【taycan车主群广州】不要冲动！买电车前要想清楚这些问题。

坐电车省钱，买车前一定要做好作业。

开纯电车能有多少个省，相信上一句后你已经知道了，但也有人质疑后期的电池更换和电动车保险费上涨等问题。

实际上，使用上电动车的问题远不止这些。本期也是从我的实际车主出发，来和大家谈谈电动车的哪些缺点是真正值得你关心的。(威廉莎士比亚，电动车，电动车，电动车，电动车，电动车，电动车)

更换电池需要几万韩元，但问题还在前面。

乘坐电车节省的钱最终将用于更换电池。这其实是我已经听到的话，也是当时选择电动车的主要关注点之一。一般40-50kWh的电池只要换一块就4、5万韩元，我这种P7一样的主力长航用80kWh的车型换电池价格不能起飞吗？以近三分之一的价格换电池是绝对不能接受的。所以当时选车的时候主要关注电池保修，据调查，有些品牌的车型在上市时承诺电池终身自学，有些车型在购买时推出提供电池终身保修的服务。(大卫亚设)。

但是在这里解释一下，一些汽车企业承诺的终身保修不是电池衰减直接更换电池，而是如果车辆的电池损耗低于80%，就修复有问题的电池，保证电池活性在80%以上。这就像不直接换新一样& amp# 039；开心地& amp# 039；是做，但至少可以说是保证。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LATE)但是，这项服务一般都有一定的条款，比如需要第一个车主等，所以没有在几年内换车的计划，对于用电池换钱的朋友们，应该事先咨询销售和这个权益的具体条款。

保险费的提高不仅分差，人也分。

电动车保费上涨是电动车集体涨价之前人们关注的话题，保费上涨的原因是新能源车关注度高的自然发火事件和& amp# 039；刹车故障& amp# 039；与事件的频发直接相关。但是此后，随着电池安全的提高和对刹车故障事件的逐步调查的明确，保险费下降了。

从最近我在车宇郡知道的情况来看，保险费目前小幅上涨，但我不认为那么可怕。部分保费较高的车主以前有过两次以上的保险记录，因此提高保险费是正常的。但是有一点很有趣，保险公司对新能源车型根据特定车型和被保险人的年龄提供不同的价格。例如，更偏向体育品味的车型保险费可能会稍高，20 ~ 25岁的区间保险费也可能会更高。据集团朋友介绍，该算法由保险公司& amp# 039；青春的性别& amp# 039；据推测，这是因为我认为这很容易驾驶。所以把自己的保险费& amp# 039；守护& amp# 039；理所当然的是尽可能不投保，但如果有随便提高保险费的公司，我们也对他不熟悉。毕竟汽车保险这个行业的竞争压力还是很大的，我们可以把产品比作三家。

新能源集体涨价，但有上升就有可能下降

最近对新能源汽车吐得最多的就是涨价。& amp# 039；老大哥& amp# 039；特斯拉带头涨价后，所有新能源车型都不能再接受了。关于这一点，很多人认为电动车价格不可靠，但我认为这不是槽点。

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现在大家应该都知道新能源车型的集体涨价主要是因为电池等原材料的上涨，这与世界目前的局势存在一定关系。不过大家也别忘了之前也有过特斯拉因为降价车主去人家店里拉横幅的事情，和之前 4S 店的销售策略不同，目前以特斯拉为首的不少新势力车型均采用订单接单的方式，这不仅减少了库存车的数量，同时定价来讲也更加透明，也就造成了新能源车型有升有降的情况发生。不过从用户心理来讲，确实会有用户因为犹豫错失机会，目前的解决办法除了接受上涨外只能是等等了。

电动车保值率低，现在能升值了！

电动车保值率低这事也是人尽皆知了，新能源车对于二手车市场来讲还属于新生事物，所以没有完善的体系来预估其价值，再加上当时像北汽 EV150 这种油改电车型并没有什么科技含量，但后期换电池却要花一大笔费用，导致电动车给人一种不保值的印象。

不过最近特斯拉的二手车爆出了比新车还要贵，这确实出乎不少人的预料，原因也是很简单就是供不应求，一些人等不了新车的生产周期从而选择了官方认证的二手车。从这里我们可以看出一些车型的保值率还是可以的，但是要看品牌和车型。同时尽量选择有官方二手车认证服务的品牌，这样卖车时候还可以有些保障，如果落到二手车贩子手里，各种挑毛病压价那是必然的。

冬季续航缩水严重，穿羽绒服开车是常态

开电车的人最喜欢的季节是春秋，最讨厌的季节是冬天。造成这样「爱憎分明」的原因就是温度和续航直接挂钩，在冬季续航打 6-7 折都是基础操作，就算配有热泵空调其实也没好到哪去，因为冬季主要电耗是因为电池的物理特性需要更多电量进行电池保温所消耗的。所以冬天为了尽可能的延长续航，不少电动车车主就会选择调低暖风，穿着羽绒服开车，我甚至看到过有位保时捷 Taycan 的车主也裹着羽绒服在那开，你说他是为了省那点充电钱吗？他是怕老跑充电站耽误时间！所以如果家里没有充电桩同时又处于高纬度的地区的朋友们，这点一定要慎重。

比电池更费的，其实是轮胎

随着新能源车电池的相关产业逐渐成熟，电池的损耗也不像之前电动车那么大了，但有一项损耗比电池更大，那就是轮胎。首先由于携带着一大块电池的原因，一般纯电车型都要比相似尺寸的燃油车要重。携带着这样一块大家伙除了电耗增加外，对于轮胎的磨损也会加重。同时由于新能源车型电机的特性使其加速比一般燃油车要快，很多人起步踩得比较狠，也会造成轮胎磨损加快。而不少新能源车型为了追求性能选择了定位比较高端的轮胎，比如我的 P7 轮圈升级到 19 寸后就用了米其林的 PS4 轮胎，并且现在还有电车专用轮胎，售价会更贵。磨损更高导致换胎频率会比燃油车高，再加上轮胎更贵，这笔开销必然会更大，这确实是目前不少新能源车型的现状。

本期文章我们并没有列举纯电车型充电时间长、充电需要排队等这样「老生常谈」的问题，这种问题最好的解决办法就是自己家一定要有充电条件，在之前文章我们也进行了分析。但通过本次对于电动车使用情况的分析我们发现电动车的问题也是不少，要想用着省心还得需要依照自身使用情况进行选择。但综合来看，瑕不掩瑜，用车成本肯定不是单比油价，即便是被其他成本追回来一些，但在使用周期里，在有充电桩的情况下纯电车的成本依旧有着明显的价格优势，同时如果注意到文中问题并在购车前加以规避，在后期使用来讲也会更加省心。

责任编辑：SeaGreen

本文作者：广渠路车神

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