【传祺m8天窗按键坏了怎么关闭】试驾| MPV，我是你的破壁人！广汽川祺M8大师版

门

如果MPV市场曾以Alpha、GL8、奥德赛等海外品牌统一江山，那么在疯狂战M8、特别是M8大师版亮相后，MPV市场的破壁者就来了。

特朗普奇

M8 Master Series

气势独特

M8母版是& amp# 039；小阿尔法& amp# 039；最重要的是外观的形成。振动天翼& amp# 039；的垂直格栅在M8大师版的事实瞬间提升了一个水平。等级以霸气造型著称的威尔法和阿尔法，在M8大师版面前不能说气势占优势。而且难得的一点是，上市前媒体试驾时，前车底盘太低，所以目前没有出现在母版上。

整体车身的大小和施工中，除了前脸霸气外，整体以平稳为主。胡美灯和映秀版一样，采用穿透风格，比同类竞品更年轻、更滑稽。双面电子门是满的，但是个人建议家庭用户关闭最高的电子门，毕竟小孩子家庭很容易拉坏。(莎士比亚)。

车身内部是所有MPV的优点，M8大师也不例外，与上一代GM8相比，除了保持冷静的商业风外，更注重营造技术感。不仅添加了无限充电和第三个充电口，最引人注目的是控制触摸屏的尺寸达到了10.1英寸，嵌在排放口中间。加入ADiGO系统后，M8更有技术感，人机交互系统也更有时代感。

前后分界线天窗和第二排两个以上的移动老板椅子是最值得体验的部分，也是全车的加分项。前后分体的大型天窗不用说了，可以照顾到全车各个角落的采光。

双排航空头等舱标准的总经理座位更受欢迎。主流顶级MPV标配的电腿支架，除了座椅通风、加热、按摩外，细节调整得更加精细，加上保护翼式头枕，便于旅行时2排乘员的睡眠，在2排通道中间增加折叠式，但来回移动仍然采用导轨并不高级，但根据电力的一致音调，预计不久将相应地进行升级。

静态到运动质感

在M8大师版的经验中，有一个词我认为归纳正确。就是质感。除了材料选择和氛围营造之外，作为轿车的品格控制方面，M8大师版也非常低俗。

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和领袖版一样，我这款M8大师至尊版，同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252ps，最大扭矩390Nm，匹配了全新的爱信8AT变速箱，但从物料的搭配上，就可以看出传祺在M8上舍得下本，具体到试驾过程，也是如此。整个动力总成的配合以及输出调教在这台高端MPV上却显得毫不费力。

在日常的驾驶过程中，M8大师版对于驾驶员的反馈，非常明显的传祺印记，就是起步非常快，一点就飞。和庞大的车身驱赶相比甚至有些违和。网上曾经有人反馈驾驶M8有些松散的感觉，其实就是因为过于敏捷造成的感官错觉。特别是爱信8AT手自一体变速箱的加持，让城市道路下的M8非常平顺。

另外侃车君要专门提一点就是M8大师版的底盘。相对于发动机和变速器，底盘是三大件中最不被人重视，却又是对于乘坐体验影响最大的部分。其实很多自主品牌造车企业，在底盘的调教上，早已经进入一流水准。

对于传祺的MPV，底盘同样体现了质感。经过4天各种路况的试驾，M8的底盘也确实展现出不错的高级感，对于细碎的路面颠簸过滤得比较到位，没有明显的生硬感。对于较大的颠簸，悬架弹簧的回弹也会比较迅速，没有多余的晃动感，保证了车内的乘坐舒适性。从第二排、第三排乘客的反馈上看。从乘坐感受上。M8大师版，绝对撑得起“大师”的名头。

MPV的破壁人

M8大师版自身的表现来看，是一款产品力十分全面的产品，消费者对于MPV的核心诉求，它都很好地满足了，例如时尚的设计、大量时下主流配置的搭载，高效且充沛的动力等等，且17.98-25.28万元也很实在。这种实在也体现在了市场反馈中。

曾经被日美一统江山的MPV细分市场，如今在各自主品牌不懈努力下，终于打开了一条缝隙。但是和其他品牌注重入门级MPV不同，真正称得破壁人的，只有广汽传祺的M8，从GM8时代打下的口碑，如今在M8大师版和领秀版身上，终于得到了回馈。目前传祺M8已有数月销量超越奥德赛等曾经的MPV霸主，如果有朝一日登上MPV销量榜首，成为众多MPV受众的首选，希望大家也不要惊奇。

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