【taycan电压】泰康的12V锂电池会影响行车安全吗？

最近，美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)公布了对MY2020和MY2021年型保时捷Taycan电动汽车停电可能性的调查。问题主要是，Taycan在行驶中没有警告，突然停电，系统动力丢失。这是以美国消费者的9起投诉为依据的。

图1 NHTSA公布的调查信息公开

第一部分是NHTSA发布的信息动态。

1)NTHSA公布的信息

目前，据NHTSA称，最奇怪的是，12V电池的电力不足。整个动力系统出现故障，车辆突然停电的原因。最危险的是，在行驶过程中，车主在各种行驶状态下，泰坎的系统在没有警告的情况下突然断电，失去了动力。车辆熄火的过程或熄火后，也没有关于电池问题的错误信息，即使是6个案例，报告这辆车重启也不能解决问题。

这里面有一些差异，一些车主可以收到如下警报信息。

图2 Taycan的仪表板显示

NHTSA报告原文：the office of defects investigation(ODI)Has received nine complaints from vehicle owners and a few field reports alleging 20202021 Porsche tay can vehicles . the tay can is an 800-volt battery electric vehicle with an auxiliary 12v battery . a loss of chachan Tery

2)Taycan使用什么电池

太康在12V电池中也使用磷酸铁锂电池。如下图所示，是车主买的备件。

图3 Taycan的12V电池

花了一些时间调查后，我发现这是一个万向A123在捷克工厂制造的电池。40Ah，标称电压为13.2V(可能是2P4S)，由双终端Tap构成。

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图4 Taycan的12V LFP电池

但是这里解释不了最大问题，就是为了LFP电池进入低SOC状态以后，800V到12V的DCDC没有正常工作，如下图所示按照我们正常的逻辑理解，即使是12V电池内部的开关把12V断开以后，这个800V=>12V的DCDC也能输出240A的电流，来保证整体的系统处在一个工作的状态。按照目前的情况，极端恶劣的问题是，12V电池没了，这个DCDC也没好好工作，这使得系统直接切断电流。

备注：虽然在用户手册里面是这么写的，但是行驶中出现12V电池自动脱机，这个软件就是有问题了。

图5 Taycan用户手册的内容和800=>12V DCDC的材料

根据之前保时捷自己的材料，这个低压的12V能量管理是放在大众网关管理的软件里面实现的，我们大胆猜测有两种可能性。

1. A123做的SOC估计，可能在某些情况下出现了偏差，这使得在某些工况下条件下，LFP电芯持续放电触发了自我保护，使得12V电池脱机
2. 这个网关的低压能量管理单元，可能也没管好，由于Taycan的EE系统漏电流并不小，这里由于LFP电池存在自放电或者放置一段时间以后，网关控制器得到SOC状态就存在很大的偏差

我觉得只有同时符合这两种情况，才能让Taycan开出去以后在马路上切断12V电池，还让DCDC没维持住，甚至没办法再上电。

图6 大众的能量管理单元，都放在了网关控制器里面

小结：电动汽车大部分的问题，就是12V选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，我也觉得很匪夷所思。