【老宝马x3前减震怎么拆】销量高一定有道理，只因为足够好开！戈壁荒漠试驾BMW X3

《我有车》原创试驾报告：这个特别的2020年旅行包括各种云办公、云旅游、云购物、云学习、云会议。网络很方便，但很难感受到

好在疫情终于得到了控制 ，已经在家憋了大半年的小编也踏上了塞外戈壁，与BMW X3一起来了趟“火星”穿越之旅。

▲ 上市即热销！

2019年，BMW集团在华总销量同比增长13.1%至超过72万辆（包含MINI品牌），同时也是BMW在华销量首次突破70万辆，取得了自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。

这样的成绩离不开BMW X家族的加持，其2019年销量同比增长超过50%，尤其是华晨宝马X3功不可没，同期销售新车12.15万辆，成功跻身豪华中型SUV市场前三名位置，今年前7个月更是累计销售7.29万辆，仅次于老对手奔驰GLC级位列市场第二名。

为什么X3会受到如此追捧？事实上国产BMW X3可谓千呼万唤始出来，自第二代车型在2010年换代上市后，该车一直以原装进口的形式在国内销售，虽然各方面表现优异，但售价确实偏高，最终导致销量平平，直到2018年G08时代的X3迎来国产，因此上市后的热度一直居高不下也在情理之中。

另一方面，除了BMW的“蓝天白云”品牌力打底，为保证第三代X3的操控性能，巴伐利亚人并没有对国产X3进行加长，而是原汁原味的引入国内，让新车在同级别细分市场中具备了超强的驾驶乐趣，好开，是众多车主选择它的主要原因。不过也有人说BMW“剑走偏锋”，但通过本次试驾后，我们看到的其实不是对市场的忽视，而是对“现实”的有力回击。

▲ 接近完美的驾乘体验

我们今天的游乐场是一座大到没有边际的戈壁荒漠无人区，这里恰好可以让你充分感受到BMW X3的真正实力。

试驾车型是2020款xDrive30i领先型M运动套装，搭载了代号B48TU的2.0T高功率发动机，全面支持国六排放标准，最大功率252马力（185kW），最大扭矩350牛·米，匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱，百公里加速最快6.8秒。

BMW发动机+采埃孚8AT变速箱的匹配自然不必多说，无论平顺性还是换挡逻辑几乎无懈可击。日常驾驶COMFORT舒适模式就足够了，重踩油门降档干脆利落，涡轮几乎感觉不到任何迟滞。另外值得表扬的是，车辆油门踏板的设置比较中性，不偏激也不保守，完全不会有“给油就窜”，更多是充沛的低扭带来的轻松感，即使是女性车主亦可轻松驾驭。

但将驾驶模式选项切换到SPORT运动模式后的感受就不那么轻松了，相比舒适模式的区别更多体现在油门响应和降挡表现上，并不能简单通过转速表来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上仅存在细微差异（后者会稍重一些），只是ECO节能模式会明显变轻，因此这也意味着即使在COMFORT模式下，BMW X3的调校也偏运动性能。

随着这一代BMW X3正式引入国产，自此BBA豪华中型SUV站在了同一起跑线上。新车诞生于宝马CLAR平台，得益于全新平台的使用，白车身减重55公斤，前后配重比接近50:50，同时车身框架采用更多轻量化铸铝材质，并且超高强度钢的用量相比上一代车型增加了3倍，车身刚性大幅提升30%，安全性和操控性也有明显提高，“原汁原味”的乐趣是那些“L”们永远无法体会到的。

当握紧BMW X3的方向盘那一刻开始，小编很庆幸熟悉的转向手感依旧是一台原汁原味的BMW，齿条机构让方向盘在不同角度都会有一个转向比的变化，当方向盘接近打到底时还能明显感觉到转向变轻了，这种充满机械质感的操控表现恐怕是年轻人选择它的主因之一。

这台BMW X3包括发动机舱盖、前翼子板、前车门、前纵梁、发动机托架、前减震塔等部位均采用了铝制部件，好处自然不必多说，配合BMW著名的前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬架，最直观的感受就是转向异常迅捷，车头响应性能极佳，同时尾部遁迹性也很出色，整体操控表现几乎不会让任何人失望。

本次试驾行程在非铺装路面上行驶了上百公里，由于避震筒身的压缩较少，能隔绝掉路面的细碎砂石以获得舒适性，不会再有毛糙的行驶质感；而在国道省道的高速激烈驾驶时，这套悬架亦能提供相当不错的支撑性，再加上本身就比同级竞品高一些的弹簧系数打底，高速过弯或紧急避都能保持稳健的车身姿态。简而言之，BMW X3的底盘素质该硬的时候撑得住，该软的时候舒适性也会很好，赞叹BMW工程师的底盘调教功底！

舒适性方面你大可不必担心，因为我们都替你试过了。在如此严苛条件的戈壁荒漠环境中，BMW对路噪和风噪的处理都很不错，只是发动机舱并没有采用更多隔音处理方式，会在发动机较高转速时将轰鸣声传入车内，不过这可以理解为对于运动风格的体现，毕竟BMW的B48高功率发动机在高转速区间的声浪也会十分悦耳。

当然如果你对胎噪有进一步苛刻要求，大可将X3上的四条原厂防爆胎更换为普通轮胎，届时无论抓地力还是NVH静谧性表现都会得到进一步提升。

全新的“BMW智能驾驶”也首次在X3上得到应用，新一代ACC自适应巡航控制系统结合车道保持辅助和交通拥堵辅助功能，可以在0-210km/h范围内实现更自动化的辅助驾驶，能减轻不少长途旅行的疲劳感。

xDrive智能四驱系统一直都是“兢兢业业”的代名词，日常驾驶主要以后驱为导向提供与其它后驱BMW相同的驾驶乐趣，恶劣路况下它又能迅速完成0~100%的前后轮扭力分配，加上同级最高的216mm最小离地间隙和25.6°接近角，使得BMW X3足够胜任中度越野环境。

在本次试驾的越野路段，经常会出现沙漠或戈壁的侧陡坡路段，保持匀速油门开度的情况下，xDrive智能四驱系统让这台BMW X3几乎不会打滑，而变速箱也会足够聪明的降至低速档位以提升牵引力。当然如果想要更“野”一些，深踩油门后某向车轮会瞬间突破抓地力，此时xDrive则立即介入，扭矩矢量分配到四轮轮间，比例为当前工况最理想的状态，而后将车辆平稳推出，瞬时即可完成全套操作。

在多变崎岖的下坡路面，xDrive智能四驱系统发挥了重要作用，但如果你是没有太多丰富的越野小白，BMW还为X3装配了陡坡缓降功能（HDC），该功能主要体现在当任意车轮失去抓地力时，HDC会启用防抱死系统来协同制动防止侧滑，使车辆及时重新获得牵引力，从而安全平稳下坡。

另外还可自定义下坡行驶的车速，调节范围4~25km/h，极大提高了车辆的可控性，而且在下坡过程中，制动灯也会同时点亮给后车提供警示作用。

想必BMW既可以赋予旗下每一台车或多或少的驾驶乐趣，又同时具备一定越野能力，这就是BMW X3作为一台SAV车型的强大定义。

▲ X3是一款怎样的宝马SUV？

哪怕这一代X3变大了，但气质仍然年轻气盛。来自80后设计师Calvin Luk执笔的BMW X3成功将更现代、更年轻的设计语言注入了这辆SAV，高大挺拔的身姿亦能获得不少女性消费者的青睐。

细节方面，曾经流行的“开眼角”大灯不复存在，这是向传统致敬，自适应LED大灯延伸到车头边缘，还能最大程度利用车辆宽度提升照明效果；首次采用倒梯形设计的双肾进气格栅显著增大，不仅提高了发动机冷却效果，视觉冲击力的提升也是显而易见。尾部变化没有车头那么明显，但视觉效果更饱满，并采用了全新家族样式的立体悬浮式全LED尾灯。

相较第二代车型，基于CLAR平台打造的原版BMW X3已经加长了52mm车长和54mm轴距，对于后排空间的改善比较明显，3指的头部空间和超过两拳的后排腿部空间余量也足够应对家用。只是受传动轴影响，后排中央地板的高高隆起似乎无法避免。

此外，国产BMW X3还配备了同级独有的后排座椅靠背角度三级15°可调功能，而且坐垫和靠背还加厚了12~15mm，另外根据亚洲人的身材比例对后排中央扶手和杯架角度进行了重新设计，扩大了皮革包裹的范围，当然延伸至后排头顶的超大面积全景天窗和三区独立控制恒温空调同样不可或缺。

进入车内，BMW的经典内饰跃然眼前，以驾驶者为中心，能用简练的操作控制大部分核心功能，并在此基础上再进行豪华感和精致感的升级。

M运动套件的丁字裤方向盘握感饱满扎实，尤其是3点和9点位置的凹槽设计，让握持的双手很难在激烈驾驶时打滑，同时表面还包裹了细腻的真皮用料，可以增加不少驾驶氛围。

全系标配的10.25英寸中控大屏可通过触控、手势及iDrive旋钮控制操作，内部集成了第七代BMW iDrive智能人机交互系统及BMW智能个人助理、无线Carplay等功能，其中前者可让用户自定义多达10个页面，配合12.3英寸全液晶仪表后，应对智能出行毫无压力。

USB接口则被设计到了适合存放手机的储物槽旁边，同时这里也是无线充电面板，但这是顶配版车型的独享配置。

《我有车》总结：国产后的BMW X3有了更强的竞争力，空间以及配置的提升相比上一代车型有了更高性价比和更好的实用性，而BMW擅长的驾驶体验亦得到了一以贯之的水准，如果你近期想要选购一台豪华中型SUV，相信BMW X3绝不会让你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！