【传祺gs4油量仪表怎么看】37L油跑了1300公里，要不是亲自测量，我会怀疑真假的。

所有的工作都要从广州开始。在新的GS4 PHEV上市之前，我们跟随制造商进行了新车上市前的最后一个长短。我们从广州向北出发，经过湖南、重庆、陕西到达甘肃酒泉。在超过5000公里的总里程中，我们决定对新的GS4 PHEV进行终极能源测试。

混动车适合长跑吗？

众所周知，大多数混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤，通过电机的扩建，可以有效地减少城市低速和交通堵塞时的燃料消耗，甚至可以实现与纯电类似的零燃料消耗，这对经济和环境非常友好。这就是我们想大力发展混合动力车型的原因。(约翰f肯尼迪)。

但同时也有优缺点。首先，电力耗尽后，沉重的电池组成为发动机运行时的沉重负担，其次高速行驶也是电机生产率最低的阶段。不能有效地帮助车辆续航和加速。加上这两者，基本上就形成了混动车不适合长跑的共识。但是偏偏我们这次驾驶GS4 PHEV进行了超过5000公里的长途驾驶。……。

GS4 PHEV如何工作？

这次张方遇到了现在新能源车都要面对的严重问题，能源补充。由于日程的原因，除了休息时间外，其他时间车辆基本处于工作状态，无法充电，其次，路线经过的大多数西部城市充电网络建设落后，无法在酒店或附近的电网给车辆充电。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，旅行名言)所以，这条路基本上告别了通勤城市时每天充斥的场景。但这是否意味着我们要用电池组开车？

经过 2000公里以上的驾驶，我们基本上对GS4 PHEV的电力系统运行模式有了清晰的了解。这是由1.5T发动机和电机组成的动力系统，结合电机和变速箱采用eCVT变速箱，将13kWh的电池组放置在底盘位置。电池组提供约54公里的纯电续航里程，使用交流电源在4小时内充电，油箱体积为37L。从参数来看，GS4 PHEV基本上是完全城市车。高速巡航时马达帮不上忙。另外，小容量油箱也要求经常出入加油站。

但实际经验发现并非如此。该混合系统综合考虑了各种应用场景的实际需求。现在有重要资料表明，80%以上的混动车用户买车后，基本上不会给车辆充电，而是作为燃料车使用。也就是说，这个场景是大多数混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着沉重的电池组增加油耗。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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针对这样的情况，GS4 PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心， 打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。

GS4 PHEV油耗挑战

在摸索透GS4 PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。

因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人…..因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。

在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4 PHEV行驶1364km！

总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管假设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。

在这次的长测中，有包括GS4 PHEV、GS4 Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4 PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4 Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。

总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4 PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4 PHEV车主们最关心的事情嘛。