【宝马7系尾门撑杆怎么加油】没入华丰田性能车盘点：丰田狂野起来你hold不住

对于国内大部分消费者来说，我认为提到丰田都是质量可靠、适合家庭的品牌。

如果有人和你说，丰田仅有居家车型，还有一些具有高性能的车型，或许你会觉得那个人是不是对你开玩笑呢，其实在海外确实有一批丰田性能车型，只可惜这批车还没进入国内。今天就为大家罗列一下那些没入华的性能车。

丰田GR

　　说起丰田的性能车，就不得不提旗下的GR子品牌，是丰田追求高性能车型的全新品牌。GR（全称GRAZOO Racing）旗下系列车型强调性能和驾驶乐趣，可以理解为高性能版本，但发动机仅限于调校的改变，并不会变更现有车型的发动机。另外GR系列车型不会仅仅增加空气套件和贴纸，还将在内装的一些机械结构上进行升级。

　　一般来说，GR旗下车型将按照性能不断增强的顺序，以三种不同的外观发布，即基本款、更为激进的GR Sport以及终极版GRMN,目前来说大部分车型只在日本市场销售。因此在日本丰田的官网上，我们发现其车型类别里面，GR/GR SPORT是以一个独立车型栏目身份出现,并且里面的涵盖了小车、MPV以及一些节能车。

　　当中有两台车型在最近有着不少热度，分别是在东京车展亮相的丰田GR YARiS和已经在海外上市丰田GR Spura。

丰田GR YARiS

　　在刚过去的东京车展上，丰田推出了GR YARiS,它对于缺少性能小钢炮的丰田来说，是一款突破性产品。GR YARiS是全新YARiS的高性能版本，采用三门掀背布局，搭载了1.6T三缸涡轮增压引擎最大马力高达272PS，匹配6速手动和全时四驱系统，0-100km/h加速能够在5.5s内达成。

　　这台极度暴躁的性能YARiS颠覆了我们印象中对于YARiS车型温文尔雅的印象，而更重要的是，它是继GR Supra之后第二款GR系列全球化车型，并不限量，将于2020年下半年在世界多地市场上市。

　　GR YARiS的整车设计是纯粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平台打造，拥有专门强化且轻量化的车架结构、碳纤维车顶、铝合金的引擎盖/车门/尾门，普通版本YARiS可以说基本只剩造型轮廓与GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外观带着浓郁的日系性能范，最抢眼的莫过于大宽体设计的前后翼子板，放眼当前的量产性能车，有宽体设计且样式如此夸张激进的屈指可数。该车前包围中部是钢琴烤漆的大嘴式进气格栅，两侧雾灯区域设有导风槽和黑色饰条，与宽体搭配组成一副极具侵略性的模样。

　　丰田在GR YARiS非常紧致的车身上加入不少曲线条，营造出丰富动感的视觉效果。前后大宽体则让该车得以拓宽轮距并装配更宽的轮胎及轮毂。据悉，该车原厂配备的轮胎为邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，规格为225/40 R18。

　　在18英寸十辐轻量化轮毂的内部，藏着由前四活塞/后二活塞刹车卡钳、前356mm/后297mm划线刹车碟组成的高性能刹车。对于GR YARiS的悬架系统，丰田更是下足功夫，并不是简单地在普通版的悬架基础上换装阻尼更大的避震桶，而是专门对应性能取向对悬架重新进行开发设计。

　　车尾处，该车装配有黑色扰流板、黑色尾唇和双边共双出的运动排气，尾灯之间又加入黑色饰板，进一步突出竞技的格调。车身尺寸方面，GR YARiS的长宽高为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，其车身高度相比普通五门版的全新YARiS降低了多达91mm。

　　作为性能车，GR YARiS的内装自然是采用全黑配色。这套内饰在普通版全新YARiS的基础上换装了GR运动方向盘、280km/h表底的GR仪表盘、金属踏板、皮质与Alcantara拼接的运动座椅等配置。

　　舒适及便利性配置方面，该车配有中控触控大屏、双区自动空调、前排座椅加热和JBL音响等，没有因为追求纯粹的驾驶感而在舒适性配置上缩水。

　　GR YARiS搭载经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。官方表示，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，极速则被电子系统限制在230km/h。

　　该车名为GR-FOUR的全时四驱系统是电控多片离合器式四驱，可实现前后桥动力分配在100:0-0:100间切换。对于前后轴的动力分配情况与斯巴鲁的DCCD四驱还有些相似，驾驶者通过4WD模式调节功能可以直接控制这套四驱的动力分配，正常模式下，该车前后桥的动力分配默认为60:40，运动模式下为30:70，赛道模式为50:50。四驱系统再根据路面状况的变化、驾驶者的操作主动对前后桥分配到的动力进行调整，以求最佳的操控表现和稳定性。

　　对于狂热的发烧友，丰田还提供了一套选装的赛道包（Circuit Pack），包含前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等。据了解，丰田GR YARiS的不少生产环节需要手工装配，因此其产能将有一定的限制。

丰田GR C-HR

　　在东京改装车展上，丰田发布了全新YARiS的高性能版本—GR YARiS。如今，丰田将继续推出GR C-HR，该车作为C-HR的高性能版本，将搭载与GR Yaris同款的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大能够提供272匹马力。据悉，该车最快将于2021年问世，主要竞争对手有大众探歌T-ROC R和福特Puma ST等。

　　作为纯粹性能取向的车型，GR C-HR在普通版车型的基础上强化了运动元素，整体外观带着浓郁的日系性能范。新车前脸采用了与GR Yaris几乎一致的设计语言，前包围中部是钢琴烤漆的大嘴式进气格栅，两侧雾灯区域设有导风槽和黑色饰条，与宽体搭配组成一副极具侵略性的模样。此外，新车还在宽大的中网饰条右侧加入了黑红混色的“GR”字母标识，直接表明身份。

　　来到侧面，GR C-HR在C-HR原本就紧致以及跨界风格的基础上加入了大量的曲线条以及贯穿前后的空气动力学套件，再搭配上造型夸张的双五辐19英寸轮圈，营造出强烈的战斗气息。车尾的造型同样也很激进，最大的亮点在于后保险杠整合了宽大的尾部扩散器，排气则是采用了双边共四出的布局，彰显出不俗的性能。

　　新车内饰采用了纯黑的配色，并在普通版基础上换装了GR运动方向盘、金属踏板、带有“GR”标识的运动座椅等配置。

　　动力方面，GR C-HR预计会搭载和GR Yaris相同的1.6T三缸发动机，供应欧洲市场的车型最大功率或将达到192kW（261PS），在日本市场发布的车型最大功率有望达到最大功率200kW（272PS）。传动方面，预计匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。

丰田GR Spura

　　在过去的2019年北美车展上，丰田发布了采用3.0T发动机、前置后驱布局的GR Supra，它是丰田GAZOO Racing部门开发的首款全球车型，也让Supra这一经典车系得到延续。时隔一年，丰田决定对GR Supra车系进行扩展，增加2.0T版本。

　　丰田在日前发布了GR Supra 2.0T车型的官图，可以看到新车的外观造型与3.0T版本没有明显不同。其前脸拥有飘逸且锐利的前大灯组和布满进气格栅的前杠，视觉效果相当有竞技范。

　　修长的车头、充满流线感的车顶轮廓加上丰富灵动的车身线条令GR Supra的车身极具运动美感。官图展示的2.0T车型配备了前四活塞/后单活塞卡钳的刹车系统，此处规格与3.0T车型看齐。

　　新车排气采用双边单出布局，搭配非常有战斗感的大尺寸黑色尾唇。尾箱盖大幅度上翘，起到了与尾翼相当的效果，非常动感有型，这是GR Supra外观设计的点睛之笔。

　　据悉，GR Supra 2.0T车型将提供一款限量的富士Speedway版本，即是这组官图所展现的车型。该版本有一身专属的白色金属烤漆，配有红色外后视镜壳、黑色19英寸轻量化轮毂和碳纤维内饰饰板。

　　新车内饰设计同样与3.0T车型保持一致，其以黑色为主色调，车门扶手、座椅、方向盘的“3”、“9”点位置等处则采用红色，形成“红黑搭配”，强调运动与高性能的格调。座椅材质采用翻毛皮与皮质拼接，椅背造型运动，与车型定位相符。

　　新车搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.2s，最高时速被限制在250km/h。

　　丰田表示，2.0T直列四缸引擎比3.0T直列六缸引擎更轻更紧凑，布置的位置也更靠近车辆中心。因此，新车比GR Supra 3.0T轻了100kg，前后配重比更接近50比50。新车还提供了多个选装包，分别是Connect套件（提升导航系统功能）、Sport套件（包含自适应悬架、高性能刹车系统等）、高级套装（包括Connect套件和12扬声器JBL高级音响系统、平视显示器等），而富士Speedway限量版直接就配有Connect套件和Sport套件。

丰田86 GR/GR SPORT

　　86对于国内消费者来说并不陌生，无论新车还是二手车都是抢手货。而在日本官网上，就分别拥有丰田86 GR和丰田86 GR SPORT。

　　丰田86 GR相比普通版86，在前脸下保险杠上做了特殊处理，拥有独特的前唇和侧扰流。另外GR SPORT版和GR版在相同的套件位置处，细节地方的的用料会有所不同。到了尾部，GR/GR SPORT版在基础版双边单出的尾喉变更为中出单排尾喉，下保险杠变得粗壮。最后在侧面，GR/GR SPORT版分别拥有专属车身铭牌。

　　在轮胎方面，丰田86 GR前轮胎尺寸为215/45 R17，后轮尺寸为235/45 R17，轮胎品牌为米其林 Pilot Sport4系列，其轮毂采用轻质铝制锻造，内部配有大口径通风刹车盘以及涂有红色GR徽标的刹车卡钳；GR SPORT前后轮尺寸都是215/45 R17以及brembo专用的铝制轮毂，还配备Brembo刹车钳和17英寸刹车盘。

（左：GR 右：GR SPORT）

（左：GR 右：GR SPORT）

　　在座舱方面，两车相比普通版车型，主要在下列细节地方做出调整，分别是小尺寸真皮方向盘，拥有独特GR标识和黑色装饰辐条；拥有GR标识的仪表盘和一键启动按钮等。

　　对于大部分喜欢追求性能车的朋友来说，一个赛车级座椅能让他们有一个更佳的驾驶坐姿。丰田86 GR版配备一体式赛车座椅，座椅面料为Alcantara。

　　最后动力方面，丰田86 GR配备2.0L 自然吸气发动机，最大功率：152kW（207PS）/7000rpm；最大扭力：212N?m/6400-6800rpm。只有一款6MT变速箱。而丰田86 GR SPORT除了配备丰田86 GR其中一套动力系统，它还拥有2.0L+6AT的动力组合，并且功率上有一定的调整。丰田86 GR对前转向轴支架以及后悬架撑杆做了刚性化优化，同时避震弹簧降低处理。

丰田TRD

　　和前面的GR品牌相比，丰田TRD作为性能部门成立的时间更早。另外作为性能部门，大部分的研发成果在被赛道证实可行后，都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件，TRD部门则提供TRD升级包。

　　TRD覆盖更广泛的汽车市场，尤其是在硬派越野产品领域，有了TRD套件使得这些产品增添了多元化动感元素。另外TRD赋予了丰田轿车们大排量发动机和充满运动化的套件。

凯美瑞TRD

　　第八代凯美瑞虽然突破了许多人对它的认知，造型上变得年轻、动感，不过骨子里还是注重舒适稳重，因此和高性能、赛道范还是很难联系在一起。在北美市场上，丰田TRD部门发布了TRD版本凯美瑞，搭载最大功率221kW（301PS）的3.5L V6发动机。

　　该车基于海外运动版凯美瑞打造，其外观加入了专属套件，单看前包围硕大的进气格栅搭配黑色前唇，已能感受到它与普通凯美瑞的不同。轻量化的19英寸多条辐轮毂内部藏着卡钳喷红的刹车，前刹车为二活塞。避震器选用了更加运动的型号，以提升支撑力度，车身高度也比普通版有所降低，“行走系统”的升级改变一下令该车充满竞技范。

　　凯美瑞TRD版的侧裙延续了前唇的配色设定，双边单出排气、带扰流设计的尾唇以及样式战斗的尾翼让战斗感贯穿全车，尾灯组下部的黑色饰条起到画龙点睛的作用，竞技气息由此又多了几分。

　　新车内饰延续了普通版本的造型设计，但在中控台、门板、方向盘、挡把等处加入象征运动的红色缝线，还加入TRD标识和TRD部件以表身份，例如脚垫。红色仪表盘与铝合金风琴式油门踏板/刹车踏板很好地对应了其运动化的车型设定。

　　这款TRD版凯美瑞沿用海外版凯美瑞3.5L的3.5L V6自然吸气发动机，6600rpm转时可爆发221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m，匹配8速手自一体变速箱，驱动形式上仍为前轮驱动。

丰田Supra TRD

　　丰田Supra不仅有GR版车型，还有TRD版本车型，不过这特殊版车型是在普通版Spura的基础上加装了全新TRD外观套件，并且套件里的每个部件是单独出售，例如碳纤维前唇售32.00万日元（约2.00万元人民币），碳纤维侧裙售35.00万日元（约2.19万元人民币），门板装饰售37.00万日元（约2.31万元人民币）、碳纤维后扰流板售20.00万日元（约1.25万元人民币），保险杠下端两侧的碳纤维扰流翼片售16.00万日元（约1.00万元人民币），四个全新19英寸锻造轮毂加螺栓售64.00万日元（约4.00万元人民币）。

　　前脸部分，Supra TRD增加了具有巨大鳍片的碳纤维前扰流板，以增加下压力并减少高速行驶期间的底部升力，这有利于提升操控稳定性。

　　新车侧裙同样采用了碳纤维材料，并且有利于降低重心。另一方面，门边的碳纤维饰板不仅仅是为了增加个性 ，它的设计旨在减轻湍流出现，并为后端提供更平稳的气流。

　　车辆尾部增加了碳纤维扰流器，可以提升后轮驱动轿跑车的稳定性。另外，新车行李箱还有碳纤维尾翼，为车辆带来更好地空气动力学。除了视觉和空气动力学提升之外，TRD部件的目的是使Supra获得更宽的姿态，提升车辆的操控稳定性。此外，丰田给Supra TRD概念车使用了一套19英寸锻造铝轮毂，采用网状轮辐设计。

　　动力方面，新车与普通版车型保持一致，参考北美市场，新车搭载代号B58的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，匹配8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。另外，Supra在北美以外市场还推出了搭载高/低功率B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机的车型，其中高功率版本最大功率为190kW(258PS) ，峰值扭矩400N·m，低功率版本最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩320N·m。

亚洲龙TRD

　　国内在售的亚洲龙霸气前脸吸引着广大消费者，但如果你见识到TRD版本的亚洲龙，才知道什么是一山要比一山高，完全将亚洲龙的战斗气息提升了很多个级别。

　　其中，TRD版亚洲龙将标准版车型前格栅的镀铬装饰全部取消，以全黑的亮面材质以取代。同时，两侧以及下方的包围套件在令气流产生下压力的同时，也赋予了新车更为好战的前脸轮廓。

　　此外，新车采用了熏黑的后视镜+大尺寸轮毂的设计，与车侧、车尾的多处空气动力学套件相辅相成，激发出车系蕴藏的运动潜质。

　　值得一提的是，TRD版亚洲龙以及凯美瑞均升级了19寸TRD黑色轮圈及前轴12.9英寸双活塞卡钳，同时升级了悬挂系统，将车高下降半英寸，进一步改善了新车的操控性。

　　在车内，两辆新车均在标准版车型的基础之上，增加了红色缝线的勾勒，还增加了TRD刺绣头枕、红色安全带、红色换档旋钮及TRD踏板垫，势必要将运动风格武装到里里外外。

　　动力方面，亚洲龙TRD沿用前面凯美瑞的3.5L的3.5L V6自然吸气发动机，6600rpm转时可爆发221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m。

　　全文总结：相信不少朋友看到了这些丰田性能车都心思思的，都希望这些车都有机会入华，包括笔者自己。但是就目前国内普通品牌的性能车的处境，以及丰田在国内汽车市场的战略,相信各位朋友这份愿望短期内都不会实现，不过随着TNGA的车型逐渐入华国产，丰田还是给予大家许多新的憧憬。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）