【本田crv轮毂j值怎么看】换香草很帅吗？买这种昂贵的香草都是徒劳的。

& ampquot不买车不改，不如坐大车下海。& ampquot基本上换车的玩家都会说这句话。

换车的第一件事是换轮毂。对很多老爷来说，改装香草就像换鞋一样。& ampquot球不一定打得好，但鞋子必须是名牌。车不一定跑得快，但轮毂一定要漂亮！& ampquot

，确实好的轮毂确实是一辆车整辆车的& amp# 039；气质& amp# 039；可以改变的，甚至可以改变性能。但是这么多老爷会问。

哪种香草是适合自己的车？修改后的枢纽有哪些& ampquot雷区& ampquot有这个吗？今天太古来老爷们唠叨得很好，如何改造入门香草才能漂亮安全。

开始更改连接部

这三大数据必须弄清楚。

事实上，任何改造工作都需要数据支持。这和我们定做衣服一样。尺码不合适，怎么穿都有点不对劲。因此，要想改造自己喜欢的轮毂，首先要安装轮毂。枢纽的数据和原差必须一致！

那么，基本枢纽数据是什么？

第一个是新轮毂是否超过翼板的两个数据(ET值，J值)。

ET值有三个：Off-sET值，即偏移值(通常称为偏移值)、以毫米为单位的正数、0和负数。通俗点：ET值越大，连接部离内部越近，进入内线。相反，ET值越小，连接部向外剥离。

由轮毂的厚度、宽度和j值决定

看起来很难理解吗？如果泰戈有自己的工厂集线器，那么20个捷豹XEL工厂集线器的18英寸集线器ET值为46，这个数据可以在集线器内部辐条上找到。

以下是此圆形宽度的典型数字，J值。

此数据通常表示轮毂宽度(基于我们的轮缘横断面宽度)，j值表示轮毂凸缘的造型和高度。1J=25.4mm毫米

嗯，记录了这两个数据后，我们基本上可以知道我们换轮子的时候，我们改造的轮毂是否适合我们的车。上车后，轮毂都会突出来，不会像蛀牙一样突出来。(大卫亚设)。

为了给你一个简单的例子：就像太古一样，以自己的车为例。

从上图可以看出，工厂轮毂为18英寸、7.5J、ET46，工厂前轮毂距机翼外侧边缘37毫米，后轮距翼板45毫米。

如果前后轮都需要齐平，那么在不改变轮胎宽度的情况下，应该减少ET值，从前轮减少到ET10，后轮ET0。

如果需要根据塔型号进行修改，则前轮235/40 R19、后轮265/35 R19。

其轮毂数据为前轮19英寸8J ET35，后轮19英寸9.5J ET30(5毫米以内的轮胎抛掷边缘)要变成两个数据。基本上香草的冬眠已经完全可以完成了！

轮毂侧数据现在已完成。接下来是考虑轮毂是否可以装在车上！

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　　这里需要看2大块数据：轮毂PCD孔距、轮毂中心孔距

　　首先轮毂上车固定，PCD孔距决定

　　轮毂螺栓孔的节圆直径，通常也被叫做“轮圈孔距”一般表现方式为：4*100（例：飞度、雨燕），5*120（例：大部分宝马车型）等。4/5表示有4个或5个螺栓孔，100/120则表示螺栓孔的圆直径是100mm或120mm。

　　（孔距不合适的轮毂虽然可以通过法兰或者变径圈搞定，但这会有一定的安全隐患）

　　然后就是看轮毂会不会卡住半轴头，看中心孔距

　　中心孔也被叫作轮毂中间圈，指安装轮毂时，套在半轴轴头上面的那个圈，日系，美系车的原厂数据一般为50-60mm，德系，欧系则在60-70mm之间较为常见。所以一般改装轮毂都喜欢将中心孔做得很大（超过65mm）来适应不同车种。

　　（中心孔的大小一样会影响车辆安装，一般来说孔距只大不小，最好做到一样）

　　选轮毂轮毂也有暗坑

　　改装品中的“假J值”和“抛边”

　　对于许多改装小白来说，改装轮毂无非就是好看，但为啥每次买回来的轮毂总是又厚又丑呢？其实这里面就有一个很具有迷惑性的东西，叫做“假J值”！

　　这个问题，或许卖轮毂的商家心里也没有这个概念。咱们用一个非常简单直白的方法，来观察轮毂的边缘。首先我们来看看假J值的轮毂，如果有一圈厚厚的，看上去非常美观的包边，那就是假J值，实际J值是不足它的标定的，一般来说差0.5（举个例子：7J的标定，实际J值只有6·5）这需要车主买轮毂时自己来量轮毂断面宽度为准。

　　假J值改装轮毂（看到那圈漂亮的抛边了么）

　　然后我们来看看真J值的轮毂，其实没有那圈漂亮的包边，边缘处显得相对平滑。所以从美观程度来讲，比假J轮毂差点意思。

　　真J值的改装轮毂（无明显抛边）

　　大抛边轮毂，好看不管用

　　那么多漂亮的车，为何原厂轮毂都不用抛边的？

　　说到这里，很多人心里会有这样的疑问：抛边就一定不安全吗？

　　好，对于这个问题，咱们可以问问各大品牌的汽车制造厂商，他们为何都不用？缺钱？还是缺乏审美？大抛边的轮毂是干什么用的？bling…bling地非常扎眼，让你成为路上最耀眼的明星……很简单：给你好看的，叫你买单呗。

　　大抛边轮毂虽然很漂亮，但是当遇到坑洼路面，或者需要在极限驾驶（赛道等激烈驾驶）状态下时，那一圈像裙子一般的凸出部分，距离硬邦邦的地面更近了些，缺少轮胎的缓冲保护，也就意味着大大增加与地面“硬碰硬”的概率，极易导致轮毂变形。

　　反观原厂车清一色真J无抛边，要的就是强度和安全。我们注意一下兰博基尼Huracan的轮毂，30的扁平比，305的宽度，人家有大抛边吗？

　　大抛边轮毂：中看不中用，彰显浮夸风，适合走姿态路线

　　也不是说大抛边假J值轮毂就一定不好，关键还是看你是往哪方面发展，如果仅仅是走姿态，大抛边轮毂绝对能满足各位的视觉享受，然而无抛边真J值轮毂的强度和设计上，考虑到了耐久性，所以在对于极端状态的应付表现上明显要比大抛边强很多，所以，如果要走竞技路线，劝你远离大抛边轮毂：你会穿着下图的时装，去跑马拉松吗？

　　选完轮毂后怎么换胎

　　记住3%原则就可以随意切换

　　前面两大块泰哥已经带着老爷们把改装轮毂最硬的骨头全部啃完了，接下来就是大家喜闻乐见的选轮胎环节了。既然我们要换轮毂，自然就得把原厂轮胎一起换掉，那么问题来了轮胎怎么选呢？！

　　同样也是数据说话！J值与轮胎的宽度匹配、扁平比遵循3%原则

　　大家都知道轮毂变宽的轮胎自然也得变宽（爆龟改装除外），轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。不同的J值能安装的轮毂宽度也是有标准的。

　　下面一张图基本上可以解决绝大部分老爷们的需求。

　　我们可以通过这张表，来查一下J值对应的可装轮胎宽度

　　从表中可以看到，每个J值都有一个建议的轮胎宽度，比如7J的轮毂，标准胎宽是215，当然也可以装小号的205，也可以装大一号的225宽度的轮胎，但都不是标配。装大号宽度的轮胎，视觉感受为轮胎拋在轮毂外；装小号宽度的轮胎，看起来就是轮毂更为突出了。

　　选完宽度那就要开始考虑轮胎扁平比了！

　　扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。我们拿规格为195/55 R15的轮胎举例，表示其横断面的最大宽度是195毫米，扁平比为55%，内径为15英寸。

　　比如轮胎胎宽每加宽10mm就要降低5%的扁平比，轮毂每增加1英寸同样也要降低5%的扁平比。而后驱车型由于前后轮宽度不一致问题，最好自行计算一下前后轮周长，以免出现前小后大的问题。

　　如果老爷们不愿意自己动手算，有一个比较简单的工具给到大家。可以在玩车之家中找到轮毂计算器，这里可以根据原厂轮毂轮胎的规格自行换算。

　　非常便利！

　　最后聊聊扁平比对于驾驶影响，高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但路感较差，过弯时轮胎侧面支撑能力较弱会有种推头的感觉。

　　反之，低扁平比轮胎，因胎壁较短，胎面相对更加宽阔，因接地面积大，轮胎可承受的压力更大，对路面反应更灵敏，过弯时的侧向抵抗能力强，操控优秀。