【taycan家用便携器】监察& amp# 039；2022年：电动汽车过冬& amp# 039；活着& amp# 039；做的话，我们还能做什么？

烟花不多，没有一点新年的气息，2022年悄然来临。在过去的几年里，我们的社会经历了艰难的洗礼，在困难和苦难中也伴随着变革，在各个角落成长，脱胎于各行各业。(莎士比亚)。

在科学技术行业，原宇宙概念疯狂扩张，剧情一直延续到2022年。在互联网行业，直播带持续升级，随着薇雅等头部主播的下降，洗牌趋势变得明显。

在汽车行业，新能源汽车渗透率持续上升，全球电动汽车强国特斯拉正式向& amp# 039；奢华攻击& amp# 039；正在进行。在激烈的战场下，消费者是渔翁得利者，但充电困难港短的问题也迫在眉睫。

如何更好地把握泛科学技术圈2022年的新趋势？CNMO联合智能车派是& amp# 039；欣赏2022 & amp# 039；开始了系列报道。在这篇文章中，我们是& amp# 039；电动汽车充电困难& amp# 039；将集中讨论主题。

如果一只鸭子也不能活着飞北京，那么在北方的冬天& ampquot活着& ampquot不会有一辆可以买的电动汽车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)这当然是玩笑，但也是电动汽车主人的心酸。

笔者的& amp# 039；潜伏& amp# 039；在一家电动汽车品牌车友群中，以500人的规模每天都像春节一样热闹，但大家谈论的话题中，十有八九与续航充电有关。

电动汽车加速普及、充电设施、技术不断改善的目前，充电续航等仍然是车主们非常关心的问题。2022年，我们的电动汽车如何平静地度过冬天？

你听说过凌晨4点在洛杉矶练球的科比，但你可能没有见过凌晨4点在北京抢公共充电器的电动车老板。

2021年电动汽车充电困难的话题是& amp# 039；凌晨4点充电堆& amp# 039；以前是国庆节期间& amp# 039；充电1小时，等待4小时& amp# 039；到为止，全国人民都知道电动车主人的& amp# 039；充电不稳定& amp# 039；让我真切地感受到了。

虽然电动汽车在市场上很受欢迎& amp# 039；持续性焦虑& amp# 039；和& amp# 039；充电不稳定& amp# 039；摆在这面前，潜在车主没有勇气说服自己。

目前，充电和交换是电动汽车最重要、最主流的两种补充能源方式。相对来说，用电交换模式能效更高，尽管随着冬天的临近车主的用电交换次数增加，一些电厂交换也很少排队，但问题并不严重。

充电模式主要分为公共充电和家庭充电。在大多数充电站的比例中，平均充电速度为1 ~ 2小时的快速充电只占很小一部分，但缓慢充电需要车主几个小时左右，这必然会降低充电站的能效。(威廉莎士比亚、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站)

公共充电桩

家庭充电桩的现状怎么样？它使车主比公共充电桩更大。现在很多小区，特别是老小区，由于消防、安全、容量等问题，家用充电桩不具备安装用硬条件，同时房地产也往往是安装道路上的绊脚石。在大多数汽车企业的购买政策中，家庭充电桩的服务是服务，这对消费者来说是好事，但由于各种因素，汽车企业的& amp# 039；家庭充电桩& amp# 039；不能正常传到这个用户手里。

不久前的12月20日，威玛汽车创始人沈辉在微博上就此事发表了声明& amp# 039；吐槽& amp# 039；做了。他是& ampquot每当车主向我抱怨安装充电桩困难时，心情就很沉重& ampquot表示。2021年，魏玛交付了4万多辆车，但与车一起交付的充电器近2万个，无法交付。& ampquot魏玛不是业界的例子。据媒体报道，特斯拉、威来、比亚迪等品牌的数万车主也面临着无法安装家用充电桩的困难。

除了能效低、家用充电器安装受阻外，充电设施建设跟不上节奏也是老生常谈的问题。在北京、上海等一线城市，电动汽车发展时间较长，充电设施建设周期更长。

资料显示，目前上海的桩费约为1.2:1 & AMP；# 039；一辆车& amp# 039；几乎达到了的标准。但是随着整个新能源汽车市场的迅速扩张，充电矛盾也开始凸显。在一些新一线、二线城市，电动汽车保有量和充电桩数没有达到理想比例，但充电问题还不突出。

观众中能窥见豹子的是，笔者潜伏的车主中很少提到不能充电的话题。在笔者家乡所在的四线末尾城市，充电设施建设速度也超出了预想，甚至出现了充电文件数超过50个的大型充电站。

1月3日晚上6点，笔者查询了充电软件，发现这个充电文件的闲置率很高，使用频率也很低。

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家用充电桩

综合来看，全国车桩比数据仍然不乐观。中国充电技术设施联盟给出的数据显示，截止2021年11月，我国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增长55%，车桩比大约为3:1。

更大的问题在于，新能源汽车的发展速度是快过充电桩建设速度的。智车派获悉，去年前11月，中国充电基础设施增量为70.4万台，与之对比，新能源汽车的销量为299万台，车桩增量比为4.2:1。

简而言之，由于国内充换电设施的建设速度跟不上电动汽车的发展速度，这放大了充换电矛盾，也加剧了车主的充电焦虑。

以此看来，加速建设充换电等补能设施，将车桩比做到1:1，就能消除现有的矛盾吗？

先不说家用充电桩建设的现实困难有多大，即便真的做到了“一车一桩”，也很难直接解决电动汽车车主的充电焦虑，甚至有资源浪费的可能性。

在前文中，我们提到了国内不同地区和城市的充换电设施建设进度不一，车桩比数据也不尽相同，在车桩比接近1:1的上海，同样会出现充电难的情况。而在充换电设施不算完备的四线城市，充电桩的利用率却低出想象。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。

所以说，我们不应该仅仅将目光聚焦于车企身上，在充换电设施建设的过程中，车企和充电桩企业的确是主要力量和主要实施者，但没有配套的政策等进行推进，恐怕问题也只能是治标不治本。

充电难和充换电设施少并不能画等号，目前来看，小区充电设施建设还有很大的发展空间。如果家用充电桩能够正常推进安装，那么电动汽车车主的充电问题将大大改观。

乘联会秘书长崔东树也认为，新能源车桩车比在达到5:1左右的时候就已经足够，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。

具体来看，家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10%。要将家用充电桩比例提升至9成，车企和充电桩企业当前能做的似乎并不多，此时政府的政策显得尤为关键。

去年5月，国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造；具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。推进既有居住社区充电桩建设并严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件。

与此同时，鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务，鼓励“邻近车位共享”“多车一桩”等新模式。

据智车派了解，英国在近期针对电动汽车充电发布了新规：2022年起不论新住宅、超市、卖场、办公大楼或大规模装潢更新，只要拥有10个以上停车位的建筑物，将一律强制规定配置充电设备。

官方估计，此规范将使英国每年增加14.5万根充电桩。对于我们而言，这项法规具有一定的借鉴意义。

回顾智能手机的发展历程，我们可以发现“充电难”的问题并没有出现过，这得益于智能手机便携的设计以及成熟的充电环境。但随着用户在智能手机上花的时间越来越长，续航弱、充电慢等问题也开始浮现。

在手机电池技术迟迟得不到革新的背景下，快充、超级快充等技术先后问世，这种曲线救国的方式在用户心中赢得了掌声。如果将电动汽车比作智能手机，更快的充电速度或许也可以成为解决充电难题的新思路。

国外有一项测试值得思考：在525英里（1英里=1.6公里）的旅程中，普通燃油车只需要加油一次，总耗时8小时23分钟；续航200英里50kW的直充电动汽车需要充电四次，每次充电耗时40分钟，累计耗时10小时48分钟。

续航300英里120kW的直充电动车需要充电1次，每次充电耗时68分钟，累计耗时9小时16分钟；而续航300英里400kW的直充电动车单次充电仅需23分钟，总计耗时8小时31分钟。可以看到，随着充电功率的增长（意味着充电速度的加快），车主的充电时间在缩短，最终的用时也趋于燃油车的水平。

2021年，我们看到不少车企在充电速度方面努力探索，综合来看，高压快充成为了大家不约而同的研发方向。原因在于，提升充电功率主要有两种途径，一是提升电压，二是提升电流，但后者会产生较大的发热问题，因此将电压提升是较为合适的选择。实际上，在智能手机上，高压快充方案也比较主流。

时间往前推，保时捷在2019年发布的Taycan上便全球首发了800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。

时间来到2021年，高压快充技术在市场上开始出现更多的声音，国际车企中，现代、起亚等发布800V平台，国内车企中，比亚迪、长城、广汽、小鹏等品牌也纷纷推出或计划推出800V平台。

例如小鹏在去年11月发布的旗舰SUV——小鹏G9，搭载了XPower 3.0动力系统，号称是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，预计在今年便会上市。其充电效率让人非常期待，可实现超充5分钟补能超200km，同时，电驱系统最高效率可达95%以上。

据悉，为了充分发挥800V平台的超充技术优势，小鹏还将铺设国内首批量产的480kW高压超充桩，充分释放补能效率。

小鹏800V高压SiC平台+480kW高压超充

长城汽车子公司蜂巢能源发布的800V超级快充电池系统，最大充电功率可达480kW，充电15分钟续航100公里，有望于2022年在机甲龙上首发。

比亚迪基于e平台3.0打造的新一代800V闪充技术，可以做到充电5分钟行驶150km，冬季续航里程至少提升10%。

岚图汽车发布的最新800V高压超级快充技术也极为先进，在360kW超级充电桩的支持下，充电速率可提升125%，实现充电10分钟续航长达400公里，不过相关车型可能要到2023年才能量产。

华为在2021年也确立了新的技术路线：到2025年将推出电压平台超1000V、功率600kW的快充方案，5分钟即可实现30%-80% SoC充电性能。

即便不考虑在2022年发布高压快充技术的车企，小鹏G9和机甲龙等支持高压快充技术的车型也将在2022年扰动市场。虽说800V超级快充的实际效果到底如何，还需要实际体验后才能给出答案。

但，高压快充的商用对汽车行业，尤其是新能源车市场来说无疑具有重大意义，它将大大缓解车主的充电焦虑，间接改善充电难的问题。

电动汽车产业的蓬勃发展让人看到了一片光明，但在通往光明的路上，我们需要克服的困难不少。并且，不同的发展阶段会涌现出特殊的问题，以前电动汽车价格太贵、续航太短，如今这些问题正在被逐一化解。

而充电难的问题牵动着整个社会，解决它的办法有很多，但没有一劳永逸的方案，如何推进政策的出台和落实、如何加快充换电设施建设、如何释放小区充电桩资源、如何提升充电效率等等，当这些问题被各个击破后，我们的电动汽车才能安然地行驶在冬季。好消息是，2022年我们就会看到故事发生转变…