【老款传祺gs8电动踏板怎么操作】不到25万人，但可以把汉兰达从祭坛上拉下来！第二代川气GS8真香吗？

【太平洋汽车网评价频道】大家也和我一样，买车的需求点在7辆SUV(车长超过4米9)，省油，不需要额外充电，最好携带4驱动器，汉兰达双引擎是最佳选择。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，MALID)但是个人试驾后，整体驾驶质感、材料有点对不起其价值，HANANDA低配车型配置非常简陋，高配车型配置也没有达到大家的心理预期。

到第二代GS8上市为止，本次车型的重点是引进丰田THS-II混动系统，与汉兰达相比相差4-10万韩元左右。我估计大家会认为这种差异是品牌因素造成的，但在体验了第二代川祺GS8(参考底价|)双引擎混合4驱动器后，我觉得整体质感比10万人民币的汉兰达好多了。

同样的混合式配方，更强的驾驶表现

GS8双引擎采用2.0TM发动机丰田第四代THS混合系统的组合。该动力组合是第一个搭载丰田THS混动系统的自主品牌，也是第一个将2.0T涡轮增压发动机与混动系统发动机相匹配的车型。首先，我们来谈谈2.0TM发动机。最大功率为140千瓦，最大扭矩为320N m。参考第四代汉兰达的2.5L发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩为238N m。两个发动机之间的最大功率差不多，但扭矩GS8双发动机更大。

那么有人会感兴趣的。GS8双引擎系统真的和汉兰达双引擎系统一样吗？是的，都一样。GS8双发动机上搭载的丰田THS系统主要包括混合变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU车辆控制器、P4后驱总成(四驱型号)等部件。例如，混合动力变速器是使用丰田新开发的第四代大容量THS系统技术解决方案集成平行轴布局的高速、大功率双电机，能量损失低、体积小、重量轻。电源电池拥有丰田成熟的镍氢电池，该电池适合浅充电，安全、寿命长，在极端情况下也不容易起火。另外，为第一辆车主提供电池终身保修。因此，可以说，这个混动动力组合与丰田汉兰达和发动机以外的所有东西都一样。

电动机输出功率也是如此。例如，灯泡马达的最大功率为134千瓦，最大扭矩为270N m。对于4驱动器型号，后轴位置也有马达。功率为40千瓦，最大扭矩为121N m。前后电机一起构成电动四驱动器，前后轮扭矩分配比例也与汉兰达双发动机一致，可以在100: 0和20: 80之间动态调节。

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在日常驾驶上，传祺GS8双擎的工作原理和汉兰达双擎一样，在电量充足的情况下，静止状态和起步阶段都是用电。等到电量不足或者要加速的时候，发动机就会介入。不过要注意的是发动机介入的过程的动静会比较小。另外在你深踩油门急加速时，电机会辅助加速，发动机做输出主力，这时候2.0TM发动机的噪音会相对低沉饱满，比汉兰达双擎加速更有冲劲。

四驱+2.0TM的混动系统加速有多快？

先将驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关闭。有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。

那么传祺GS8双擎往后会一直用丰田的双擎系统吗？从目前来看，除了传祺GS8，日后下一代传祺M8也会用丰田的双擎系统。但是一直用别人的双擎系统对于车企自身也不是好办法。好在广汽自身也有一套混动系统，并且广汽自身玩混动有一段时间，像以前GS4 PHEV等。据目前小道消息称，未来的传祺影豹混动将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，官方宣称这台车油耗低至3.6L/100km。目前只有广汽是目前国内首个同时采用两套混动方案的车企。

2吨多的7座大家伙，油耗表现如何？

前期我们已经有同事对两驱版的车型在城市道路做了一次油耗测试，在平均时速30km/h的情况下行驶了113km，用舒适模式测得油耗成绩为7.21升/100km。而这次测试车型是四驱，看看用更节能的方式跑高速，来看看实测油耗能低到多少。

高速行驶了151.7km，平均时速为80km/h。第二次加油量为8.47L，折算出本次本次高速油耗为5.6L/100km。如果用节能模式一直行驶的话，日常油耗值会很低。

噪音测试

前面说到传祺GS8双擎整体行驶的静谧性和震动都有不错的表现。在噪音测试中，如果电量充足的情况下，整车静止的分贝数值很低，如果让发动机介入，噪音还是会有只不过没达到扰人的地步，而当车辆跑起来时，受限于方正的设计，在高速时候的噪音表现整体上和汉兰达双擎差别不是很大。

这么大的车，开起来油腻吗？

第二代传祺GS8除了加入了丰田的THS混动系统以外，它全新的矩星底盘同样值得大家关注的，在硬件配置、设计、调校等方面相比上一代车型有明显提升。另外通过采用双液压悬置动力总成和高性能减震器阀系，削弱来自路面坑洼所带来的冲击强度，使得第二代GS8的舒适性提升24%。

第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统，通过降低传动比来实现更好的转向响应，另外还优化了转弯半径，让方向盘的圈数减少13%，让人开起来没有任何大车感。反正不像第一代传祺GS8那样开起来的油腻感比较浓烈。

绕桩测试

制动测试

和大部分丰田双擎的混动车型一样，传祺GS8双擎的制动踏板前段虚位比较大，因此都需要你踩得比较深才有较明显的制动力，同时车身大惯性也大，会给人一种刹不住的错觉。不过得益于米其林竞驰强大的抓地力性能，使得试驾车拥有不错的百公里制动表现。

在静态方面，传祺GS8双擎有什么亮点

说完动态部分，来到静态部分，首先传祺GS8双擎设计估计要更接地气一点，SUV方正的造型搭配大尺寸中网，符合一台阳刚硬派SUV的造型要求。其次内饰用料和做工很用心，起码比汉兰达双擎强不少。当然了，内饰用料和做工是自主品牌车型一大优点。

在智能化配置方面，传祺GS8双擎拥有自适应巡航、智能限速巡航辅助、交通标识识别、前碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助等。不过虽然试驾车是最贵那一款，但是它不是传祺GS8里面搭载最丰富驾驶辅助配置那一款，而是燃油的至尊版。个人猜测是一来是成本的问题，不然这台车会有更高的定价；二来是为了不要比汉兰达有更高的性价比。

假设想买GS8双擎，要有什么心理准备

恰好笔者也是下订第二代传祺GS8双擎四驱，分享几点：1.目前没有任何优惠，私底下可以和经销商谈送的东西；2、订车时间很久，想双擎版本要4-4.5个月，燃油版要2-2.5个月。其次它有1888元的订金和8888元的订金，两者区别在于后者享受优先提车权力，但具体是有多优先，目前APP没有更到很具体的答案。以双擎为例，笔者觉得传祺GS8等车时间偏久，芯片问题占主导，所以广汽传祺目前急需解决这个问题，不要辜负消费者对这台车的期待。

全文总结：传祺GS8有很大部分“偷师”了汉兰达双擎，并且针对后者的不足做出了加强改进。事实体验过以后，这台车所展现出来的表现是超过自身价值，是值得大家选择的自主品牌车型，也是汉兰达双擎一个完美的平替，如果能缩短一下等车周期那更就加完美。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）