【本田雅阁车档位盖怎么换】“头脑灵活，手艺健壮”的试车疯狂本田2022个雅阁。

十大雅阁于2018年正式上市，迄今累计销量超过60万辆，连续两年稳居B级汽车销量第一位。符合年轻人审美的外观设计、运动、技术的产品精神，90后消费者群体占用户总数的80%，此次改版升级还会丰富什么样的经验，编辑通过深度接触和调试，将为所有人走上道路。(莎士比亚，莎士比亚。)

试运行观点

1、外观、装修变化幅度小，但都变成了圆点。

2.新的Honda CONNECT 3.0智能互连系统方便快捷，补充了改编前的短版本。

3.操作体验凉爽，显示了10多岁雅阁的良好基础。

4.虽然在降噪部分进行了优化，但是车内噪音还是很有存在感的。

外观部分：年轻、美丽、充满活力

新的雅阁在外观部分以全液本运动范式为基础，通过详细的充电，进一步提高了运动感。

从正面部分来看，格栅的横向延伸增加了一点侵略性，在通体黑色格栅下镀上三个水平线部分，强调格栅的存在感，这个细节的亮点使面积增大的格栅不单调。同时，车灯部分的熏黑处理正在进一步锻炼。

也区分了2.0L混动版和1.5升燃油版，混动版车型以原来的本田标志为基础，内圈上戴着蓝色环。(威廉莎士比亚，美国作家)。

雾灯部分也发生了变化，更加锐利的形状增添了一些战斗气氛。

来到车身侧面，看到近年流行的滑板袋造型，后视镜和屋顶天线的黑色处理也为车辆的运动感添了砖加瓦。

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而此次为全新雅阁量身定制的18寸轮毂，为整车外观观感的提升做出了较大贡献，抛光与熏黑处理的辐条叠加组合在一起，富有层次感。

在尾部，此次改款也做出了明显改动，首先是车尾黑色小尾翼，它的加入令整车多了些许俏皮与灵动，而熏黑的尾灯与头灯形成了首尾呼应。

（图中为混动版e：HEV专属标识）

（图中为燃油版尾部标识)

同时，混动版不仅在车标上进行了区分，还在尾部增添了e：HEV混动版专属标识。

内饰部分：质感升级、车载系统更加智能

充满冲击力的红色内饰将车内的运动氛围渲染的十分浓厚，而较重的红色加上缝线修饰也有一种古朴优雅的韵味。

饰板纹理的加入使内饰质感更上一层楼。

内部的改动基本集中在中控屏上，改款后的中控屏更大，同时操作界面更加简洁，功能分区也更加符合使用逻辑，使用十分流畅。

三幅多功能方向盘，兼具运动感与实用性，支持4向调节，按键手感紧致不松垮，同时全系标配换挡拨片。

仪表部分，左半部分用来显示电量及能量输出等信息，右侧负责传统仪表的工作。

（图中为混动版SBW电子按键换挡）

（图中为燃油版的挡把）

换挡方式上雅阁在混动版与燃油版上做出了区分，混动版采用SBW电子按键换挡，燃油版采用档把换挡方式。

此次中期改款的重点Honda CONNECT 3.0智导互联系统不得不提，该系统内置的语音识别功能准确度较高，对笔者下达的指令也能较为快速的执行。

此外，该系统还支持方言识别功能，并可自定义语音助手的唤醒词，例如笔者试驾车辆语音助手的唤醒词就改为了“擎天柱”，总体来讲拥有较高的自由度。同时，该系统包含多种功能，通过车内语音助手可以进行智能家居控制、点外卖等功能，此外还可以通过官方APP远程了解车辆信息，同时进行车内空调控制。

据了解，在导航方面，道路信息的更新为每月一更新，相比之前的2年一更新的确进步不少。

另外，其内部搭载的车队功能，虽然大部分消费者用不上，但对于本田迷、雅阁迷来讲是引起共鸣的利器。

全景天窗十分通透，面积也不小。

后排中央扶手依旧集成音量调节、遮阳帘调节等功能，按键外观部分也没有区别，同时在质感以及做工方面保持了较高的一贯水准。

乘客舱的储物空间未有改动，依然较为丰富。

后备箱空间为573L，混动版车型所搭载的锂电池丝毫没有挤占后备箱的空间。

动力部分：吃的很少 做的很好

第三代i-MMD双电机混合动力系统

发动机最大功率：107kW/6200rpm

发动机最大扭矩：175N·m/4000rpm

电动机最大功率：135kW

电动机最大扭矩：315N·m

综合最大功率：158kW

“地球梦”1.5T发动机

发动机最大功率：143kw/5500rpm

发动机最大扭矩：260N·m/1600rpm-5000rpm

发动机排量：1498cc

压缩比10.3：1

变速箱部分依旧采用E-CVT电子无级变速箱，这款变速箱提供了十分平顺的驾乘体验，使纯电模式、混动模式以及发动机驱动模式间的切换近似于无缝衔接。

动力部分依旧采用了改款前的动力总成，由2.0L阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成，发动机部分拥有40.6%的热效率与13.5的压缩比。工况油耗为4.0L/100Km。而第三代i-MMD混动系统可以根据驾驶者油门力度“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间切换，保持在最佳工况，提高燃油经济性。

虽硬件部分没有变化，但改款后的雅阁在油门低扭部分的响应进行了优化，从感受上来讲相比改款前稍显激烈一点，但在本就有着较高基础的十代雅阁上，如此细微的改动带给驾驶者的实际感受不算明显。

底盘部分：指向清晰、舒适操控

悬架系统采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，前轮驱动，整套悬挂系统较为紧致，所以该车拥有不错的操控体验，而且在悬架紧致的同时，在颠簸路面上也能过滤掉多余的震动。

结语：

改款后的十代雅阁通过更加智能的车载系统丰富了驾驶体验，十代雅阁上车载系统的短板也在改款后彻底补齐，从新车首周订单突破15，000辆的销售成绩上来看，在补齐短板后新雅阁对消费者的吸引力得到了较大的提升。而在更加运动的外观与全新内饰颜色的烘托下，加大了年轻消费者对新雅阁一见钟情的几率。符合潮流的美学设计、更加智能便捷的车载娱乐系统以及扎实的底子，均将这款车型的完成度进一步拉高。未来，新雅阁的销售成绩会达到怎样的高度，我们可以拭目以待。