【传祺gm8值得买吗质量怎么样】老车主再次在M8: MPV市场成为今年的最佳，这并不奇怪。

川气M8在11月脱颖而出。据胜联合会数据显示，11月M8的销售量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销售排行榜前10名中增长最快的。1-11月，川气M8的销售量为28961台，同比增长45.7%，是增长最快的商业MPV。

这个成绩相当不容易。

与两年前相比，M8目前的竞争对手不再仅仅是别克GL8和本田奥德赛/艾略特、大众的威兰和英伟的iMAX8。说实话，这两个人的实力都威胁着——大众的品牌号召力、英伟的后起之秀优势以及毫无疑问的M8销量。

Changqi M8的业绩这么强也不是没有理由的。

首先，经过三年的市长/市场验证，M8的质量得到了市场的认可。

三年前，传M8可以说是来自一堆质疑声。在此之前，中国品牌没有真正的高端业务MPV。制作商业MPV与制作其他汽车不同。因为体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车身结构是& amp# 039；皮薄& amp# 039；意味着必须，这非常考验汽车的车身刚度。

M8的车身刚度是否有问题，这个我们不能讨论。毕竟车身的刚度不等于发动机的动力，所以不必在配置表中注明各项的强度指标，也不能通过比较说明哪一个好，哪一个坏。但是我们可以肯定的一点是，M8的质量经得起考验。

去年年底，中国汽车金融担保率研究委员会发布了2019年中国汽车担保率研究报告，GM8的担保率在MPV领域排名第三，成为最高的中国品牌车型。另外& amp# 039；J.D.POWER中国新车质量研究SM (IQS)大型MPV中国品牌冠军& amp# 039；& amp# 039；中国汽车性能、运营和设计研究(APEAL)大型MPV市长/市场冠军& amp# 039；获得了等质量相关奖项，证明了质量的通过。

今年7月，川气GM8正式改名为M8。本文提到了GM8的特指内自己的车辆。

此外，过去几年M8虽然还没有更换，但不是原地踏步，而是不断加强生产力。

作为快三年的川气GM8车主，看到新M8的产品力，后悔买得早。我试驾的那台M8是巨匠系列的尊贵版。官方指导价格为23.98万韩元，比我家GM8贵2万韩元，但设计更高级，多媒体更智能，动力也更强。不止如此，价值感远远超过2万韩元。(大卫亚设)。

继之后，我用旧车主评价了新的Changqi M8，看看它是如何变化的。

M8变化最大的地方当然是设计，尤其是大师版的外观设计。

试驾新M8的那天，我正好要去销售部。这个销售部我来过几次，头几次都是开着我家的GM8来的。几次站在门口迎接我们的时候，没有咨询过我们的车多少钱，只有这一次他问。& ampquot这辆车多少钱？& ampquot& ampquot

代谢版低& amp# 039；振动天翼& amp# 039；的前脸给人的感觉真的很有价值。当时，我回答他，这辆车着陆只有25万韩元，那次销售吓了一跳。& ampquot害怕，我以为是三四十万！& ampquot& ampquot事实上，对于不太懂车的人来说，不仅logo可以欺骗他们，设计也可以。

大师版的设计漂亮漂亮，但没有缺点的——根角也不是太小。因为前面的设计，刘海离地面的间隙也剩下一个手掌左右，所以下陡坡的时候不小心很容易撑起地板。这种情况在我的GM8上从未出现过。

与外观设计的加法相比，将M8加在内脏上，大大减少了减法——内饰。按钮满满的中央控制。

，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。

内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。

上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。

说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。

咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。

例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。

过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。

▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。

其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。

前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。

例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。

例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。

▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。

除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。

一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。

对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。

换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。

不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。

当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。

不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。

毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。

听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。

文 | 大雄