【现代和宝马3系哪个好开】运动型轿车：阿尔法朱利亚 vs. 宝马 3 系 vs. 创世纪 G70 vs. 沃尔沃 S60

请闭上眼睛。

好的，等等。如果您要阅读，则必须打开它们。你打开它们了吗？伟大。现在，深吸一口气。感受空气在肺部扩张时冲过鼻孔。并保持。二。三。四。现在发布。啊。。。

运动型轿车已经围绕着涡轮增压的2.0升直列四缸发动机，这是性能和效率的最佳点。此测试中的每辆车都有一个。

在这里，我们再次来到我们的中心。驾驶运动型轿车，这些车辆比其他任何车辆都更能体现汽车和驾驶员的精神。它们实用，有趣且相对高效。它们不一定是来自高端品牌。如果像这样的汽车以低15，000美元的价格存在，而没有打在他们鼻子上的鼻涕标志，我们就会陷入困境。但事实并非如此。吸入。呼出。接受。

因此，在这里，我们推出了四款豪华运动轿车 – 两辆过去的10Best冠军，一辆传奇的10Best铭牌和一辆沃尔沃。经过23年的运行，宝马3系在2015年从我们的名单上掉了下来。不过，这在2019年是全新的，对G20一代遭遇的反应差异很大，这取决于车辆的规格：发动机，轮胎，悬架等。这是一辆330i，由涡轮增压的2.0升直列四缸发动机提供动力，基本售价为41，245美元。5亿美元的Sport套件（包括可变比率转向），2450美元的赛道处理套件（升级的制动器，自适应阻尼器和限滑差速器），以及 – 哎呀 – 另外10，525美元的豪华，技术和油漆选项将底线提高到59，220美元。

阿尔法罗密欧刚刚为2020年Giulia提供了温和的内部和外部更新，但该公司没有任何新车型可用，所以我们有2019年。它仍然是一个强有力的竞争者。它一到我们的海岸就降落在10Best上，朱莉娅家族的类固醇猿类，505马力的Quadrifoglio，在2017年的比较测试中击败了我们最喜欢的几辆车。话又说回来，我们长期QF的经历是如此令人担忧，以至于工作人员编辑奥斯汀·欧文（Austin Irwin）在评价后座舒适性时打趣道：“这不是一个等待拖车的舒适场所。这是280马力基本型号的第一次比较测试。它还具有涡轮增压的2.0升直列四缸发动机。在这里，一系列期权将价格从44，740美元上调至52，990美元。

随着G70的推出，现代/起亚的新兴豪华品牌Genesis在其首个大批量细分市场中占有一席之地。G70忠于韩国汽车的原则，自由借鉴其竞争对手的既定做法，并以可观的节省成本堆积了豪华和技术功能。它的规格表读起来就像细分市场领导者的平均值 – 你会看看吗？它还配备了涡轮增压的2.0升直列四缸发动机！然后是加热和通风的前排座椅（驾驶员可进行16向调节），8.0英寸触摸屏，19英寸夏季轮胎以及最低测试价格44，895美元。

中国所有权为沃尔沃开启了一个有趣的新时代。S60也为2019年进行了重新设计，内外都引人注目 – 现在在南卡罗来纳州建造。唯一可用的发动机是一个燃烧蜂蜜火腿的砖炉，带有三个重达3000磅的蒸汽轮机。开玩笑。这是一款涡轮增压的2.0升直列四缸发动机，尽管类似Chipotle的附加组件菜单可以将其从250马力提高到400马力以上。想要316匹马？那就是T6，它保留了涡轮增压器并增加了一个增压器。T8采用插电式混合动力系统，可为多达400匹马提供动力。Polestar Engineered性能变体达到415。这个称为T5 Momentum，是基本模型。它从四重锤中挤压了250马力。三个沉重的选项包涵盖了奢侈品，技术和多媒体基础，并帮助将S60的价格从37，045美元降至46，240美元。

我们将团队指向南方，希望逃离11月初在C/ D总部倾倒近一英尺积雪的不合时宜的冷锋。在西弗吉尼亚州的贝克利（Beckley），我们发现从冰冻的温度中得到了喘息的机会，却发现露水的山路，光滑的煤矿卡车的泥浆，与冰或雨夹雪相比，与夏季轮胎的吻合程度要高得多。从现在开始睁大眼睛。

第四名：2020沃尔沃S60

高点：时尚而宁静，是一个舒适的地方，可以经过数英里。
低点：对你蜿蜒的道路和尖叫的轮胎不感兴趣;另一方面，手工茶。 。 。
判决：开襟衫图案的乙烯基包装会很合适 – 这没关系。

据我们任何人记得，这是我们在竞争对手之间举办的第一次引擎相似性的比较测试。然而，这里的每辆车都有鲜明的个性。

沃尔沃以其强大而清晰的态度，不想被匆忙，它的司机也不想。我们非常喜欢之前与更牢固的T6 R-Design的相遇，但我们不一定后悔我们没有一个用于这个brouhaha。我们所有的选民都喜欢S60。这不是我们这次想要的。

转向反应迅速偏离中心，但有一个通用的，冷漠的前驱麻木。虽然沃尔沃的车身控制并不马虎，汽车可能会被推到几乎跟上，但它从来没有足够紧绷 – 或任何乐趣。变速器急于升档，但不太急于降档。在转速范围内被抓得太低会暴露出发动机的滞后性。

沃尔沃的制动踏板从一开始就很软，但即使我们将转子加热到发臭，它也从未变得更闷。更重要的是，塞子从未褪色，从70英里/小时的速度转向163英尺的停车。这种制动结果虽然排在最后一位，但考虑到只有沃尔沃全季轮胎，这是值得称赞的。尽管如此，当我们在穿越煤炭之乡的有趣道路上行驶时，无论谁在驾驶沃尔沃，都会自愿下降到我们车队的后面，以免阻碍其他人。

但是，当选票投出，是时候转向北方回家时，沃尔沃司机拒绝下车与任何人交换汽车。舒适的前排座椅和时尚的内饰设计，10年后仍然看起来很时尚，使S60成为长途旅行的绝佳合作伙伴。后座也是如此，它拥有充足的空间和舒适的扶手 – 只要你不骑三个。

还记得《The Rock》中的那句台词吗，当斯坦利·古德斯皮德（Stanley Goodspeed）证明他不适合手头的任务时，他说：“我开着一辆沃尔沃。米色的“？无论如何，他原来是一个有能力的动作英雄。S60则不然。

第三名：2020 创世纪G70

高点：外角和超越阿尔法，丰富的机舱设计。
低点：衍生的外观风格和巨大的格栅，大量的噪音和振动。
判决：再一次这样的飞跃，无论价格如何，G70都将是一个成熟的挑战者。

说这里的每辆车都有鲜明的个性有点谎言。G70在感觉和平衡方面明显模仿了3系列。在某些方面，它改善了其基准。当转弯力形成和下降时，拖曳和抽搐会通过方向盘反馈，而宝马车手唯一感觉到的拖曳是当汽车令人讨厌的车道保持系统认为道路上的裂缝是一条彩绘线并转向跟随时。

即使在这个级别中，成本削减在汽车的辅助控制中也很明显，但在G70中却并非如此。

但Genesis缺乏宝马和阿尔法罗密欧的抛光。它的结构更加令人不寒而栗，中角颠簸比另外两个后排驾驶员更令人不安。当驾驶员重新加油时，G70只是旋转其内部轮胎。

动力总成背叛了G70的暴发户天性。虽然这种力量是有竞争力的，但它的交付却不是。宝马唱歌，阿尔法撕裂，但Genesis喘息。就像在里面一样，有很多进气的咆哮声，而不是任何一种激动人心的声音。变速器感觉好像最终的校准还没有完成，一些尴尬的定时班次和其他一些不一致地诽谤或猛烈撞击回家。如果这不是本次测试中加速速度最慢的轿车，我们可能会忽略这种动力总成行为（考虑到成本）。

不过，我们对G70的内饰几乎没有抱怨。华丽的设计融合了许多有吸引力的材料，而不会显得太繁忙，座椅在舒适性和支撑性之间取得了很好的平衡。即使在这个级别中，成本削减在汽车的辅助控制中也很明显，但在G70中却并非如此。拿触摸屏信息娱乐系统的硬按钮。他们的金属口音条的向上滑动形状意味着有三种按钮设计，其他公司会用一种。这似乎是一件小事，但在每家汽车公司中，都有人的工作是阻止设计师在这些事情上花钱。这些人似乎被绑在首尔某处的扫帚柜里，这对《创世纪》来说是个好兆头。

这是一个有希望的步骤。Genesis的母公司现代/起亚继续以巨大的进步改进其产品。如果它能够保持这种速度，下一代G70将成为毋庸置疑的班级领导者。但就目前而言，这是一辆电子表格车，专为满足需求而打造，但缺乏定义真正伟大的情感和抛光。高级编辑里奇·塞波斯（Rich Ceppos）将Genesis描述为“宝马的85%，价格的75%。”。这是一笔不错的交易，但也有更好的运动轿车。

第二名：2019阿尔法罗密欧朱利亚

高点：巨大的力量，充满个性。
低谷：像许多大人物一样，有时需要冷静下来。
判决：现代运动轿车原型并不总是感觉完全现代。

如果您正在寻找四门Miata，您可能会惊讶地发现它在阿尔法罗密欧展厅。（如果你不是在寻找四门Miata，那你就错了。但你不应该感到惊讶，因为Miata是几十年前在两门和四门车型中共存的旧精神的当代再现。

不，这张照片中朱利亚身上没有任何东西被破坏。阿尔法就是这么软。不过，不要把软性和非运动性混为一谈。但阿尔法只是没有宝马3系的带宽。

一句话，这种精神就是“朋克”。或者也许是“好玩的”，很可能是“有趣的”。但它绝对不是“严肃的”。像Miata一样，Giulia令人惊讶地轻柔地弹簧。但是，这使得管理负载转移变得容易。阿尔法要求你积极地驾驶它，并奖励你这样做。和Miata一样，Giulia有着可爱的个性，但不一定能带来最令人印象深刻的数字。它的159英尺停车距离和0.93克的防滑杆只是中档，但它在这些限制下的行为提出了一个问题，即为什么在感觉如此活跃的东西中不能完全关闭鬼稳定性控制。

阿尔法的转向强化了几乎松软的俏皮感，轻而易举，但立即做出反应。Giulia以一种纯粹，快乐的方式感到灵巧和敏捷，这里的其他汽车都无法复制。这是现代运动轿车。值得注意的是，阿尔法如何设法制造出同一辆车的两个版本，基本款Giulia和Quadrifoglio，如此不同，但又如此明显令人满意。

这不是QF的505马力，但阿尔法设法从这辆2.0升的发动机中哄骗的咕噜声，同时保持了可抓性和油门响应，但仍然令人印象深刻。虽然阿尔法调整了其采埃孚八速，使其比宝马的变速器早近1000 rpm，但这种换档似乎并不像在其他高增压应用中那样为时过早。我们想不出另一款涡轮增压的2.0升直列四缸发动机具有相同的效力，表现得如此出色。阿尔法比测试中下一辆最强大的汽车330i多出25马力，重量减轻56磅，距离宝马的60英里/小时时间只有半秒，在四分之一英里内保持领先。

但是，虽然阿尔法是您在沥青心电图上最好的朋友，但它并不是宝马的全能人群取悦者。无论尺寸如何，我们的司机都发现前排座椅太不雅了，在调查了后排后，技术编辑大卫·比尔德（David Beard）声称，虽然轿车的内部体积在纸面上都很接近，但阿尔法的说法一定是谎言。“但不是以一种好的方式，就像那2.0升的输出一样，”他指出。我们还对接了Giulia的点，因为它迟钝的信息娱乐和驾驶员辅助系统，2020年更新应该解决这些投诉。

不过，这种担忧显然是次要的。作为驾驶工具和超跑的机械伴侣，朱利亚魅力非凡。但阿尔法只是没有宝马3系的带宽。

第一名：2019 BMW 330i

高点：四缸之王，阿尔法高车的大部分魅力：成熟。
低点：过多的精致剥夺了它的参与度，明显缺乏转向感。
判决：不可避免地赢家不是因为多愁善感，而是因为卓越。

B48 2.0升发动机于2014年首次亮相，是宝马当时排量为500 cc的气缸建造的新型模块化发动机系列的一部分，这一规格现在几乎是行业标准，正如我们在这里的名单所证明的那样。但是，凭借更大发动机的强大低端扭矩以及自然吸气磨机的轻便和自由高转速拉力，B48是行业标准。此外，它具有该集团中最好的EPA燃油经济性估计，并且可能只是在我们的测试中输给了沃尔沃，因为没有人受到启发来推动S60。而采埃孚八速自动挡，在这一点上与轮胎一样常见，是如此平稳和不显眼，感觉就像是专门为这辆车开发的。

新款宝马3系通过客观上擅长许多事情而获胜，即使整个包装在主观上仍然不如前几代最好的3ers那么好。

在一个多个汽车的导航系统将人行道和煤矿车道误认为是实际道路的地区 – 或者根本没有的幻觉道路 – 信心很重要。宝马3系拥有它并赋予它。

凭借其自适应阻尼器，履带处理底盘在合规的高速公路行驶和稳定的转弯行为之间实现了理想的平衡。如果您的右脚要求，330i与Giulia一样俏皮，但它也让驾驶员以阿尔法没有的方式放松;也许你不能在Giulia中关闭稳定性控制是明智的。在330i中，该按钮就在中控台上，您无需签署弃权书即可按下它。转向不是我们希望的这一代3系车型，但汽车的中性行为就像你最喜欢的叔叔的拥抱一样受欢迎和熟悉。

不过，如果对汽车行为的广泛影响是熟悉的，那么对宝马定价的抱怨也是如此。但是，通过为330i配备2450美元的赛道处理套件和50亿美元的Sport包，您将拥有一辆动态相同的汽车，价格为48，695美元。我们特别建议不要选择1700美元的驾驶辅助专业套件，因为宝马的车道保持系统很臭。它与你的转向输入作斗争，并不断自我纠正。那些绘制车道线的卡车在试图遵循所述路线时无法像宝马那样编织。

作为一款现代宝马，330i提供了无数的技术，这些技术分散了其基本优点。但忽略它们，你周围的汽车显然是几代人精致的产物。它几乎不比阿尔法或创世纪重，但感觉要坚固得多。内饰设计并不像G70那样充满活力，但就像外观风格一样，它简单而有吸引力。驾驶座不会像Giulia那样抓住你，但它提供了足够的支撑，让你保持在0.99克的位置，或者让你在400英里的贝克利之旅中保持舒适。这是一辆无时无刻不在为所有人的汽车。这真是大开眼界。