【宝马怎么调前驱】三缸+前驱的宝马名声为啥这么烂？试驾完1系我也聊两句

宝马1系列M套件不是新车。上市已经6个月了。我为什么现在这个节点出来试这辆车？这款车进入市场后，消费者普遍对这款车有几个大疑问，三缸车，能用吗？灯泡的宝马变味了吗？是不是没有宝马的操作基因？

所以，这次试驾，我围绕这几个最感兴趣的问题，结合试驾体验，给你一个详细的答案：这车到底怎么样。(大卫亚设)。

最早宝马1系三厢在没有搭载M套件的时候，其实外观看起来是比较温柔的的那种，尤其车身也比较紧凑，并没有什么特别彰显宝马气息的地方，直到1系M套件的出现，打破了格局。

宝马目前现在已经把M套件慢慢普及到各类车型中，因为宝马意识到，M套件会是取悦消费者的一大利器，毕竟，买宝马的大部分都是冲着运动去的。

前脸因为M套件的使用，进气口的面积大幅增加，非常彰显运动气息，当然了，这相比起同级别车型，1系M套件的杀伤力可以说是最强的。

让我意外的是，前杠侧面的倒流口是真的，可以为车轮侧梳理行驶时的气流。

因为是紧凑级车，所以它的车身比例相比传统宝马轿车车型会有所不同，不是短前悬，长车头，最大的设计原因就是首要保证空间，所以选择了UKL前驱车平台，横置发动机结构，如果依旧采用宝马经典的纵置发动机平台，空间会受影响。

宝马1系M套件的车尾相比于时尚版车型，下杠方面的改动尤为明显，不仅增加了出风口装饰，而且下方还换上了黑色的扰流器设计，尾喉也进行了加粗，上方也有延伸的轮廓，所以，运动气息非常明显。

车内整体设计依旧宝马风，整体用料和配置都是宝马一贯的风格，不过钢琴烤漆的装饰面板是比较符合它本身的运动风格，也比较提升档次。

但是这套内饰里面你可以看到一个好的地方和一个小缺憾，好的地方就是M的运动方向盘，手感一流，造型也足够激起驾驶欲望，而小缺憾就是超长的机械档杆，如果未来可以换上电子档杆会足够完美。

为了凸显运动性，这辆车加入了运动模式组合仪表，可以即时显示功率和扭矩的变化情况，虽然这辆车跑不快，但也能让驾驶更加富有乐趣。

此外，前排让我觉得优秀就是座椅，118i M套件的座椅坐上来舒适感不错，它最大的利器就是支持两侧腰部支撑调节，即使身材偏瘦，也可以找到恰当的坐姿。

而豪华紧凑级车的空间，一直比较让人关心，118i的后排在身高176cm的乘客坐进去后，腿部空间达到一拳四指，头部一到两指，空间表现在同级别属于中等水平，但是足够日常的使用乘坐。

三缸抖不抖？

毕竟三缸机的抖动问题，大家最为关心，所以，为了直观的展现出来它的抖动和除抖效果，将会用动图来为大家演示。

其实几乎所有的三缸车在打开机舱的时候，都会有大幅度的抖动，当把水瓶放到上面，从水面的变化，我们确实直观的看到了很大的抖动情况，用手直接触摸也可以直观感受到，但是做到车内，抖动情况瞬间就被消除，放在中控的水瓶内水面几乎没有变化。

三缸机的直接性抖动是天性，因为缸体结构的原因，活塞上下运动的时候无法达到像四缸那样的两上两下来抵消震动，所以就会格外的抖动，但是，如果发动机的除抖技术够好，几乎不会干扰到驾车的感受。

目前其实在产的三缸发动机的厂家，对于三缸机的除抖技术都已经做的非常好，而这其中，宝马的技术可以说格外成熟，对比起之前体验的通用和吉利的除抖技术，1系的1.5T三缸发动机做的要更加优秀。

前驱宝马没操控？

作为一辆宝马车，驾控一直都是存在于基因里的东西，那么作为首款UKL前驱车平台的轿车，1系是否丢了核心呢？这是很多人都好奇的地方。

关于操控问题，我们先是做了麋鹿测试，宝马1系的整个车身侧倾其实不算大，车身姿态大幅度转弯，车内的摇晃感受不强，左右悬架的支撑可以在行程内快速强力支撑，转弯信心较足，让你感受到一丝宝马的基因特点。

但是因为使用了前驱平台，达不到像3系那样的前后50：50配重，车头稍重一点，每次转弯，车头会稍微先突破极限，出现响胎，当然这是相对来讲的，也是从操控运动的严格角度来看的。

接着我就把它开到了山上，当把这辆车调到运动模式，它相比于舒适模式只快了一点点油门反应，但最大的不同是转速会保持到很高，一般会在3000转左右，而它的峰值功率转速则为4400-6000转，可以更快让我达到动力的顶点，所以，乐趣也就来的更多。

山间行驶，1系虚位较小的方向配合上M运动方向盘，让入弯得心应手，而且底盘的调教让你可以很清晰的感受到路面跟你的互动，会享受在其中，只要掌控好它的极限，其实开起来这台车还是有乐趣可言的。

综合来讲，它在底盘的路感反馈以及支撑方面，依旧调教的很宝马，不仅像UKL平台另外两款例如X1或者X2，也非常像F30的3系，这是可以明显感知出来的，只不过因为车体的均衡性调教不同，所以动态方面会有一些较大的差异。

到最后再来说一下1系的日常驾驶，最多的声音可能就是1.5T三缸是否动力不足，我刚开始也是抱着问题来试的，但两脚油门就打消了这个疑虑。

首先，它的油门设定跟多数宝马车型不太一样，大脚加速，转速拉升，开始推背感，但是收脚的一瞬间，它不会立刻降速，而是继续如滑行般前进，继而快速升档，于此同时降低转速，但时速不变，感觉车的后劲依旧很足，这种驾驶在车速提起来之后，或是高速上优点尤为明显，不仅经济性好，而且也更加省力。

不过路感清晰的底盘，带来的可能就是高速时底盘噪音会稍大，这就是所谓的有得有失，但好在是大家可接受的范围内。

总结

关于大家对于1系的疑虑，结合我自身此次的测试，可以很客观的总结一下，其实对于三缸机，大家已经不用过于担心，无论是技术还是动力的爆发性，整个行业都已经做的非常不错，1系的三缸除抖要更佳。而操控，1系依旧在底盘和悬架保证了运动的基因，即使不会像3系开起来那么运动，但依旧有乐趣，所以，1系骨子里依旧流淌着宝马的血液。