【本田混动发动机怎么预热】超级混合DM-i冬季预热方法？(视频脚本)

问题的提出

关于冬季超级混乱的表现，已经制作了10个视频，其中发现的最重要的问题是系统性问题，也可以说是发动机抖动问题。考虑到第一性原理，我认为这个问题最根本的原因是超级混动热管理系统在设计上有局限性，尤其是电池包不能从低温快速加热到理想的工作温度。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如果电池组未达到理想的工作温度，则可能会出现许多其他问题，包括：

最高输出功率降低，发动机摇晃。快充能力下降，快充失败。纯电动续航折扣比较多。宝典困难的问题。等等。因此，提高电池组温度的方法也是解决问题的关键。因为现有车型不能更改硬件基础，所以只能从使用水平上想办法。

脉冲自加热

在《2021年终作品》上，我引用的清华格论文用脉冲自加热方法每分钟可以加热8.6摄氏度左右。那么从-10上升到15需要3分钟左右。很多人认为，如果在开车前3 ~ 5分钟等，电池可以预热。但是需要注意的是，这篇论文的实验结果不能这么简单地安装在超级混动车上。因为电池的容量和控制方法不同。要知道清华论文的脉冲电流达到最高4C倍率。这是很大的功率。

我之前推测超混动脉冲磁热在车辆行驶过程中不起作用。因为电池在脉冲自热过程中无法输出完全连续的工作电压。很多人认为比亚迪的超级混合可以用手机应用程序远程打开空调，这样的脉冲是不太可能的。远程打开空调一般是PTC电阻工作，PTC电阻也需要整个电源电池的电压，所以此时脉冲自加热不能工作。我观察到PTC电阻工作时功率最高可达6千瓦。有一天户外-12的时候，我远程开空调10分钟，消耗3%的电力，消耗约0.55度(电池组18.3度)的电力，换算一下，平均功率在3.3千瓦左右。事实上，如果PTC电阻起作用，大部分能量以热的形式释放到驾驶舱，电力电池根据内部电阻的热量有一定的温升，但由于电池内部电阻相对PTC电阻的电阻太小，所以效果有限。

加热膜

因此，用远程遥控打开空调，只能操作电池组上的加热膜。我说的是& ampquot可能& ampquot是。

加热膜的效果到底怎么样，我在冬季测试视频中说，在零下环境、HEV模式下行驶2小时150公里后，电池温度仍然只有9。这说明加热膜的效果不足。

逻辑上来说，加热膜效果不足、电力不足、工作时间不足，或者这两个因素都有。先看加热膜的动力，从之前的视频中也可以看出这个加热膜的面积和功率密度，推测这个加热膜只有几百瓦。在比亚迪超级混淆专利中，以510W~750W的价格找到了该加热膜功率的确切值。果然只有几百瓦。

我不想用更复杂的概念来计算这个功率是否足够。只想把日常生活经验作为简单的比喻。用微波炉750W齿轮(小火)加热这么大电池包里的电解质10分钟，可能会限制变暖。要知道微波炉仍然是加热效率很高的设备。

因此，远程开空调时，如果加热膜充满功率，电池组可能不会上升到理想的工作温度(例如15)。

怎么办？

在第一性原理中，电池要想尽快变热，电池必须有工作电流。也就是说，脉冲自加热、远程空调、原地发电、交流缓慢充电、EV模式行驶都可以。校准工作电流大小就是脉冲自加热EV在原地缓慢充电发电AC，远程打开空调。

慢慢填满木桩最幸福的事不再说了。

比亚迪在手机应用程序中使用& amp# 039；电池预热& amp# 039；开发按钮远程启动脉冲是最理想的方案。

在开发这个预热按钮之前，我认为在低温环境下以EV模式行驶是更好的选择，可以避免发动机抖动。当然，前提是电力充足。

对于凉茶来说，原地发电是个不好的选项。电池温度低时，充电比放电对电池健康的影响更大，因此EV模式暂时打开后，最好原地发电。

远程开空调有一定效果，但最重要的是，加热驾驶舱加热电池的效果有限。

希望

2月4日冬奥会开幕日是立春。这个冬天差不多过去了，希望比亚迪的工程师们下一个冬天能努力做好一些超级混淆。