【本田王减震太硬怎么搞】试驾| 10万元起步智能化升级广本新能派的亮点和不足

2022英寸广汽本田新能派已于9月28日正式上市，是10.98万-16.98万韩元的小型轿车，新能派拥有超越同等级车型的巨大空间，后腿空间接近雅阁。同时，Honda CONNECT 3.0智能互连系统的产品在语音交互等智能使用环境中取得了长足的进步。一系列大胆的升级和进化吸引了越来越多消费者的目光。最近新京报贝壳财经记者对这款新产品进行了试驾，这车的驾驶体验、智能化水平到底怎么样？又能满足我们消费者的期望吗？

造型|外观设计大气体验升级，更注重营造装修氛围

很多消费者提到，不管是流线型还是家庭化前脸和尾灯，新能派在设计上就像小号雅阁。但是，新能派有着更广阔、更霸气的重网。长宽分别为4766毫米/1804毫米/1509毫米，轴距为2730毫米，大号和高顶，配合车身稍微突出的硬线，新能派比雅阁更有氛围和威严。

为了强调运动感，新能派在16英寸马吉斯耐磨胎的基础上，提供了17英寸UKOHOMA静音胎的选择，将轮毂升级为更加移动的托马风格。后者将配合高倍车型。

新能派超越同等级小型轿车的尺寸是宽敞的登机空间。本田& amp# 039；购买发动机送货车& amp# 039；除了名声之外，还拥有宇宙魔术师的称号。随着2730毫米的轴距的加流，后排的腿部空间很大，几乎达到了雅阁的水平。

比起主力运动的兄弟车型思域，新能派在设计时& amp# 039；坐在车里的所有人& amp# 039；更加关注。优秀的乘坐体验似乎是设计师制作新能派时的重点。例如，新能派在座椅设计中使用质感高的皮革栏杆、高浊性面料、聚氨酯作为填充物，全方位升级了工艺、材料和设计，在包裹性、舒适性上让他们有了超出预期的体验。即使在后排，新能派也创造性地安装了具有35调节范围的航空头部枕头，提供稳定的头部支撑，给睡在后排的乘客带来不小的便利。

为了进一步提高后座乘坐体验，新能派还使用了广受好评的后排中央扶手一体多功能桌板。这个小桌面板不仅实用，还能让乘客放置水杯、食物、电子设备，提高在这个价位难以体验的高级感。

智能|智能在线技术创新合作品牌也可以支持语音控制

在智能化方面，合资品牌紧凑的产品新能派的升级是& amp# 039；高昌激进& amp# 039；可以说是。有了Honda CONNECT 3.0智能电导互联系统的支持，新的凌波可以语音控制导航、网购、空调温度调节、音乐播放、窗户升降调节、家电开关等多种功能。这个语音交互系统在语音语义识别和功能的丰富程度上不能说是完美的，但在智能互联网技术应用非常谨慎的合资品牌中，新能派已经取得了很大的进步。广汽本田当局提到，新能派具备OTA远程升级功能，部分技术今后将逐步改善。

就流动性而言，新能派这个系统开机大约需要30分钟左右，其他时间发出指令后反馈都是1秒左右。与老本田车型相比，有不少提升。目前，该系统仅支持安装的软件，更多功能尚未开发。

作为小型轿车，新能派在辅助驾驶和安全方面也付出了很多努力。在安全配置上，新能派拥有LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通识别智能识别、包括低速追随在内的ACC主动巡航控制系统等功能的Honda SENSING安全超感应智能驾驶辅助系统。从实际经验来看，汽车的加速降速和比较智能，但两侧的标线识别可以提高。(大卫亚设)。

试车|舒适的家用汽车混动板动力

储备更加充裕

作为一款10万-16万元级别合资轿车，在道路测试中新凌派的整体风格较为“稳健”。但驾驶燃油版与混合动力版有体验并不相同。

官方数据显示，新凌派共有两种动力形式，其燃油版搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N·m；混合动力版则搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，1.5L四缸机+双电机（待定）匹配CVT变速箱实现了电机最大扭矩267N·m、综合最大功率113kW的性能参数。悬架方面，新凌派则全系应用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。

此次试驾过程中，记者分别驾驶燃油版与混动版新凌派体验了城市路段与高速路段。两款车型在避震调整上都相对成熟，在通过颠簸、石子路的时候有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在广汽本田工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。

不过在动力表现上，新凌派的燃油版相比混动版则略显不足。在满载四人的情况下，燃油版新凌派由于小涡轮的机械天性，在加速表现上给人信心有限，对于比较佛系的驾驶员来说问题不大，但是如果对动力有需求的消费者，混合动力版的新凌派或许是个更好的选择。

由于双电机以及四缸自然吸气发动机的介入，混合动力版的新凌派在起步平顺性、动力储备、静谧性等多个环节都有非常亮眼的表现。油耗方面混动版新凌派也表现喜人，在14.8km较为激进的城市道路驾驶过程中，百公里油耗表显仅为4.7L。如果换成驾驶风格更为稳健的消费者，这个数据一定会更低。

小结|

在全面体验了新凌派后，记者认为，新凌派不是一款像思域那样的性能车，但它是一款贴近普通消费者的车。绝大多数人都不会拒绝大功率、大马力，3秒破百的驾驶乐趣，但我们的生活更多的是柴米油盐，不少消费者并不认为大马力是一款必备的属性。

新凌派就是一款脾气不那么火爆，但在燃油经济性、车内乘坐体验、整车智能化上都在同级别中较为突出的产品。在10万-16万元的价格区间里，紧凑型轿车已经是一片红海竞争激烈，新凌派能否赢得消费者的芳心，静待终端销量给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 王心