【taycan行情】戴森退出，索尼入境，科技巨头为什么这么执着于汽车的制作？

7月26日，在索尼中国官方微博上& ampquot加油，努力考驾照！& ampquot发布了动态。附上了VISION-S纯电动概念车的照片。接着是& amp# 039；索尼是否制造汽车& amp# 039；去再次成为话题。你没听错，就是那个相机，做游戏机的索尼。

，但这不是索尼VISION-S首次亮相。事实上，在年初北美CES国际消费类电子产品展览会上，这辆车已经向世界展示了它的样子。当时，该车展示了索尼在汽车智能化方面的技术，特别是自动驾驶技术的研发。

事实上，因为科技公司投身汽车制作，所以不是销售者，比如之前宣布退出的戴森，那么科技大佬们进入汽车行业是否已经成为行业的潜规则？

索尼VISION-S，这是什么车？

在了解造车的初衷之前，我们要知道索尼威森-S是一辆什么样的车。笔者发现，索尼VISION-S概念车定位为4门轿车，各有4895*1900*1450mm的长宽，外观上非常像特斯拉model 3和保时捷Taycan的结合体。

新车前位置的灯带相对独特、圆润、狭长的灯带由一个小丑贯穿，分离的灯带也通向该车的品牌标志，这种个性化设计也延续到尾部，非常酷，非常符合一家科技公司的风格。

在装修方面，Vision S也是充满技术的、并排摆放的三个大屏幕，配合传统方向盘设计，视觉效果非常出色。有趣的是，索尼还将自己的娱乐技术(如360 Reality Audio技术)移植到了车上。

此外，笔者发现，Vision S是基于新的电气平台(newly-designed EV platform)设计的，由业界著名供应商麦格纳大公制造。电源方面，Vision S配备2个200千瓦电机，驱动方式为双电机4驱动器，0-100km/h加速时间为4.8s，最大速度为240km/h。

这里要强调的是& amp# 039；代理皇帝& amp# 039；被称为的麦格纳一直是豪华品牌的重要合作商。例如奔驰G级、新宝马5系等主流豪华品牌车型都有MAGNER参与。很容易看出，拥有失车的索尼比一些公司的PPT更有诚意。

入境车新势力？卢！

那么，Vision S可以量产吗？从现有信息来看，这个答案是否定的！年初在CES展会上，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi在接受外电采访时表示，索尼正在努力成为汽车产业变革的推动者，而不是汽车制造商。

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话是这么说，但对于造车这件事，索尼并非心血来潮。早在多年前，索尼就投资了研发自动驾驶汽车的初创公司ZMP。此外，索尼还做过汽车音响与智能手机整合方面的项目。其实在VISION-S之前，索尼还有一款类似方形老年代步车的电动概念车SC-1，但由于知名度较低，这一车型最后还是淹没在了众多造车新势力当中。

从索尼这一系列举措来看，无论是入局造车，还是为了技术沉淀，Vision S的横空出世，都绝非偶然。

另一方面，新能源汽车在当代的热度也是非常高的，除了圈内企业不甘落后，众多圈外人也是纷纷入局，比如市值登顶的特斯拉。当然，类似苹果、谷歌这样的高科技公司，也不乏凑热闹的品牌。

转型造车，市场劝退

当聊到索尼造车的时候，很容易让人联想到此前入局造车的戴森。2017年9月，70 岁的英国首富詹姆斯·戴森借着几张设计草图向全体员工宣布正式进军造车业，彼时的目标是 2020 年推出新车。按照规划，戴森将投入20亿英镑，其中一半将用于电池的研发。

但在去年底，戴森突然宣布完全终止电动汽车项目，换言之，历经三年的研发将全部作废，于此，戴森给出的理由是“不具备商业可行性”。

在写给员工的一封邮件中，戴森这样解释到：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”

其实，这也不难理解，按照戴森的规划，其重点研究的领域是汽车的动力电池，但于当代车企而言，其尚且是一块很难啃的“硬骨头”，那么于戴森而言呢？难度可想而知！另一方面，就是不具商业性，有消息称，戴森电动车的成本高达15万英镑（约129万人民币），这样的售价在BBA，特斯拉这样的车型面前，又何言竞争力？

所以，业内对于戴森的放弃，大多都是持支持态度的。

索尼的逻辑：科技比造车更重要！

雷军曾经说过一句话：站在风口，猪都能飞。在索尼眼中，科技的高度比造车更高，正如前面提到的那样，索尼此举只是为了展现技术，而无意造车。

在此前举办的CES展会上，索尼也确实没有花费过多的时间在车型的讲解上，而是将重点放在这台车的技术上。比如，VISION-S全车搭载了33颗各种类型的传感器，包括摄像头、超声波传感器、毫米波雷达以及固态激光雷达。有意思的是，除了摄像头标明了具体的产品型号之外，其余类型传感器均没有明确标注。

此外，前面提到的360 Reality Audio也是这一代车型的亮点，而这也更加贴合当代消费者对高音质氛围的乘坐需求，毕竟在大家印象里面，把索尼与音乐联系在一起的可能性还是更大一些。

如果你喜欢玩游戏，你还能注意到索尼后排的PS4，有别于传统的后排电视，索尼认为如何将自家的资源与车内娱乐系统进行结合才是更重要的事情。

结合上面种种设计不难推测，索尼眼中的“坐车”相比新势力眼中的“造车”更为实际。当然了，“坐车”的种种设计也是索尼公司的强项。换言之，在未来，索尼或许可以成为一家业内知名的配置代工厂。

写在后面的话

未来是否会有“索尼汽车”这个品牌，目前来说仍为时尚早。不过从索尼当前的产品布局来看，索尼公司似乎更倾向于做一家汽车设备的供应商。试想一下，在自带降噪氛围的座舱内，玩着索尼的车载PS4，这种体验难道不棒吗？