-第二代GS8换代后,动力方面最大的亮点是搭载丰田最新改进的混合动力系统。在介绍这个混动系统之前,我们先介绍一下我们做的几组测试数据,一起看看搭载混合动力车型的新GS8有多少牛。(约翰f肯尼迪)。
对 GS8混合双驱动器模型的油耗和寿命数据进行了测量,结果表明,该混合系统的效果非常真实。
第二代GS8是7个长度超过5米的SUV,100公里的平均油耗只有6.44升,整个箱油可以续航876公里,换算成每公里0.56元人民币。
这就是2.0TM发动机丰田THS带来的实际效果。高油价的现在,谁不喜欢吃得少跑得远的车。
那么,下面我们来分析一下第二代GS8搭载的这个混合系统到底在哪里。
丰田THS混合首次记录匹配国产涡轮发动机
第二代GS8搭载的该混合系统主要由广汽第三代2.0TM发动机、丰田第四代THS组成。关于这个系统,我查阅了一些非常好的数据。
一、混合系统发动机,广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机,代号4B20J2。
该发动机采用光机GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350Bar高压直喷系统、双通道涡轮增压器、电控排气阀、进排气中央VT、水冷中冷、低压EGR、可变油泵、平衡轴等先进技术,是最高的
在动力系统的耐久性方面采访了广汽研究院的工程师,结果显示,该发动机达到了2.1万小时、车辆耐久性300万公里的水平。
据悉,丰田混合动力系统成为世界上第一个匹配涡轮增压发动机的惯例,并从丰田动力设计领域的专家那里获得了垂涎。
广汽第三代2.0TM发动机
广汽丰田合体的混动系统动力性能优于丰田混动
这款广汽第三代2.0TM发动机,纯功率为140千瓦,纯扭矩为320纳米,与丰田混合动力的2.5L发动机参数相比,有涡轮的动力比自然吸气发动机强得多。
丰田混合系统的动力输出以发动机为主,电机是辅助的,所以发动机的响应要快。
广汽开发的2.0TM发动机采用低惯性涡轮、水冷中冷等技术,1000转扭矩可获得80%的扭矩输出,1500转可达到最大扭矩,能够快速响应混合动力系统的要求。
要知道
道,涡轮增压发动机带来的峰值扭矩也比自然吸气发动机更有优势,让发动机与电机在扭矩输出的匹配上更契合。
驾驶过凯美瑞或者汉兰达的车主应该都了解,这套混合动力系统其实在低速阶段会通过电机对整体动力输出进行补强,跑中高速则主要还是靠发动机的动力。
从上面两款发动机参数也能明显看得出来,广汽传祺使用的2.0T涡轮增压发动机,理论上在低速和高速上都能有非常不错的动力表现。
丰田第四代THS混合动力系统
丰田第四代THS混合动力系统主要包含动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成(四驱车型)等部件。
整套混动系统集成度非常高,总重量也就109kg,PCU集成电机控制器的功率密度和效率都要高于同类型产品。
广汽研究院官方公布四驱车型(全新第二代GS8双擎四驱车型)能实现0-100km/h加速仅需6.9秒,NEDC工况下百公里油耗仅为5.8L,节油率高达30%。
以往,国内消费者调侃世界上只有两种混动,一种是丰田混动另一种是其他混动。
混合动力领域,丰田混动依然处于目前行业领先的水准,旗下的混动车也在全球范围内卖了超2000万辆,但是从来没有听说过有其它品牌能搭载丰田系的混动系统,尤其是涡轮增压动力+丰田THS混动。
上海车展期间丰田展示的最新THS混动系统动力单元
广汽传祺属于第一个吃螃蟹的人,通过自主开发,将广汽的2.0TM发动机和丰田最新的THS混动系统匹配且实现了量产。
编辑采访广汽研究院工程师了解到,第二代GS8上搭载的这套混合动力,由于动力输出都是由THS系统中的功率控制单元控制的,所以综合动态表现上,自吸发动机匹配THS与涡轮发动机匹配THS系统的表现大体上是差不多的。
而且混动系统有低速用电驱、急加速用电驱的特性,所以在大部分驾驶场景中,两者的差距并不大。
但是也有特例,涡轮发动机拥有低转速高扭矩的特性,所以在高速以发动机直驱行驶的工况时,发动机能尽量保持在低转速行驶,一方面保证了油耗的经济性以及动力,一方面又以低转速换来了更好的NVH表现。
经过我们实测,在各个时速区间这款搭载混动系统的GS8车内发动机噪声隔绝得非常不错。除了部分胎噪从底盘传递到车内之外,车厢对外界的噪声隔绝总体表现良好。
急加速过程中,发动机与电机协同输出,涡轮发动机的扭矩来得更明显,而自吸发动机获得同样的扭矩则需要拉高转速,转速攀升没有涡轮快、峰值扭矩也没有涡轮发动机大,体感以及急加速用时表现都没有涡轮发动机好。
所以换个角度来说,在这款GS8上,丰田THS混动居然抱到了传祺发动机的大腿,广汽的动力+丰田的混动让混合动力的性能更出色。
综合来看,第二代GS8搭载的丰田第四代THS混动系统,改善了发动机启动介入的静谧性和平顺性,让动力传输更顺畅高效,让这款七座SUV兼具加速爽快油耗又低的鲜明特点。
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