【本田cvr变速箱怎么样】新型本田CR-V即将到来，新一代E-CVT电子无级变速系统分析

说到紧凑的SUV市场，本田CR-V在产品力、市长/市场份额、车友口碑等多个层面都取得了不错的成绩。

新车解读

随着第六代本田CR-V的出现，最直观方便的是外观的变化。过去抛弃厚厚的镀铬，改用晒黑的蜂窝中网，与现在主流纤细的背部队搭配，这张前脸让我想起了申宝俊RS5。

第辆车的后面有沃尔沃的味道。沃尔沃& amp# 039；维京战斧& amp# 039；使用了类似的LED尾灯，棱角感明显，与坚硬的车身姿势相吻合，车辆的设计语言发生了很大变化。

新一代E-CVT电子无级变速系统

新本田CR-V在技术方面拥有新一代E-CVT电子无级变速系统。

E-CVT，又名电子可变传输，直译为电动可变变速器。结合电机和汽油发动机的输出，并提供持续变化的传动比，如CVT。普通E-CVT由调速电机、行星齿轮和离合器组成。与传统CVT变速器相比，通过钢带/皮带结构控制传输动力，动员发动机，动力输出方式单一。对于E-CVT来说，发生了需要调动发动机动力和电机扭矩的突破性变化，原则上与传统CVT变速箱有所不同。因为E-CVT在传动系统上更像指挥官。调动不同的动力来源，使这些动力输出更加顺从，从而使其更流畅、更稳定、更流畅的驾驶体验。

本田CR-V上搭载的新一代E-CVT电子无级变速系统。该系统主要有三种驱动模式：EV、发动机和HEV混合力。

在 EV模式下，主要由三个主要部件系统组成：电控系统、差动驱动和电机传动。首先，从电机获得电力，然后用逆变器产生三相AC，形成电机内部的电子旋转，电机齿轮组与差速器的副轴驱动齿轮啮合，将这种力传递给副轴齿轮，副轴齿轮将旋转动力传递给差速器齿轮，通过传动轴系统传递给车轮，从而控制力矩。在这种EV模式下，引擎不介入，所以存储和驱动电力。一般来说，每次启动本田CR-V，车辆基本都会进入EV模式。在此模式下，有最大速度限制。一般约30-60公里/h。

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当速度提升后，发动机开始工作。在该模式下，整个传动系统同曲轴相连接，以达到最终传动的目的。首先是本田CR-V吸入大量压缩空气，驱动燃油从阀体中流出，带动气缸做功，将能量传递给飞轮，再通过轮轴将能量传递给变速器内的传动系统，离合器在其中可以切断或传递发动机输出的动力。

HEV模式，则是将这两者结合起来，闭合离合器，让发动机和电机同时进行工作，从而实现更高的时速表现，和驾驶体验。

E-CVT无级变速系统与雷神DHT的区别

在目前的市场上，混动系统可谓是掀起了一场浪潮。相比于传统的E-CVT无级变速系统，国内自主品牌反而研究起了DHT变速箱。这样做的目的呢，其实主要是为了在HEV模式下，让发动机参与驱动车轮更早一些，可以提升燃油经济性，同时体现各家的技术力。发动机早点介入，也能让电机的能量损失更小，提高动能回收效率。不过缺点也是非常鲜明的，最直接的便是发动机介入得越早，整车的起步NVH控制越难做好。试想一下，当本田CR-V的安静、平顺起步；而自主品牌为了响应迅速，提升性能，刚踩一脚油门，便能感受到发动机的高转速轰鸣，这感觉是不是很有差异感，这也就会造成一种隔音差的假象。就拿目前很火热的雷神DHT举例吧。

作为目前最为火热的DHT变速箱，雷神DHT发动机介入的时速仅为20km/h，接近全速域并联的完美状态。再加之这套雷神混动系统是基于行星齿轮机构，平顺性和NVH有着一定优势。但是也有个明显的弊端，那就是无法做到百分比的发动机直接驱动，除非电池没电，因为发动机工作就会牺牲一部分给电机充电。而本田CR-V的E-CVT可以做到，发动机动能百分百驱动，实现更出色的性能表现。通过简单的分析可以看出，本田CR-V在市场中还是处于独到的地位表现。

最后：其实我们不难看出，本田CR-V的E-CVT无级变速系统，首先是保证整体的传动比，同时也要兼顾电机介入的时机，然后是控制成本。不过，国产混动系统也是在长足进步，越来越多的车企纷纷打造出了属于自己的技术，像比亚迪DM-i、长安iDD、长城柠檬DHT、吉利雷神混动系统。那么您觉得本田CR-V搭载最新的E-CVT无级变速系统后市场竞争力怎样？