【老宝马3系后减震怎么样】宝马3系案例｜逐步改装，只为“臭味相投”

宝马320i M运动套装改装案例

车辆效果：

不追求转速和加速成绩，与车一起成长，与人车融为一体的驾驶乐趣是根本。

轮胎：ad08r

规格参数：245 40 18

前后都用了245宽度，原厂前后配的宽度配合并不大的马力与扭矩，除了under还是under。自己还是喜欢中性偏over的特性，所以前后一致的宽度配合调整后的定位数据，更接近个人喜好的弯中平衡性，ad08r的胎壁很硬，响应很快，滑动也很线性，衰减尚可，便宜耐操。但冬天和湿滑白线容易直接送走。

轮毂：305FORGED

规格参数：18寸 9J ET35

选这套轮毂主要为了数据，18寸9j，保持前轮et不变，以及接近原厂的造型风格，不到9kg的重量已经让人满意

避震：BILSTEIN b12 sportline

b12的这套避震前后用了两套，弹簧用了三种，最后选择sportline只是为了更快的车身响应，但与b8桶芯的阻尼并不是很好，回弹阻尼偏小，起伏路段车身容易被抛很高。另外前轮行程不适合城市代步

塔顶：JMRD国产订制可调鱼眼塔顶

制造精度差点，所以安装的时候要多花些精力，但质量和设计都不错，没有异响，而且调节长孔向车后方向做了倾斜，能同时增加camber和caster。

下摆臂及衬套：powerflex bs可调衬套，lykt鱼眼可调摆臂

都是针对前轴的改件，f底盘三系的转向回馈很模糊，这两个改件算是有些改善吧，增加了caster和负camber，但245的宽胎又削弱了这些改善

程序：bms jb4外挂电脑

考虑到使用的强度及发动机耐久性，动力方面保留了原厂ECU map，只是用bms增加了6psi的涡轮压力，常年98，希望能多开段时间。

头端：SPR 300钼

降低排气温度，配合bms外挂电脑，能有比较稳定的涡轮压力

防倾杆：CUSCO f：28mm，r：20mm

对侧倾的抑制比较明显，挺推荐的，对于F
30这种长轴距，轮距并不宽的构架，相比单纯更换弹簧和避震器，防倾杆改善车身的俯仰及侧倾的一致性。但是也会加剧轮荷转移，没有lsd会难受。大马力改装的f30可以考虑更细的后防倾杆。

方向盘：某宝车易冠

方向盘是汽车中一个比较重要的部件，开车第一个入眼的就是方向盘，所以方向盘的选择很重要。融入现代科技感的碳纤维方向盘，看起来既帅气又有科技感，而且碳纤维具有强度高、重量轻、耐高温、抗摩擦、防腐蚀等特点、所以强烈推荐。

限滑差速器：AC gear 拖森B型 lsd

与原厂电子系统不冲突，出弯有更好的牵引力，更容易控制在方向盘轻微回正的状态带着滑移角出弯，同时雨天牵引力更稳定

尾牙：原厂3.15锥齿与盘齿

b48的320i车型尾牙只有2.81，配合升档过于积极的tcu逻辑，日常驾驶偶有拖档抖动的情况，更换3.15尾牙之后有所改善。此外加速能力也有一定的提升。高速巡航转速有12%的增高。

刹车：mx72，dixcel hs，dixcel dur

只针对盘片及刹车油做了热稳定性的升级，维持现有马力，日常的跑山及三五圈的赛道push是够用的。dixcel的刹车盘并不算硬，被dixcel Z摧残得很惨。