【taycan的电池包】保时捷太康的电池热失控保护设计

国外对热失控保护没有必要的标准，所以国外版Taycan电池系统的热失控保护也比较简单。我想知道国内销售的版本是否有额外的设计变动，以应对电池组的国家标准强检查。例如，和大众MEB一样，国内方形核心板的电池组在热失控保护中加入了许多保护措施，包括云母板、阻燃涂层等。

首先，核心的热量控制拦截中完全依赖于模块现有设计的物理间隔。模块内的两种灯芯之间都有两种物质形成灯芯之间的间隙。一种是芯之间的粘合剂，两个芯之间的间隙小于1毫米。第二个是垫子形成的间隔，每四个核心放置一个，垫子的间隔约为2.5毫米。

另外，模块的冷却设计将热量从热传导路径快速传递到水冷电路中，冷却热量不受控制的区域。

其次，在系统级泄漏中，Taycan设计了主平衡排放阀和两个平衡阀。爆炸的有效面积约为3122毫米2。

对比和Model 3的热量失控，可以发现，Taycan的热量失控保护尚未形成系统的方案。

Taycan使用LG的高镍芯(约64.5Ah)，与特斯拉的NCA芯相比，Taycan的芯代表了穿刺的最高温度和热稳定性(Taycan的芯在热稳定性测试中比特斯拉的137高195)。

因此，Taycan在车身上加强了对电池组碰撞结构的保护工作。它从车身到电池包，车身到模块的间距都比Model 3高得多。在地板上，由于它的距离间距小(跑车型)，电池包下的箱子设计得更厚，同时，下箱子的内表面和电芯之间的间距也大大增加，最大限度地保护了来自地面的机械危险。

从芯的EUCAR危险水平可以看出，穿孔是热量失控最严重的诱发形式，因此做好电池组的结构(完整性)保护对Taycan来说是必要的，其他诱发因素除了全心本身的质量外，还可以通过软件轻松应对。

Data Backup

1、EUCAR风险等级分类，等级值越大，伤害越大，意味着被测试内核的安全性越低。

2、Taycan和Model 3芯EUCAR测试使用的标准如下：

3，太康电池系统的基本参数

可用功率：93千瓦时总重量：627.9千克总容量：129Ah额定电压：723伏总体积：0.45米3组：198S2P、396芯、33个模块质量比能量：148.2 WH/千克体积比能量