【广汽传祺影豹后备箱怎么装】电影豹赛道版以套件形式出现吗？变速器程序变了很多吗？第一次考试后我会解答的。

5月18日，广汽全英豹赛道版在珠海赛车场隆重上市，当天在珠海赛车场举行了豹改造展和电气学院揭幕仪式。但是，这不是今天要说的重点。发布会前一天，我在东莞赛跑中测试的影子豹赛道版的感觉。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)(另一方面，斯图尔特。)

先说说外观。其实我个人的感觉还是挺大的。而且，我非常喜欢赛道版。不夸张，但不夸张，是合法的道路性格。(大卫亚设)。

正面形状非常平坦，视觉宽度提高了很多。同时，橙色和哑光的对比色营造气氛，加上R的装饰，似乎让我想起了当年的高R。旁边的侧裙其实也有点不同。车门附近好像因为颜色出现了光线问题。车的侧面好像很有线条。

尾部形状实际上发生了相当大的变化。虽然仍然采用双方射出排气，但位置或整体后杆制作的氛围感比普通版漂亮得多。后面扰流板的夸张加上侧面橙色部分的洞，整个背面看起来是非常强大的量感。尾翼的添加也是以前车主想要的装饰品，只是在尾翼上装了刹车灯，个人不喜欢。扎在尾翼中间不好吗？这样看起来像是安装在外面。

只有，另一大变化是熏黑轮毂和标准米其林PS4轮胎。这也是第一批车主特别想要的，但当时只能用作选择，在赛道版变成了标准。最终，赛道版比普通版贵了8000韩元。(大卫亚设，Northern Exposure)当然，这8000不仅仅是这个地方。

看完外观再看装修，与装修相比，外观不太可能发生变化。首先是橙色、灰色配色。为了响应外观。车门和仪表台部分使用绒面材料，稍微提高了车内的高档感和运动感。剩下的和以前几乎没变。

当然，8000人民币其实增加了很多配置，这里就不一一说了，更多的是两个扬声器、行李箱按钮等。

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接下来，我就想说下这次开完影豹赛道版在赛道上的一些自己的感受了。你们可能会说动力又没变，和之前感受不一样吗？动力确实没变，但是变速箱程序却是最新版的。当然，平顺性方面我确实没试，但是在换挡逻辑方面和ESP限扭这个问题还是会稍微有点点细微的变化。

首先我是试了一下拨片，因为很早之前我就吐槽过影豹的拨片就是个装饰品，不管升档降档反正都没用，只是放在后面营造氛围感而已。所以这次一来就试了这个拨片的响应，那真的是天差地别的感觉，拨片响应灵敏多了，几乎是一拨就有。其次就是ESP和TCS的限定，之前是只要车辆滑动，车辆就会完全限扭让你没有任何动力出弯，这次试了之后发现出弯的时候能有那么一丢丢的动力了，起码不会感觉是在空档滑行的感觉。当然，如果你觉得ESP和TCS太限制你的发挥，我也告诉你一个可以出弯刨胎的开法，那就是车头对准后晚心，早点回方向给油，这个时候你就会发现可以轻微的刨胎出弯，不一定对圈速有影响，但起码你不会等的那么难受。

最后说下高速弯影豹尾部的滑动吧，可能很多人都没开出过影豹的尾部滑动，因为大部分人还是在路上开得比较多，而且高速弯的赛道也不一定每一个赛道都会有。这次仅对东莞竞速赛道的1号弯来聊聊感受。尾速大概110左右进弯，你能清晰地感觉到影豹的尾部滑动，这时候你只需要稍微的回点方向，你基本上就可以全油门出弯了。这种尾部的滑动其实可以给你带来很好的驾驶乐趣的。如果像十代思域和十一代思域的原厂，过这里基本上就是尾部特别稳定，直直地给你前驱车转向不足的特性，没有任何可玩性。影豹在这里可以出现转向过度但又可以通过转向很好地控制车辆动态，我觉得这个底盘配上这个转向系统，可以说是真的很好玩。

总结，影豹这台车现在网上喷子也一堆，也有可能有人说我是收钱做事的，我只想说，你们亲自去试试就知道我说的是不是实话了。