【七代本田自然风怎么开】当年第一次开好车！重温第七代本田雅阁

第一次坐飞机、骑自行车、开车的经历是生活中的小事，但深深地留在我们的记忆中。今天谈的这7代雅阁，让我第一次体验到开好车的感觉，时间依然充满幸福，本期《白话汽车》是我们一起重温的。(大卫亚设)。

点击视频重温七大雅阁

七大雅阁可能是大多数朋友对雅阁车型早期记忆的来源。以我为例，小时候做过一次同学家的七代雅阁，当时坐在雅阁后排格外小心，摸着米色皮革内饰，闻到淡淡的香水味，与流出口流出的丝绸凉风相吻合，看到家长不换齿轮的余量，那种羡慕再次铭刻。

年几年后再次见面，我觉得七大雅阁就像& amp# 039；旧车& amp# 039；感觉不像。虽然年龄已经到了去地下仓库休养的年龄，但我认为在外观设计上并不合适。这种氛围和简洁的设计仍然是& amp# 039；精神& amp# 039；可以说是。

在感觉中，我们会觉得7辆雅阁比现金的B级车小得多。但是实际上，从数据上看，7代雅阁比现金雅阁长度不到8厘米，宽度不到4厘米。

视觉偏差，如，与七大雅阁的欧式设计有关，整条线简洁整洁，没有锐利的腰线，但整体不臃肿。前后高的俯冲姿势使七大雅阁的体型自行移动。

如果能从 7代雅阁的外观中窥见有趣的商务风，室内装饰氛围的营造是纯粹的家庭舒适氛围。与同时代的帕萨特相比，雅阁的室内设计在视觉体验上更加多样化和高档。

七代雅阁时代，我们两只眼睛还没有绕在智能手机屏幕上，而是慢慢打开的仪表背光，投射出了那个时代的高冷范儿技术氛围。

中控台具有比德系车的长宽更生动的风格。桃树风格的装饰板使米灰色主体的装修氛围更优雅、更湿润，比起深色实木装修反而更清爽。

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别小看这个套CD机头，在当年他可以帮你同时装下《十一月的肖邦》、《野蛮游戏》、《编号89757》、《不想长大》、《盖世英雄》、《欧若拉》这六张专辑。

日系车里的“小机关”一直是我们津津乐道的话题，7代雅阁的杯架就像学生们的自动铅笔盒一样，可以一键在储物盒和杯架间进行切换。

那个年代的本田车有着自己的独特设计习惯，比如天窗的开启按钮就设计在了驾驶员左膝前的位置，副驾的控制权在当年并未得到重视。

加油和后备箱开启拨杆设计在了车门门槛的内侧，向上开启后备箱，向下打开油箱盖，不在加油站经历几次尴尬还真不容易记住。

7代雅阁的后排体验远不及同时代的帕萨特B5，但坐垫长度很实在可以完全承托住大腿。

后排中央扶手处设计了通往后备箱的盖板，考虑到了携带滑雪板这种较长物体时的需求。

后排座椅还支持整体放倒，通过钥匙解锁完成。虽然当年魔术座椅这个词汇并不火热，但7代雅阁的后排空间设计绝对算得上一流水平。

大G有三把锁，雅阁内饰四把锁，后排座椅、扶手箱、后备箱通道、后备箱各配了一把锁，车钥匙的存在感格外强烈。

最好的回味莫过于驾驶，7代雅阁的油门调校风格和当年绝大多数日系车趋同，油门初段响应很贼，在起步时营造出了充沛动力的感觉。

拉线油门，配合2.4升K24A发动机，及i-VTEC技术，7代雅阁的驾乘感很痛快，（不是快，是痛快）。9.3秒的零百加速成绩如今已经淡出榜单，但当年身边都还是夏利、捷达、桑塔纳时7代雅阁绝对算得上是一辆快车。

一切调校恰到好处，我们并没有希望在它身上嗅到德味，相比当年德系车的过于深沉，雅阁这种轻灵的驾驶感反而收获了许多驾驶员的青睐。

不知道有多少朋友和我们一样，在驾驶本田车型时时常会有腰疼的感觉，以我个人经历无论曾经的飞度、CR-V还是现在的思铂睿都是一脉相承的开久了就腰疼的感觉。这一点希望和大家多多探讨，谈谈您的感受。

时隔多年再次驾驶7代雅阁，这辆车带给我的幸福感始终没有改变。从以前的拍摄的2004年CR-V，到飞度再到这期的7代雅阁，曾经的本田我们讨论更多的不是秒天秒地，而是让一家人都能体验到的舒适和愉悦。

您还记得自己第一次“开好车”的经历吗？当时开的是哪辆车？和现在的座驾比有着哪些独特的体验？欢迎大家在评论区和我们留言互动，将您的故事分享给更多爱车朋友们。

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