【本田混动车型静音模式怎么关闭】敏锐的混动高级版，电池增大后的明亮阴影，混动E能告别油站吗？

2022-12-20 16:50 54次浏览知识

【太平洋汽车网评价频道】插入是从燃油车到纯电动车的& amp# 039；转换产品& amp# 039；可能是，但所有的& amp# 039；转换产品& amp# 039；的车型不值得拥有。甚至有些产品也能给消费者带来接近电车的驾驶体验。如广汽魂多号荣誉混动E，纯电续航里程为85公里，具有燃油经济性好、更接近电车运行质量、享受绿票政策等特点，浩英这一车型涵盖燃油、油田混动、插头式混动等特点。

朋友说，浩荣混动E入门价格比浩英的top型号贵2万多韩元，性价比好像不是很强。但是体验完这辆车后，感觉有朋友想体验纯粹电动车带来的驾驶质感，也有里程焦虑，可以考虑这个大空间本田受欢迎的SUV-Horight混动E。(威廉莎士比亚，美国作家)。

是的，混合E和是的，混合的差别大吗？

是的，混合E和是的，它们之间的联系和差异可能是消费者最关心的问题。首先，是的，混合E动力系统的工作原理和例子，混淆大体相似，都采用了第三代i-MMD系统，但前者采用了插头系统，因此扩大了电池容量，优化了电池布局，升级了控制系统。(1 .)。驱动电机不变，最大功率为135千瓦，最大扭矩为315N m，2为16.3lWh的电池容量，3 .高输出PCU)

简要介绍本田i-MMD的工作原理，在中低速发动机上只驱动发电机，发电机给电机供电，最终电机驱动车轮，到中高速巡航时发动机通过离合器结合直接驱动车轮。在某些情况下，会发生并行操作(发动机直接驱动车轮，驱动电机也向车轮输出动力)，综上所述，纯电、混动、发动机只驱动三种模式，原则上和赠送汽车差不多。

Optera混合E是上述混合系统改造2，因此引擎、驱动电机、系统集成功率参数和Optera Yingrui混合是一致的。但是电池容量增加了，整体车的质量比锐利的混动板重，所以当整体车超过减速带时，会更有重量感。(大卫亚设，Northern Exposure)如果电池容量增加，& amp# 039；电气& amp# 039；驱动更长，工程师为了满足在法定限制速度内的全速域巡航行驶，PCU动力控制装置瞬间功率和连续功率都提高了。瞬间功率从混乱的72千瓦提高到97千瓦，连续功率从混乱的17千瓦提高到49千瓦，这样的高输出调整，

说到电池，此次浩荣混动E使用的是来自松下的三元锂离子电池，与锐龙混动的1.4kWh相比，浩荣混动E的电池容量达到了16.3kWh，整体提高了12倍，其中更多的电池组安装在机箱中央。因此，大容量电池可提供长达85公里的纯电寿命(最小配车种为85公里)。剩下的车型是84公里。)但是，由于电池组不能占据车内的乘坐空间，油箱的体积将减少到26L(例如混合式车辆油箱为53L)。所以我们可以看到这个插头板的霍英万油充电总续航661公里，混合板900公里。

Opteron Yingrui混合E的充电口安装在车身右侧，支持AC的缓慢充电，需要3.5小时左右。但是，对于一些追求更低旅行成本的人来说，

的朋友来说，如果皓影能在后期加入快充转接口（类似的操作在自主品牌里较为常见），相信皓影锐·混动的吸引力会变得更大。

最后在售后方面，皓影锐·混动e+能享受3年6次免费基础保养（包含首保）、全车系免费赠送充电桩，三电享8年或15万公里质保政策。

锐·混动e+的“电”行驶变得更持久

在实际的驾驶过程中，只要电量充足，大部分情况下车辆都会以纯电模式行驶。另外相比锐·混动车型，它没有独立的EV按钮，换句说你不能采用强制EV模式，通过系统来决定。另外皓影锐·混动e+拥有Click Ponit油门踏板，例如在ECO模式下，只要踏板保持在Click位置前都可以保持电机去到行驶。个人感觉它对比锐·混动车型，在维持电行驶的踏板”容错率“会更高一点，能避免惊动到发动机。

如果你油门踏板再踩深一点或者急加速，发动机就会主动介入带动发电机给驱动电机供电。如果电量偏低、甚至接近亏电状态，系统基本是混动模式行驶。皓影锐·混动e+直驱三种模式之间是通过工况自动切换，能做到无缝衔接，不过哪怕发动机介入了，其动静还是很小的，不仔细去感受是察觉不到。

另外在挡把旁边还有一个HV按键，短暂按下去后会启动电量保持模式。这个时候系统的工作思路会跟低电量的时候一样，也就是动力请求小时纯电输出，而动力请求较高时就会以混动模式工作。但是这个电量保持的SOC值我们是无法调整的。

如果长按HV模式，就会进入电池充电模式，也就是强制充电。车辆会以混动的模式一直工作，不管你是轻踩还是停下来等交通灯，发动机会持续工作为电池充电，因此会打破原有的静谧的车厢环境，不过好在第三代i-MMD拥有出色的控噪能力，因此整体外界噪音处在一个可控的范围。值得一提的是，强制充电模式只能把电量充到60%，因此电量高于60%也不能使用此模式。另外日常减速或者下坡，能量回收系统能也会开始工作，其次方向盘后方的换挡拨片也能调节能量回收力度。

虽然电行驶变得持久了，但是整体的驾驶风格并没有十分激烈的表现。在ECO模式下，温柔的动力输出适合游走在城市道路，如果追求更快的驾驶体验，那么SPORT模式能帮到你，油门的灵敏性会变得更高。但是由于电机系统马力没有做提升，自身重量增加，因此大家不用开起来有多生猛。

车身加重，对操控有影响吗？

虽然电池组占据了车底一部分位置，但是锐·混动e+车型的底盘架构和燃油版一致。但是由于增加了350kg的电池重量，工程师对底盘刚性做了一些调整，例如相比混动版车型，横刚性：前+10％、后+28％；扭曲刚性：前+10％、后+47％；弯曲刚性：后+57％。坐进车内驾驶锐·混动e+车型，能感受整台车的”分量感“多了不少，面对来自路面的震动和起步，车身能压得住悬挂，对震动的控制处理到位。