【taycan念啥】这是传统汽车公司制造的最强大的电动汽车吗？

保时捷Taycan是我今年最期待的车。传统车企目前推出的最强大的纯电车品种& amp# 039；特斯拉杀手& amp# 039；因为是。到底是不是这样？我会回答你15个关于Taycan的问题。

问题1:名字怎么读？有什么意义吗？

& ampquot泰国汗& ampquot的正式发音是& ampquot泰国-波拉& ampquot是。暂时不会有中文名字。

争议是借名后缀的& amp# 039；涡轮& amp# 039；哇& amp# 039；涡轮s & amp# 039；一切。纯电动车没有发动机，涡轮(涡轮)怎么来？保时捷只把Turbo看作等级分隔符，Turbo和Turbo S都属于高级车型，后来推出的基础型大概率被称为Taycan和Taycan S。

问题2:你看起来好吗？

Taycan的形态类似于911和Panamera的结合体，最独特的是新的前灯和两边的& amp# 039；眼泪& amp# 039；是造型。当然没有排气管。看这辆车两天，我最深的感受是它与过去30年的保时捷有着很深的联系。但是如果你把它放在未来30年里，它就不会过时了。——这就是保时捷的设计。(阿尔伯特爱因斯坦)。

问题3:如何驾驶Taycan？

保时捷保留传统的电源开/关开关，但不需要使用。变速杆的设计有点奇怪，但还可以用。具体示范请看视频。

问题4:开车有趣吗？

Taycan比以前所有的保时捷都轻，质感渗透。转向、刹车、油门的比例感都非常清晰准确。车身姿态控制是绝对的，标准空气悬架可以一直保持车身姿态的稳定，正常驾驶在任何道路情况下都很少感觉到车身的晃动。激烈驾驶时，车身姿势也出奇地稳定。

与大多数电动车能感觉到车底很重不同，Taycan的操作总体上感觉像是正常的保时捷，但比其他保时捷更轻、更自由。我认为它吸收了电动车的优点，但没有任何电动车的奇怪感觉。

问题5:加速有多猛？

太康涡轮100公里加速为3.2秒，涡轮S为2.8秒。子弹起步很容易，更重要的是电池温度控制很牛逼，所以这辆车的子弹可以连续多次，不会衰减。

Turbo S的0~200km/h功率为9.8秒，80加速度为120km/h，只要1.7秒，日常超车就容易了。

问题6:你能开多快？

Taycan Turbo和Turbo S的最高速度都可以达到260公里/h。在德国的武汉高速上，我不止一次，而是多次陆续驾驶(仪表显示为269公里/小时)。这是我驾驶的最容易的速度，也是最快的& amp# 039；麻木的& amp# 039；到了车型，超高速时的舒适度和稳定性太强，200km/h打击后风噪声开始变大，180~190km/h的镇定也和普通车80~90km/h差不多。

不考虑续航，高速驾驶这辆车真的很开心。

问题7:方便吗？

泰坎的动力反应很自然，很光滑。加速器慢慢踩，动力慢慢来。加速器瞬间踩上去，动力瞬间就来了。虽然也有能量回收系统，但校准非常保守，打开也不会感到不快。保时捷表示，比起松开油门滑行，更倾向于在有力制动时进行能量回收。因此，虽然牺牲了部分续航能力，但实际驾驶经验非常好。

底盘过滤器在欧洲的道路上也非常精密舒适，一时也不会生硬或松动。

散。整车静音不追求绝对的隔离感，保留了一丁点路面和环境声音，但总体上很高级。

问题8：有哪些黑科技？

黑科技之一是Taycan有个两挡变速箱，位于后轴，是主流电动车第一次出现。实际上它是用来兼顾加速性能和高速表现，只有运动模式才会用齿比较大的1挡，正常模式下一个2挡走天涯。

其二，Taycan开发了一个“电子运动音效系统”，打开后会有“轰隆”声笼罩车厢，低速时特别明显。这不是用喇叭模拟的“假声”，而是给后电机加了个扩音器、来自电机的“真声”。所以它的效果丝毫不像发动机声或排气声，而有点像潜入水底时的声音。保时捷工程师说，用喇叭去模拟911的声线这种事他们打死也不会干。

第三个黑科技用户不容易感知到，但却很重要，就是温控。电池的温度控制直接影响电动车的加速、续航，甚至安全性能。Taycan通过800V系统提高电压，让电流变小，整车线束少用了4公斤，发热量更低，这个技术源于保时捷勒芒冠军车919。无论在何种外部气候下，Taycan的电池组温度可以始终保持在30-35度的最理想范围。

问题9：可以自动驾驶吗？

Taycan搭载了大众集团目前所有的主动安全系统，却不具备“自动辅助驾驶”功能。比如它只有车道偏离纠正而没有车道对中，所以并不只支持你双手离开方向盘行驶；它也没有自动泊车，360度全景摄像头的画面变形很大，并不好用。

自动驾驶或智能化辅助驾驶是Taycan的短板，这方面可以说是完败给特斯拉。

问题10：内饰怎么样？

内饰是Taycan完爆特斯拉的部分。仪表台设计开创了保时捷新风格，由四个屏幕（副驾驶前的那个要选装）构成，细节做工用料有工艺美感，对得起保时捷身份。

驾驶位主仪表的弧形屏幕最有科技感，但中央操控台的屏幕边框很粗，看上去像多年前的第一代iPad。另外，三个触摸屏都很容易成为指纹收集器。

UI设计方面，驾驶相关的操作我很满意，特别是弧形主仪表屏的左右两侧放了最常用的车灯和底盘系统控制。但舒适化配置全都要在屏幕菜单里找，其中空调出风口更只能通过菜单调节，使用相当繁琐，噱头太过了点。

问题11：实用性如何？

后座空间目测不大，但由于电池包“挖空”了搁脚的位置，后排坐姿出奇地舒服，我个人觉得比前座坐得还要自在。尾箱够宽够深，足够应付日常旅途；应急充电线和随车工具全部放在前舱。我最不满意的是中控台底部有个大空当，却不能用来储物，整个仪表台区域竟找不到一处合理安放手机的地方……

问题12：续航表现如何？

Turbo和Turbo S的官方标定WLTP续航里程分别是412和450公里。以它93度的电池容量来看这个续航不算优异。但考虑到动力表现那么好，轮胎那么宽（两款车的后轮宽度分别达到285和305），显然它是把驾驶动态性能凌驾于纯粹续航之上的。

值得一提的是讲求续航的Range模式很好用，动力表现依然很保时捷，最高车速被限制在150km/h也完全够用了。越运动的驾驶模式当然越费电，但我们试过一段高速撒欢了跑（120-160km/h之间），以电量降幅换算出的续航也能达到330公里，可以说高速续航表现非常了得。btw，以极速260km/h冲刺大约5公里后，续航显示掉了30公里……

问题13：快充有多快？

Taycan的全球媒体首试采用长途接力行驶，从挪威奥斯陆始发，途径十多个城市到达德国斯图加特，全程6440公里。中途充电通过IONITY充电站——这是由戴姆勒、宝马、大众、福特合资设立的充电网络，目前在欧洲有140个网点，目标建到400个。

Taycan在IONITY的充电站可以实现800V的快充，电量从5%充到80%最快仅需22分钟，我们实测的效果非常接近理想值。国内没有这么快的充电网络，保时捷官网给出的数据是用50kw直流电快充，5%-80%充电需时1.5小时，用11kw交流电慢充充满要9个小时。

问题14：和特斯拉比怎么样？

Taycan相比特斯拉（无论哪款），优势是设计的美感，做工用料工艺，操控精细度，以及行驶高级感。劣势则是电池续航效能，以及自动辅助驾驶。

价钱上Taycan比特斯拉高出一大截，一部Taycan能买两部Model S、三部Model 3，你可以说这是劣势，也可以是“优势”——它可是处在“鄙视链”的上端……

问题15：买哪个型号好？

Taycan的中国价格：Turbo售149.8万起，Turbo S售179.8万起。参数表上两者最大马力分别为680匹和761匹，相差好像不小；但实际上这是电池超级增压2.5秒内的顶峰功率，正常状态下两车马力都是625匹，我在日常道路环境近乎感觉不出差异。所以动力不是这两者的主要差别，30万的差价主要还是来自配置，Turbo S标配PCCB碳陶瓷刹车、21寸轮圈、后轮转向系统、PDCC车身动态控制等，这些东西选下来轻松就奔20万+去了。

总体上，我认为Turbo相当于保时捷提供的一个“丐版”选择，适合希望控制预算的买家。装饰件适随尊便，但我推荐选上后轮转向和电子运动声效，这两者对驾驶体验有实实在在的提升。Turbo S则是官方给你选好的精致版，观感、科技体验都比较好，适合预算较充足的买家。

如果你想买电动车，又觉得这款Taycan空间太小或者底盘太低，那你可以等等未来两三年内保时捷的其它两款纯电动车型……具体是啥请看视频。

再送两个问题……

还有两个视频里来不及“细思”的问题，在这里补充一下。

首先，应该有很多持币待购的朋友会问：到底买特斯拉好还是买保时捷好？最简单结论当然是：预算够（>150万）就买保时捷，预算少（<100万）就买特斯拉，预算在100-150万之间的，可以再等等入门版本的Taycan。

但往细里说，保时捷和特斯拉的产品调性、面向的人群还是有不同的，特斯拉更适合具有“极客”特质、喜欢把玩科技产品的用户；Taycan则更适合偏向严谨，对汽车的认知相对保守的人群。虽然特斯拉的普及度和占有率已经挺高了，但我个人依稀觉得，保时捷这条路才是用户基数更大的方向。

第二个问题就是，作为一台保时捷，Taycan的技术成就处在什么水平？乐趣程度呢？毕竟Taycan Turbo和入门的911（992）价格相当，而911可是保时捷乐趣的保证……

这个问题，我也很难给出明确答案。911的动力、操控很强，而且时刻给人纯种跑车的热血感受；Taycan的动力、操控也很强，但它并不热血，却能给你一种此前在任何保时捷上都没有过的舒畅淋漓感，而且这种感受是不以性能数据为牺牲的——Taycan的加速、高速乃至过弯表现，甚至主观的操控“手感”，都超越了911。它会输掉“声浪”，但Taycan有另一种好听的声音（电子运动声浪），而新一代992的声浪反而我不是那么欣赏……

到底谁才更有乐趣？我不得不搬出这个答案：小孩子才做选择题，成年人能不能全都要……

我的总结

试驾Taycan前，我预料到它会好，但没预料到会这么好。最大缺点只有两个，一是续航不及特斯拉，二是贵。但贵不是车的问题，而是我们自己的问题，对吧……