【本田混动车型静音模式怎么关】三缸改为四缸，油耗只有4.0L，本田凌派稍微混了一下。

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我要讲一个有趣的故事。今天在厦门黄寨海滩拍摄时，& amp# 039；这是新能派吗？多少钱？& amp# 039；我不得不笑着回答。& amp# 039；这是凌派混淆。还没有上市，但很快，将在6月！' '

没想到本田凌派会有这么大的兴趣，可能正是因为这样。因此，广汽本田在短期内推出了新的混动车型。是的，笔者今天试驾的这部凌波艺魂搭载了本田在中国首发的1.5升第三代i-MMD混动系统，和大家的想法一样。

外观：还是很适合年轻时尚的那个充满活力的你！

虽然是混合版本的车型，但外观上延续了燃料板的造型设计，只有细节处& amp# 039；Hybrid & amp# 039；标志增加，蓝色混合动力车专用蓝色车票& amp# 039；H & amp# 039；安装了。前脸部分仍然很粗，镀铬搭配大嘴形状，风格仍然比较端正、更正，符合中国年轻消费者的要求。

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内饰：融入了不同的风格，变得更有科技感了！

进入车内，新车采用了本田家族最新的按键式设计，用起来很得心应手，其它设计并没有太大变化。不过当你准备驾驶它的时候，你会发现换挡机构不同了，科技感很强的按钮式替代了原来的挡杆式，此外仪表盘和按钮部分也得到了升级。

值得一提的是，在驾驶辅助系统与安全配置上，凌派混动还配备有Honda SENSING(安全超感)系统，内含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等功能，为你的安全出行保驾护航。

座椅/空间：座椅舒适性提升，空间还是“大爷”！

一直都说，本田可以将空间利用到极限，混动版凌派亦是如此，甚至可以毫不夸张的说，它都达到了同级中的最宽裕，坐在后排完全可以翘起二郎腿，给乘客以跨级别的乘坐体验，相信很多人买凌派也看中了这一点！

在混动版凌派上我们还找到了那个非常熟悉的“小桌板”设计，在后排物品较多或有小朋友乘坐时，这块小桌板就能够充当起饭桌、玩具台的作用；如果实在想不到有什么作用，像我一样放手机也是非常趁手的。

其它储物空间展示：

动力/悬架：四缸+混动，带来舒适+燃油经济性高！

动力系统又是本次新车给到的一大惊喜，搭载了中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性，以及更具越级感与畅快感的领先驾乘乐趣，综合油耗低至4.0L/100km，综合最大功率113kW。

在具体的数据方面，1.5L的阿特金森循环发动机的最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为134N·m/5000rpm；而电机功的最大功率为96kW，最大扭矩为267N·m，电池容量为1.2kWh。

试驾体验：整体提升明显，混动系统爆发力很强！

在正式描述我的试驾感受之前，首先有一点大家必须要弄明白，本次新车搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围得到了大幅提升，因此车辆实际输出的动力更加强劲了！

其实开过本田混动车的小伙伴应该都知道，很多时候它的启动都是无声无息的，在刚启动混动版凌派时也是这种感觉，而当你开起来时它给人的最大感受就是平顺和线性，平稳渐进的加速感伴随着起步的初段，说实话，和雅阁混动的感觉差距不大！

不同于插电式混动车型，新车的混动状态有点“捉摸不透”，如果你不是刻意盯着屏幕上显示的动力流，很难判断出车辆究竟处于哪种行驶模式，而且在车内你基本是察觉不到电流的声音，这样的运行品质很讨人喜欢。

随着速度的不断上升，很多人都担心它会不会“后劲不足”？说实话在EV模式下，当速度达到100km/h之后，再踩油门超车，确实是没有低速时那种猛提速的感觉。但把驾驶模式切换到运动模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。

另外，不得不提一下凌派混动车型的“换挡拨片”，不过这并不是为了提高驾驶乐趣而设置的，而是控制动能回收力度。左减、右加，一共有3档可供选择，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果，笔者比较喜欢设置在2挡模式下！

在试驾过程中，笔者还发现一个问题，混动版的凌派明显静音效果改善了很多，根据本田工程师的介绍，这是为了体现良好的NVH性能，对燃油版车型进行了改进。通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音。同时，也减少了ANC系统的沉闷声音。

全文总结：

虽然只有短短的一天试驾，但是混动版凌派还是给了我很多惊喜，比如这套混动系统、优秀的静谧性、超大的车内空间、丰富的科技配置……因此笔者觉得它绝对是有实力和雷凌、卡罗拉等车型一较高低的。据悉，这款新车将于6月正式上市，如果价格合适的话，凌派锐·混动无疑又会是一个热门！

来源：新华号 汽车消费网