【taycan广告霸气】请给我一个行李架。可以支撑很远的地方。

文|乔伊

前几天上海小区还没有完全出入的自由，被家里封锁了70多天的我终于拿到了每天可以外出的外出证。

那天下午，我坐在黄浦江畔乘凉，喝着自己煮的茶，呆呆地坐着，没有迎接想象中的兴奋。我站起来，在回家的路上，车顶上装有行李架的A4 AVANT朝我走来。就在那一刻，我脑子里蠕动着，想出门的热情苏醒了。

身体还在移动，但毫不夸张地说，我的脖子几乎锁在装有行李架的旅行车里。在没有车的空荡荡的沿江大道上，这辆旅行车成为我追求自由的精神寄托。那一刻，这辆车在我眼里承载着对远方的憧憬，车顶上的行李架里承载着追求自由的心。(莎士比亚)。

这时，我想起了我最喜欢的电影《白日梦想家》，想起了山川、河流、冰山和大海，Mitty为了找到那张最好的照片，终于找到了自己，这是一个奇幻而哲理的故事。(大卫亚设)。

今天，长途旅行、人们的视线和制造商的宣传方向几乎都集中在旅行拖车上。b型拖车、C型拖车、面包车、拖车、皮卡底盘的拖车、甚至伸展拖车似乎构成了自驾中最重要的力量。如果有人再问，就说再见的旅行车，甚至轿车的& amp# 039；顶部& amp# 039；能集中注意力吗？(莎士比亚)。

所以现实的问题是，装载行李车厢的旅行车在这个时代有什么意义？

但是如果把拖车看作旅行车辆的实用派的话，我想对所有去行李舱旅行的车称之为旅行的理想派。因为，我还记得那一年，第一次看到在smart屋顶上搭帐篷的时候，给我的冲击。(莎士比亚，斯图尔特)。

是的，屋顶行李架几乎适用于所有类型的汽车产品，可以扩大空间和装载能力。但是我真的对吉姆汗印象深刻。也许应该在越野赛上。(大卫亚设)。

背着更多的东西走最难的路

1980年诞生了骆驼杯这一极限越野赛。如今人们更倾向于竞技场赛跑，最多的是和达喀尔这样的沙漠赛跑型比赛不同。骆驼杯与其说是越野车比赛，不如说是真正的探险活动。甚至有人称它为44奥运会。

在这种人类机器和恶劣的原始自然环境竞争过程中，参加骆驼杯的车辆经过了印度尼西亚婆罗洲、西伯利亚、蒙古和整个南美。所有赛车队在比赛中遇到山，打开路，过水流，过泥塘，过暖流，前进，都是对车的极限挑战和对人的极限考验。(莎士比亚)。

这次比赛给我印象最深的是在1980年至2000年的20届比赛中(1999年因故未举行)，比起具有统治级性能的路虎越野车越野车车顶上的行李架上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

路虎的行李架上除了走夜路所需的几盏高亮度灯光外，还装有克服复杂环境和应对车辆以外的损坏所需的所有工具、轮胎等户外设备。

因此，如果兰德罗巴以强大的机械性能支配骆驼杯，那么除了机械性能之外，给予兰德罗巴很大的支持，除了参与者的意志之外，这是一个非常有用的行李架。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，机器名言)。

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而这样的行李架，并不仅存在于记忆中，而是实实在在地与路虎骆驼杯的用车深度捆绑了。就在近些年，一些车模厂商，也会推出多款为骆驼杯路虎专用车模定制的行李架，以最逼真地还原当时参赛的赛车全貌。

但，这个属于行李架的高光时刻，并不是其历史的全部。

车顶究竟能拓展多少场景？

汽车行李架的推出，其实伴随着汽车工业的整体发展而来，严格计算的话已经有了上百年的历史。刚被发明出来时，行李架的功能比较单一，就是在车顶安装固定的架子以及绳子，用来捆绑小类货物用于运输。

而到了上世纪的50年代，随着第二次世界大战之后，欧美汽车工业的复苏，汽车开始重新进入普通人家庭之中。随着人们生活的逐渐恢复，出行旅游，并在旅游的过程中，携带更多东西，成为了全新的需求。因而，也催生出了行李架的设计与制造。所以，汽车行李架究竟能干哪些事？

就在不久前，保时捷Taycan旅行版推出了一个新广告。在这则广告中，一个年轻女性通过Taycan旅行版车身上的一系列接口，轻松组装出了一个能够托起自行车的行李架。显然，保时捷通过了这样的方式简明扼要地通过自行车托架的角度，阐明了这款产品的旅行车属性。

当然，这样的场景你还会看到很多。比如在环法自行车赛上，车顶“扛”着好几辆自行车尾随参赛选手的工作车；在冰雪赛事上，我们也时时会看到车上“顶”着滑雪板、护具以及额外装备的工作车等。

因而，根据实际用途的差异，行李架也分为了不同的形式。目前比较主流的形式包括分离式纵轨、一体式纵轨和T型槽纵轨。但，有一类粘贴类的行李架是无法安装物品的，只能算是装饰性行李架。

不过，对于很多预留了行李架接口但并没有原车安装行李架的车，加装行李架是否存在违规改装的问题？其实，目前已经有了相关的法律与规定来规范行李架的安装。

根据《机动车查验工作规程》（GA801-2019）的相关规定：在不改变车辆长度宽度和车身主体结构且保证安全的情况下加装车顶行李架不需要进行登记和更改行驶证，同时安装的行李架不可影响车辆长度和宽度，行李架高度不超过300mm。

与此同时，载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。也就是说，行李架配合一个车载行李箱是完全可以符合这些规定的。而如环法自行车那样车顶竖起几辆车，从目前的法规来看，还不能实现。

那么问题来了，行李架高度被限制，还有没有办法拓展出更多的应用场景？

车顶，还能支起你的家

对普通人来说，车顶行李架或者行李箱的用途则更为广泛，野营、垂钓，甚至做饭的一应厨具，都可以固定在行李架，或者安放在行李箱内。而这其中，最令人喜欢的就是我此前已经提到过的，能够通过行李架，安装在车顶的帐篷了。

这种在车顶上安装帐篷的汽车，其实历史悠久，它拥有100年，甚至更久远的历史，被称为“露营汽车”。而真正发展到我们今天讨论的，能够安装在行李架上的帐篷，则要追溯到70多年前，由美国的制造商威利斯汽车公司，于1949年所制造的旅行车。

这款产品由四轮驱动，是最早车顶带帐篷的越野汽车。同时，车顶两侧装有圆柱形的水箱，用于冲洗锅碗瓢盆、淋浴；车顶后面，则是一个可上锁的储物箱，用于存放旅游个人用品；车顶上部是带梯子的A型帐篷。自此，成熟的车顶帐篷旅行车正式诞生。

尽管受限于车体的尺寸，这种露营汽车所能够拓展出的空间和功能有限。但其优点是，不需要重新改变现有车辆的原有结构，通过车顶和车尾拓展的方式，就能够拥有一款功能强大、个性十足的，与车体紧密相连的休息空间。

当然，车顶帐篷与车顶载物不同，它需要承载一个甚至两个人的同时使用，因而承重成为了最重要的硬性指标。根据中国国内的造车要求，车顶最大承载力要达到整备质量的1.5倍，相当于在车顶上站满27个150斤重的成年人，而通常一家三口体重总和约为150-240KG，再加上50KG左右的车顶帐篷，理论上车顶是完全可以承受这个重量的。

如今，随着科技的发展，车顶帐篷也有了不同的类别。比如，最初时车顶帐篷几乎全是完全手动搭建，对于动手能力不强的人来说，光搭建帐篷就是一件非常“浩大”的工程。针对这一问题，多家户外厂商研发出了硬顶自动帐篷。

硬顶自动帐篷不需要人为打开，按下自动开关，使用电机辅助，几十秒钟帐篷轻松完成开合。当然，随之而来的自然也有价格更贵，重量更重等弊端。而随着科技的再进步，一种自动开合、碳纤维，带天窗与太阳能供电的车顶帐篷，又进一步将车顶帐篷的自动化与科技化向前推了一步。

自此，车顶不再是你在野外露营时的简陋居所，而是朝着一个智能化、科技化的移动的家的方向，再一次进化。

说了这么多，关于车顶空间的利用与探索，只是一个表象。而真正的内核在于，对于自由出行，对于自主亲近大自然的向往，正如电影《白日梦想家》中的台词一样。

而这样的生活，从选一台Wagon、装上一个车架，安上一个车顶帐篷开始吧。