【一万多宝马摩托车怎么样】有钱就买宝马的超级踏板C400X，吸睛比宝马1200还厉害，花的值啊

现在越来越多的人喜欢骑摩托车，摩托车已经从简单的代步工具演变成了玩具。今天的主角是宝马的超级滑板车C400X。

相信很多车友都不了解，今天看看车主的分享！

车主：目前C400X里程1600多KM了，对它的习性、特点和不足也有了些粗浅的感受，给关心这款车的朋友参考一下。

关于隆鑫代工的看法：众所周知，隆鑫之前代工过F650大单缸，目前代工是F750gs和F850gs的发动机，至少说明隆鑫是严格执行了BMW的品控并且BMW是认可了隆鑫的能力的。

关于宝马C400X：C400X头小屁股大，车体前部感觉得简练，心理上就觉得轻松了很多，车把比巡弋低一些，操作车把不像巡弋300那种有推和拉的沉重感，感觉很轻松，在车缝间穿梭比巡弋方便不少。

发动机我研究了下，4气门单凸轮轴，功率以及扭矩属于350排量的正常输出水平，单位功率和扭矩跟水鸟差不多，但是由于车重的原因动力输出前段比较一般，没有巡弋那种窜出去的感觉，不过感觉得到力度在；速度起来以后，动力感受就开始体现了，虽然磨合期没跑多快，但40-100之间的感受我觉得比巡弋来得更加泼辣。

电控设备很宝马，我有台R1200GS，各个开关、手把、后视镜都一样，仪表的显示结构和树形逻辑也和水鸟没什么差别，所以上手很快。环境温度、水温、油量、剩余里程等等都很全面，遗憾的是少个转速表，估计CVT没必要看转速吧。我一直抗拒TFT仪表，觉得摩托车仪表得有跟指针才有机械的味道，TFT显示功能太多加个手机架就能解决读取信息的需要，没必要多付出那几千的代价。钥匙貌似就是个物理机械钥匙，是否有芯片说明书没说。前灯组和新款F750GS系列是一样的，中间倒Y型LED据说只有首批车有，等看后续批次吧。

整车工艺我结合BMW的其他车型比较，确实达到了BMW摩托车的正常水平，装配工艺的细节要比阿三组装的310系列精致，全车覆盖件和水鸟一致都用打上宝马logo的梅花螺栓，各个部件组装牢固，间隙虽有，但没有其他合资和国产车那种松散和廉价感。

目前未知的是可靠性，期待会有符合这个价格的配件质量和耐用程度。说明书标注的磨合里程是500-1200km，然后10000km保养，觉得BMW真有信心，我骑踏板基本遵循2000km做一次保养。目前我觉得C400X唯一的缺点还是性价比，这个在前面我也表述过关于品牌溢价的种种，不过有位车友 一句话比较对：“花7万买个中意的玩具，个人觉得还是值得的”当然，麻痹我的还有那句极具杀伤力的名言：“看到喜欢的摩托车就买下来，你的钱不是花了，而是换了一种方式陪在你身边”。加上我也是一介凡夫俗子，难免爱慕虚荣，这车骑在街上，不管红绿灯或是停在哪，从旁人的啧啧赞叹和车友羡慕的眼光中过滤掉那些质疑我人傻钱多的杂音，满足感确实是巡弋300所不能及的，甚至超过R1200gs给我的虚荣和窃喜，虽然我深刻的知道我的现实：我虽然是太傻，但其实钱真不多。