【taycan是什么中文】田径上最强的纯电动轿车诞生了吗？美国汽车新世纪航空

【太平洋汽车网新车频道】纯电车的强者目前毫无疑问是特斯拉。但是作为强者也有很多苦恼。例如，对竞争者来说，经常被拿出来作为竞争品。(威廉莎士比亚、温斯顿、强者名言)在国内，鹏、威来、以上都直接或间接尝试了特斯拉作为奖品，在国外，以特斯拉为竞争对手的品牌会更多。在美国出生的Lucid品牌也标榜自己是特斯拉最强大的竞争对手，那么Lucid到底是与特斯拉对抗，还是真的有实力？

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售前价格：尚未报价

最初先试运行海外的新势力也不容易

Lucid的前身是Atieva(国内注册名称：捷能绿源)，是2007年在美国硅谷成立的一家公司，创立初期致力于为其他电动汽车企业研发、电池生产、动力总成、电动车电池和充电技术解决方案。该公司是由Bernard TSE和甲骨文前高管山姆翁创办的公司。(威廉莎士比亚，斯图尔特，Northern Exposure，Northern Exposure)一个叫谢家鹏的朋友很有趣。成立Atieva之前，他是特斯拉的创始董事之一，主管特斯拉电池系统的开发，但后来因为与马斯克理念不符，2007年离开特斯拉，带领特斯拉相关专家团队做自己的事业。(威廉莎士比亚、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉)。

不管是 Atieva还是Lucid，主场都在美国，但实际上与中国有着密切的关系。Atieva创立两年后开始了第一轮融资，此次融资中有一项是中国环境基金。中国环境基金是青云创投建立的，是国内第一家致力于清洁技术投资的海外风险投资基金。

2009年以后，特斯拉开始逐渐成为搅局者，在纯电子动车这一领域也受到越来越多的资金关注。Atieva在2011年进行了第二轮融资，获得了2400万美元。使Atieva成为国内顶级的是2014年的第三次融资。2014年1月21日，北汽集团向Atieva出资1亿美元，以25.02%的股份成为Atieva的第一大股东。接着，乐视(是的，贾跃亭那首乐视)也投资了Atieva数千万美元，成为Atieva的第二大股东。

北汽的大宗股份，看中了Atieva的电源管理系统，提高了自身新能源产品的续航里程和电池稳定性，北汽当时也参与收购美国Fisco，如果收购成功，还需要电动车零部件技术支持。乐视之所以进入Atieva，是因为有可靠的技术支持来制造未来的汽车。要知道，Atieva在2014年前后为美国多家汽车企业提供了零部件技术。(威廉莎士比亚，美国作家)。

就Atieva而言，最初只是纯电动汽车的三电系统，但创始人和R & ampampd队都是特斯拉出来的，自然骨头上有造车杀特斯拉的梦想。所以Atieva将北汽投入股票，正是北汽拥有与新能源相关的生产和研发经验，Atieva可以利用北汽的资金和资源制造纯电动汽车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)随后，北汽正在与Atieva合作，设计和生产中国第一辆高端纯电动轿车，预计北汽将持续三年。

后就会推出与奥迪A6L同级别的高端电动车。

可现实总是残酷的，仅仅过了一年，北汽就与Atieva团队出现了明显分期：北汽希望Atieva先在中国发展，而谢家翔还是希望先打开美国市场。显然这个分歧是不可调和的，最终北汽并没有与Atieva成功合作产生出新车。2016年4月，北汽和Atieva分手，北汽将持有的Atieva股权转售给了一家香港公司。

至于贾跃亭的乐视，后来的发展出现了一系列的问题，根本无法实现量产新车。最后在负债累累的情况下，乐视在2017也转售了其持有的Atieva股份。

而就在和北汽分手的这一年，Atieva更名为Lucid Motors，正式转入造高性能豪华纯电车的行业。就在改名的两个月后，Lucid就展示了其首款车型Lucid Air的原型车。Lucid在展示时就表示，Lucid Air综合ESP续航达到了640km、零百加速仅需2.5秒，并且还会配备4个极光雷达以及6个毫米波雷达，以求拥有更好的驾驶辅助能力。Lucid Air拥有的这些技能，显然就是向着特斯拉Model S去的，那时候Model S已经发布了4年时间。

负责Lucid Air项目的是前特斯拉副总裁兼Model S总工程师Peter Rawlinson，不得不说，Lucid从特斯拉身上挖了不少人，并且大部分被特斯拉逼走的高管，都进入到了Lucid。这大概是Lucid为什么这么喜欢怼特斯拉的其中一个缘故吧。

Lucid Air亮相后，官网就开始接受预定了（虽然那会正式价格还没出），并且官方预计2年后也就是2018年就可以实现交付。但Lucid毕竟是刚开始转向造车，还处于疯狂烧钱阶段，钱不够自然项目也很难有大的推进。那会Lucid还得找7亿美元去建设工厂和开展生产，显然，手头紧巴巴的Lucid需要一个新的金主爸爸。

沉寂2年后，Lucid在2019年终于得到了救赎，沙特阿拉伯主权财富基金旗下的沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)向Lucid投资了13亿美元，以占股67%成为了Lucid的新老板。

有了金主的支撑，Lucid的造车进度大大提升，就在刚过去的2020年9月，Lucid正式发布了首款量产车型——Lucid Air。Lucid Air起售价为8万美元，顶配价格为16.9万美元。相比之下，美国特斯拉Model S售价为7-14万美元。Lucid位于美国亚利桑那州的工厂也将会于今年年底开始生产，并且预计会在明年春交付新车。

说了这么多，那Lucid Air作为特斯拉Model S的强力对手，那么有些什么过人之处？我引用一下官方说辞吧：“破纪录的性能和里程、全球充电最快的电动汽车、先进的玻璃座舱显示屏和触觉物理控制器、全新级别的高级驾驶员辅助系统、全球最先进的照明技术”。带着这些强悍的配置，我们去看看Lucid Air实车，到底是不是真这么高端。

首款车型Lucid Air设计如何？

Lucid Air是全球最符合空气动力学的豪华纯电轿车，其风阻系数均为0.21（数值越低表明越好）。这个0.21是什么概念呢？正常的量产车中，排第一的风阻系数也只是0.22。当然，完全倒向空气动力学设计的汽车可以做到更好的风阻表现，例如大众的XL1，风阻系数为0.186，但它的外形确实很诡异、实用性也相当差。所以在正常设计下，能够做到优异的风阻系数是件相当不容易的事。

回到Lucid Air上，你觉得Lucid Air这个外观设计算正常吗？其实能做到这份上算是很不错了……毕竟要是一边倒倾向于空气动力设计的话，基本就会产生出普锐斯这样的异类设计。

显然，为了降低风阻，Lucid Air能封闭的地方绝不开口，能圆润的线条绝不生硬。并且整个车比较扁平，车窗部分占比较小，整个视觉重心都是在车身部分。其实比较有意思的是车辆的尾部，尾厢的开口并非是常规设计，而是将开口扩大至两侧翼子板，这样好处就是尾厢开口宽度十分优异，这个设计还是很有意思的。并且整个尾部的设计都很简约，不过尾灯加上小鸭尾倒是给人一种复古的味道。

Lucid Air轴距2.96米，车身长度4.9米，不过这车实际给你的气场感像是D级车那般，因为它的设计比特斯拉还要来的简约，而低矮的车身、车顶，在配合21英寸的大轮毂，妥妥的轿跑风范。只不过车头部分憨憨的设计有点丢分，前车从后视镜看Lucid Air的话，会觉得这是一台二十八线的国产车作品……

Lucid Air外观上除了设计，车头大灯也是很重要的一个亮点，因为Lucid Air的前大灯组使用了微型镜头阵列系统，由由数千个“光通道”组成。这样的大灯设计好处是可以十分精确的控制照明区域，提升了可见度以及安全性。其实包括包括奔驰奥迪和宝马在内，不少豪华品牌都拥有类似的大灯技术：“矩阵大灯”，只不过Lucid Air的大灯控制可以更精确一些。当然，Lucid Air其实还可以极致一些，把激光大灯也集成到灯组中，这就可以称为是最强悍的头灯了。

如果从俯视的角度来看Lucid Air，你会发现其前挡风玻璃占比面积非常大，玻璃已经覆盖了前排座椅上部，并且还是一整块玻璃组成的。这个设计跟特斯拉Model X是很相似的，其好处是可以让前排乘客获得更为强烈的开扬感，但要是被大太阳一直晒着的话也不是那么好受。另外，后排座椅上方也安装了一块面积较大的玻璃，这就相当于整个车顶只有中部和后部两根横梁。这样的设计对车身结构要求是比较高的，因为车顶前部少了一根横向。特斯拉在Model X上也遇到同样的问题，最终在A柱区域经过了大量的加强才解决了问题。

对标特斯拉，但要远比特斯拉豪华

特斯拉经常被吐槽的地方，除了做工差以外，就是内饰质感也不怎么好。而Lucid Air作为后生的豪华产品，在内饰用料这块就下了不少心血，毕竟总不能重复特斯拉的错误。当然，LucidAir虽然自诩是革命性的产品，但想要提升内饰质感，还是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air内舱共有Nappa真皮、真皮和仿皮三种皮质可选。

不过，纯电车嘛，总得多少强调一下环保的，所以Lucid Air在内饰上使用了可持续采伐的木材、可持续生产的羊驼毛以及100%回收纱线混纺绒面。虽然名字听上去比较高端，但实际上这种绒面的触感与我们常接触的翻毛皮是相近的。

如果你认真观察的话，可以发现Lucid Air前舱是用深色调，而后舱使用浅色调的。很少车型会在一个车舱中出现前后两种截然不同的色调，Lucid Air算其中一个比较有意思的代表。Lucid表示前舱用深色代表着着重驾驶车辆，后舱使用浅色调则反映了放松的精神。

前面已经提到，Lucid Air车顶采用了大面积玻璃覆盖，所以前后排人员可以感受到强烈的空间感，用官方的话术来说就是：“给予车内每一名乘员开阔的天空景色”。有一说一，这样大胆的设计可以给到消费者一种新鲜感，在里面开车时你会觉得相当有趣，不会再像往常那么压抑。不过还是那句话，我希望这些车顶玻璃可以融入波音787那种可变色舷窗，这样车内人员就可以更好地按需享用这一片天空景色。

但由于车顶少了一根前横梁，所以A柱部分必须做的很粗壮才能满足整车的刚性以及安全性表现。Lucid Air同样如此，我们可以看到其两根A柱是十分健壮的，不过考虑到整个车顶设计偏扁平，我觉得这两个A柱可能会影响到驾驶员的视野。

常规的环抱式中控台上，Lucid Air造了一个玻璃座舱显示屏。整个显示屏很有意思，它是一个34英寸弧形玻璃5K显示屏，这样的设计可以让驾驶员更好地掌控整车的信息，并且可以给到驾驶员足够的视觉质感。无独有偶，前几个月凯迪拉克发布的Lyriq概念车上，也采用了类似的弧形屏幕设计。这样仪表盘与中控屏连贯的设计，相比分体式设计整体感更强，当然，成本也会更高。

而在中部通道上，还有一块被称为Pilot Panel的触控板，这块触控板继承了车辆不少功能开关，例如驾驶模式、座椅控制、空调控制、车辆设定等等。这个位置采用一块触控屏代替实体按键的想法，倒也不是Lucid先有的。奥迪A6、A8、Q7等等车型已经拥有这个设计，甚至国产车中奔腾T99也有这个设计。不过Lucid Air这块屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他车型高不少。

另外Lucid Air可能觉得前排空间不太够，于是将这块屏幕设计为可以电动收起的，这样屏幕背部的储物空间就可以放置相机钱包等物品。还别说，这个储物格还挺隐蔽的，放点贵重物品在里面也不容易让人找到。

倒是这个设计让我想起了六七年前的一些中控屏设计，它们同样是可以翻转的，然后内部有个小的储物空间。所以说，日光之下无新事，很多时候并不是只有纯电车上才会有这些新设计，其实老的燃油车上已经出现过，只不过包装和设计比较普通罢了。

在空间方面，Lucid Air继承了纯电车的优势，那就是乘用舱的空间相当大，所以前后排的乘坐空间以及储物空间表现都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本车型，而在2022年，Lucid Air将可选配4座版本，也就是后座是两张行政级座椅，这样后排可以形成一个头等舱般的空间。

掌握核心科技？

电动车的灵魂，除了智能功能外，就是三电系统。不妨先来看看Lucid Air的参数：综合续航517英里（约合832公里）、最大马力1080hp、0-96km/h仅需2.5秒、充电20分钟可续航480公里。这些参数都是顶配的Lucid Air才有，低配车型会稍弱一些。回头来看，这些参数显然放在现在来看，都是顶尖的。性能参数上最新发布的特斯拉Model SPlaid版也能与Lucid Air相匹敌，不过快充效率上，特斯拉还是打不过Lucid。

Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平台打造，这个平台其实与其他品牌全新的纯电平台都是类似的，都是尽可能压缩前后悬架空间，尽可能让中部区域空间最大化，因为这样可以给电池留出更多空间，并且也让车内空间更大了。

先来看的位于底盘中部的电池。Lucid本身就是做电池和电机起家的，所以在这个方面自然是很有优势的。Lucid Air两个高配车型使用了113kWh的电池，也正是这个大容量但体积紧凑的电池，给Lucid Air带来了超过800公里的综合续航。并且要知道的是，这个综合续航还是在美国EPA标准下测试得出的，EPA标准相比中国和欧洲测试标准要更为严格，如果转换成我们熟悉的NEDC综合续航，估计数值会更高。

另外值得一提的是，Lucid自主研发的电池此前已经在国际汽联电动方程式世锦赛(Formula E)中经过验证，并且Lucid再结合2000多万英里的实际测试，在量产车电池包中进一步改进，使得其稳定性以及电能管理表现都十分优异。

Lucid Air这个113kWh电池的具体供应商官方都是没有公布的。不过此前Lucid已经宣布与三星SDI、LG化学进行电池合作，所以很大概率是由这两家企业作为电池供应商。而具体材质方面，Lucid Air电池选用的是2170锂电池，也就是特斯拉Model 3的同款。

另外这块电池还有一个强悍的地方就是其支持超高速充电，它支持最高300kW、900V的直流快充，从而实现充电20分钟续航提升480公里（每分钟补充约32公里）。另外，Lucid Air未来还会提供双向供电功能，假设你家里没电或另外一台Lucid Air没电的话，Lucid Air可以逆向输出电力给有需要的地方使用。

而Lucid Air除了电池有亮点外，电机的实力也很强悍。Lucid Air全系采用双电机（前后轴各一个）的电机布局，并且电机是Lucid自家研发的。Lucid的电机厉害之处在于：体积小但输出猛。

光说数据啥的，其实很难体现出Lucid电机的优势之处，不过Lucid官方已经做好了竞品对比图。上图中，从左到右分别是保时捷Taycan单电机、特斯拉Model 3单电机、特斯拉Model S双电机、Lucid单电机，只不过Lucid官方不敢直接写上车名，就委婉地说这是一个德国品牌、一个美国纯电品牌紧凑级车型，但要猜出来对应的车型是啥并不难。

不难看出，Lucid的电机体积明显比竞品都要小不少，一方面是转子绕组体积小、另一方面是Lucid电机的减速器集成度高，并不像其他电机一样单独凸出来做减速器，Lucid电机使用行星齿轮结构，将减速器集成在电机中，所以Lucid电机左右是直接接传动轴的，这样可以节省不少空间。

另一方面，Lucid电机虽然小、重量低，但输出的功率确实十分抢眼，Lucid电机峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S双电机也只能做到429hp，更强的德系竞品单电机也只能做到449hp，相比之下可见Lucid电机的效率是有多么高。

不过对于体积如此高度集成的电机，在散热方面性能如何，还真是个值得考量的问题。不过Lucid经过10年和数千万公里的测试，在这方面姑且就先相信Lucid技术实力吧。回过头来想，北汽当初收购Lucid还真是很有道理的，要能够取得Lucid的电机和电源管理技术，北汽新能源现在就可以活的更有底气，而不是抱着政策大腿活着。

从技术方面来看，Lucid公司确实是相当有实力的，这也跟Lucid用了接近10年时间做研发和配套有密不可分的关联。如果一开始就要决定造车的话，Lucid可能还真不一定能熬到现在。

自动驾驶辅助方面似乎还在准备中

纯电车现在的营销打法都是把车跟智能捆绑在一起，仿佛没有智能配备的纯电车，就不是一个正常的车。Lucid Air自然也逃不过这样的设定，LucidAir的驾驶辅助系统成为DreamDrive，官方称这套系统是：“史上最先进、最全面的高级驾驶辅助系统”，显然要是放在国内已经违反广告法了。

Lucid在Lucid Air上安装了包括摄像头、毫米波雷达和雷达在内的32个传感器，除此以外，Lucid Air还搭配了一个高分辨率的激光雷达，这也是首款使用激光雷达的纯电车型。显然，在这些强悍硬件的支撑下，Lucid Air可以提供可靠的L3级驾驶辅助功能。

虽然硬件上规格比特斯拉都高，但Lucid似乎在驾驶辅助方面的准备还不太充足，整一个宣传网页中，只有一小段提到了驾驶辅助系统，并没有对这个系统细分介绍，加上官方也没有表示能支持L4级驾驶辅助。所以从上面的细节中就可以看出，Lucid在驾驶辅助方面还是处于研发推进阶段，并没有太多能够展现的东西。

反过来想，如果Lucid Air真能达成现在特斯拉的驾驶辅助能力，那么官方一定会大吹特吹的，而不会只把整车重点放在设计和三电技术上。

另外，Lucid在今年的1月份挖了自动驾驶大佬做自动驾驶高级总监。而这个大佬名为Eugene Lee，他在加入Lucid前，身份是现代汽车副总裁兼自动驾驶汽车开发中心负责人，为现代汽车制定了未来实现的自动驾驶路线发展路线。而在更早前，Eugene Lee还为通用汽车工作了十年，他在通用汽车中负责开发了Super Cruise自动驾驶系统。Lucid挖Eugene Lee来，就是想赶紧完善好自动驾驶这方面的短板，毕竟自家只是在三电技术方面有优势，其他方面还是需要抱外援大腿。所以说Lucid Air在自动驾驶方面硬件是俱全的，但具体的功能就得通过日后OTA才能陆续解锁。

一分钱一分货

Lucid Air目前共有4款车型，分别是Air基础版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪华旅行版、Air Dream旗舰版，售价分别是8万、9.5万、13.9万、16.9万美元。这个价格比Model S要贵不少，中配的Lucid Air已经是顶配Model S并且选装FSD后的价格。从价格方面来看，Lucid Air其实并不具备竞争力，毕竟Model S刚推出的Plaid版本（三电机、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小于2秒）性能比Lucid Air更强悍，价格也便宜一点。

但Lucid Air倒也不是完全没有意义，毕竟从设计、从内装质感上，它都是完胜特斯拉的。想要追求品质追求豪华感的话，显然选择Lucid Air会更胜一筹。

放到国内，特斯拉售价在75-117万之间，如果Lucid Air参考特斯拉的定价标准的话，那售价可能会在83-130左右。显然这个价格，是当之无愧的的纯电第一高价品。这个价格买的人自然不在多数，毕竟高价买纯电车的朋友，多数是出于玩乐心态的，除非你有足够的新技术和新玩法可以吸引到这部分人群，否则车还是比较难卖出去的。

总结

Lucid Air的亮点，就在于大面积的车顶玻璃、内舱大弧度显示器、优异的加速性能、超长的续航以及高效充电，而驾驶辅助方面硬件齐备，只是还得等OTA升级才能进一步体验到L3级的驾驶辅助。其实从我的观点来看，Lucid Air卖的好不好我并不关心，我更想看到的是Lucid Air身上会有突破性的技术出现，带动电动车的未来发展。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）