竞争中逐渐陷入下风。(威廉莎士比亚，温斯顿，销售量，销售量，销售量，销售量，销售量)。

另一方面，国内和美国市场差异最大的是高级车型。美国媒体数据显示，北美市场上价格较低的车型的保证率普遍较高，售价较弱。国内市场正好相反，奔驰G为132.06%，Urus为107.80%，雷克萨斯LX为103.61%，三年能赚钱吗？

当然不是。这些顶级明星车型普遍存在印象现象，代表了国内市场的畸形销售形式，乘车时的印象、买车时的新车参考当然要计算印象幅度。最终导致保证率超过100%的结果，& amp# 039；印象新车& amp# 039；埃尔法的112.45%也是这样

但是MPV是相对保修的细分车型，以第五名别克GL8为例为73.27%，比品牌更豪华、售价更高的奔驰GLC的72.34%略领先。

插混合动力太值钱了，纯战开战三年赔偿多少钱？

新能源车型，我们分电动式混动和纯电动吧。其中混合车型的保值率是所有细分类别最高的，前五名超过80%，Kayanne和牧马人等新车上调现象很少。仍然超过90%的表现确实很少见。主要是绿卡路权和电车。

焦虑的问题，在一些限制条件下，插混车型确实是最优解。

同时，中国品牌的表现同样高光，表现最好的宋PLUS新能源为84.89%，较弱的名爵6新能源为61.26%，新势力代表理想ONE为81.02%，超过了57%的平均分，均属于可以接受的范围。

过高的保值率也意味着，购买插混类车型，新车比二手车更合适。另外，今年是“混动大年”，包括星途的星核，吉利的雷神和魏牌的摩卡DHT-PHEV等推出了大波儿新车，待供应渠道恢复正常后，说不定将迎来新一轮的价格战，消费者也能获得更多的实惠。

相比之下，大家对电动汽车保值率的质疑声显然更大。受制于技术、续航和设计等原因，随着产品更新换代，早期的纯电动车型表现确实不佳，这也为车主带来了“第一个吃螃蟹”的成本消耗。

但根据这份报告来看，目前纯电车型的保值率尚可，表现最好的保时捷Taycan为91.53%，新势力特斯拉Model Y和蔚来EC6分别为84.73%和76.93%，AION S Plus和比亚迪e2分别达79.83%和66.82%，主流车型的保值率均超过65%，相当亮眼。

当然，这也和3年保值率的结果有关，5年左右车龄的电池衰减对保值率影响更大，所以5年左右的标准，参考价值会更大一些。

总结：

二手车的保值率上涨，说明了新车的优惠收紧，这会购买确实不算好时机。不过，凡事无绝对，对于二手车行情来说，受大环境和资金压力影响，也有不少商家为了快速资金回笼而降低售价，同时压低收车价格。

您觉得这会买车合适，还是卖车更合适？