【宝马m2和rs3哪个更好】三款50万级钢炮，BBA再度火并，马力已不是最大看点

当谈到普通钢炮的时候，我们习惯性地看到他们夸张的数据，马力是多少，扭矩有多强，100公里加速动辄4点几秒等等，表面数据掩盖了驾驶感觉。还有弯道上的表现，3354变速器的反应，以及4驱系统的能力。

今天我们便带来了三款50-60万的性能车，除了发动机，他们还有很多可说的东西，比如操控，底盘，而且这三位BBA当中的代表车型，互相还很瞧不上眼，到底谁的综合能力更出色，更能符合钢炮一词，就在今天的三个司机选车。

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奔驰AMG A45

宝马M2

奥迪RS3

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

有钱任性，新司机爱暴力

小伟哥：50万买台小钢炮，是不是疯了？但那种暴力的驾驶感，会让你觉得这钱花得不冤。

50万我都能买E级了，你让我买一4米4不到的小车，就为了个AMG的标，我还真得认真考虑下（话说我连买房的首付还没凑齐呢）。不过现在有个现成的机会，我有个土豪朋友正好有一辆AMG A45，那我就不客气了。

其实A45的外观挺低调的，与普通A级差别不大，只能从一些细节上发现一些端倪，比如说轮圈和制动卡钳，代表它并不是一台普通的家用车型。无论外观或内饰，你可以发现在细节上的别样之处，精致的AMG元素点缀着车厢，这种运动元素格外惹人瞩目。

虽然这台小钢炮只搭载了一部四缸机，但仍旧带有AMG工程师的铭牌，这简单的方形LOGO代表了一种品牌态度，也诠释着它与普通A级的不同。

从涡轮增压器的尺寸你就能知道它的动力表现，紧凑的机舱内涡轮的前置位置最为明显。大号涡轮增压器就需要更高的发动机转速才能将其启动。

在弹射起步时，油门踩到底并踩住制动踏板，红色转速指针瞬间上升至3500rpm，突然松开制动踏板，A45会像脱缰野马般烧胎起步，你会发现突破100km/h是件很轻松的事。

即使在舒适模式下，也要经常留意时速表，因为轻点油门换来的可能就是一张超速罚单。你会发现当车速达到80km后，车子才刚刚进入状态，就像涡轮才介入一样，破百毫不费力。

A45的转向手感比较沉重，这也是大部分运动车型的调校手法。当你猛踩下油门后，来自AMG四缸机的咆哮会穿过没有隔音棉的发动机盖，直接到达驾驶舱内，这是一种享受，浑厚的声浪会给你信心。

不甘平庸，女司机心仪M2

楠姐：如果你喜爱后驱的1系和3系的驾驶快感，那么宝马M系列将会像黑洞一样牢牢的抓住你的心。

虽然现在豪华品牌价格纷纷下探，拥有一辆“宝马”也不再是只有少数人能实现的梦想。但在BBA里面，我对宝马还是有着特殊的情节和期待，大概因为我觉得它有着“有趣的灵魂”。就像宝马的M系列，它们不仅代表了高性能跑车，更代表着最顶级的驾驶乐趣。

从产品序列上来看，M2似乎是一台入门级的宝马车型，但这台车自推出以来就受到了国内外媒体的一直好评，虽然官方指导价59.98万并不算“昂贵”，但宝马M2从外形上看，就很凶悍，原厂的宽体很有气势，这可不是通过后期改装能改出来的效果。

双肾型进气格栅上的M2徽标虽然尺寸较小，但是是身份的象征，要知道这可是至少6个气缸才能配得上的M标。M2还采用了大量运动套件，配备了19英寸M运动型轮毂、专属的双边共四出排气。普通版没有用风刀后视镜，只有雷霆版才有，不过你也可以在网上买个碳纤维外壳啊，相信我效果绝对的帅，心理马力加成至少50匹。

话说，因为这样的灵魂，我连对内饰的要求都降低了。我相信为了追求纯粹的驾驶牺牲浮于表面的华丽是值得的，回归最质朴的设计反而更动人。

宝马M2使用了代号为N55B30的旧型号3.0T直列6缸涡轮增压发动机，但发动机内的零部件，包含活塞、活塞环、气门升程控制系统等，都和现款宝马M3、M4上的S55B30 3.0T直列6缸涡轮增压发动机相同。

变速箱方面，宝马M2匹配了一台注重性能的7速双离合变速箱，并且TCU拥有三种换挡速度的设定，分别对应Comfort、SPORT、Sport+三种不同驾驶模式，没有ECO。即便是COMFROT模式下，也得接近2000rpm才会升挡。无论COMFROT、SPORT和SPORT +，悬挂就是硬，就是偏执的运动，过弯更是妙不可言。

所以，M2正是如此的“清新脱俗”，静能买菜接孩子，动能漂移下赛道，我更喜欢用“性感”来形容它。

光看动力就够了？老司机谈驾驶

杜大爷：A45在某种程度上也是纯粹的，只不过它是一台纯粹的暴力机器，而RS3和M2则在弯道方面更有乐趣，只不过一个是全自动的，另一个要靠纯手动操作。

在A45和RS3之间，我肯定选择RS3，理由是奔驰以一个2.0T发动机压榨出如此强大的动力，就必须要有更大号的涡轮，这影响了一系列接下来的步骤，比如更大的涡轮叶片和随之而来的迟滞，同时它的动力输出也不够线性，在弯道当中突入起来的动力让车辆不太好控制。

RS3则不存在这个问题，在排量较高的情况下它不必拼命压榨功率，百公里加速也达到了4.1秒。但有意思的是，日常驾驶时它表现出非常温柔的一面，而不像账面参数预示的那么暴力，非得在运动模式下踩到4000转时它的底气才算完全爆发。此外这台2.5T五缸发动机的排气声浪有点独特，同时没感觉到什么震动。

而四驱方面是两车真的差距所在，RS3的quattro在过弯时让整车像一坨翔一样狠狠黏在地面上，而且这台车并不算沉，因此它在弯道中很灵活，推头现像并不明显，而A45的适时四驱需要反应时间，此外它分配给后轮的扭矩不高，所以在弯道中推头比较明显。

但如果RS3碰到宝马M2，这个答案恐怕有点悬念。不知道为什么，虽然绝对加速上，M2相比RS3还是逊色一些，这还是在数据占优的情况下（雷霆版使用S55发动机），但感官刺激上M2从下脚的第一时间就让你进入快感状态，相比RS3把刺激过滤掉的感受实在是冰与火之歌。同时L6相比L5也要更加平衡，对震动的抑制也更好。

就驾驶感受而言，M2的后驱给了你更大的掌控空间，当然这需要相应的驾驶技术，就像相机的手动模式一样充满了更多可能性，和自主掌控的余地，而RS3则恰恰相反，它的quattro已经做了99%的工作，留给你的空间就仅仅是动动方向盘了。

[总结]基本上，从A45，RS3到M2，是一个逐渐进阶的过程，A45表现了通常我们认为的马力优势，但这也是它的最大优势了，而RS3在动力强大的基础上，配备了一个保姆式的四驱，强则强矣，但对于掌控而言不是好事，相对而言，M2更像是纯手动模式的精密仪器，它同样也具备很高的可控性。而这种排序也说明，性能产品与不同驾驶者的需求和喜好挂钩，也与你的驾驶有关，当你的技术越好，你越依赖的是自己而非机器，当然即使是纯手动的机器，它的使命也同样是尽可能少犯错误。